6 фото
1933' Packard Super 8
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
$139,500Опубликовано 7 октября 2025
Обновлено 6 ноября 2025ID: 5cXaT7
Обновлено 6 ноября 2025ID: 5cXaT7
- Missouri
- +1 Показать номер
Information from the owner
Кузов: Седан
Возраст: 92 года
Цвет: Коричневый
Комментарии продавца про 1933' Packard Super 8
Всегда построенный по самым высоким стандартам, Packard, несомненно, был одним из лучших американских автомобилей довоенной эпохи. Впервые представленный в 1924 году, Eight был известен как первый Packard, в котором использовались тормоза на все четыре колеса. Его рядный восьмицилиндровый двигатель с боковыми клапанами развивал мощность 85 л.с. при объеме 5,9 литра, а линейка модели Eight изначально включала десять моделей с двумя длинами колесной базы. В 1927 году объем двигателя был увеличен до 6,3 литра, а в 1929 году был представлен 5,2-литровый стандартный восьмицилиндровый двигатель меньшего размера, причем более крупный двигатель продолжал использоваться в моделях Custom и DeLuxe Eights. Последний был переименован в Super Eight в 1933 году, когда все Packards имели синхронизированные трансмиссии.
Построенная на 142-дюймовой колесной базе модель 1004 предлагалась с 13 индивидуальными вариантами кузова. Пожалуй, ни один автомобиль не соответствовал моде кузовостроения той эпохи больше, чем ConvertibleSedan. Более суровые времена и тенденции, возможно, продиктовали переход к всепогодным конструкциям, позволяющим одному автомобилю соответствовать нескольким климатическим условиям, вместо того, чтобы нуждаться в наборе сделанных на заказ автомобилей, каждый из которых предназначен для определенной цели. Для создания этого модного стиля Packard обратился к фирме по дизайну и кузовостроению Dietrich, Inc. из Детройта, штат Мичиган. Основанная Раймондом Дитрихом, фирма достигла мифического статуса благодаря своему красивому и инновационному стилю, и Дитрих стал частым партнером Packard; их дизайн, примененный к этим шасси сегодня, представляет собой одни из самых почитаемых моделей классической эпохи.
Packard 1933 года — это великолепно сделанные и стильные автомобили, жаль, что было так мало людей, которые могли позволить себе их купить. Производство 10-й серии составило всего лишь 4800 единиц, что далеко от 16 613 единиц 9-й серии и намного ниже почти 55 000, проданных в 1929 году. 10-я серия будет представлять собой наименьшую продукцию Packard в эпоху Classic. Кабриолет Packards Sedan широко известен как один из самых универсальных заводских кузовов, установленных на шасси Super Eight. Кабриолет-седан стоимостью 3590 долларов был одним из самых дорогих доступных типов кузова и, без сомнения, составлял лишь скромный процент от построенного шасси 1004 Super Eight.
Десятая серия Packards представляет собой вершину дизайнерского и инженерного совершенства, отражающую приверженность бренда инновациям и мастерству. Представленная в 1933 году, Десятая серия получила множество механических усовершенствований, включая усовершенствованную геометрию подвески, улучшенную динамику рулевого управления и более совершенную систему автоматического дросселирования. Эти технические достижения дополнили плавный и мощный двигатель Super Eight объемом 384,8 кубических дюймов, являющийся отличительным признаком превосходной инженерной мысли Packard. Известные своей прочной конструкцией, изящным стилем и безупречным поведением на дороге, эти автомобили были одними из самых желанных роскошных автомобилей своей эпохи, вызывая восхищение как богатых покупателей, так и автолюбителей.
Этот красивый Packard, представленный в элегантной двухцветной цветовой гамме кремового и хаки, излучает достоинство. Его плавные линии подчеркиваются изысканными деталями отделки, которые подчеркивают изысканность кузова. Это очень приятное и привлекательное цветовое сочетание, которое очень хорошо подходит к стилю кузова. Качество окраски в целом очень хорошее, старая реставрация по-прежнему выглядит исключительно хорошо, лишь с несколькими незначительными признаками возраста. Подгонка кузова и отделка превосходны, он хорошо детализирован, имеет двойные боковые запасные части, хромированный корпус радиатора и великолепный талисман Packard Cormorant. Общий вид представляет собой прекрасно отреставрированный и исключительно ухоженный автомобиль, идеально подходящий для регулярного использования. Кузов кабриолета-седана представляет собой идеальное сочетание свободы под открытым небом и закрытой роскоши, что делает его одним из самых универсальных кузовов того периода.
Салон отделан кожей карамельного цвета, имеет очень привлекательные темно-коричневые ковры и красиво отреставрированную деревянную отделку, украшающую приборную панель и дверные колпаки. Обивка находится в хорошем состоянии, и после реставрации за ней, похоже, особенно хорошо ухаживали. Яркая отделка салона превосходна, а на приборной панели сохранены оригинальные инструменты. В заднем отсеке двойные прикуриватели и пепельницы для задних пассажиров, а также открывающееся перегородочное окно. Большой складной верх работает хорошо, а коричневый материал находится в отличном состоянии. Распашные двери-самоубийцы еще больше усиливают ощущение торжественности, позволяя изящно входить и выходить, что подобает автомобилю такого размера.
Рядный восьмицилиндровый двигатель Packards объемом 384,8 кубических дюймов в исходном виде выдавал 145 лошадиных сил. Передача мощности плавная, а трехступенчатая синхронизированная коробка передач доставляет огромное удовольствие. Двигатель представлен очень красиво, на отреставрированной отделке видны некоторые следы использования, но в целом выглядит правильно и достаточно детализировано. Колесная база размером 142 дюйма обеспечивает плавную и контролируемую езду, а вакуумные тормоза на всех четырех колесах делают этот автомобиль исключительно простым в управлении. Именно этот легкий в управлении характер делает Packards той эпохи таким прекрасным выбором для путешествий.
Этот кабриолет-седан Packard Super Eight 1933 года является прекрасным примером довоенной американской роскоши, предлагая идеальное сочетание производительности, элегантности и мастерства. Его поразительное цветовое сочетание, привлекательный кузов и хорошо сохранившаяся реставрация делают его исключительным выбором как для коллекционеров, так и для энтузиастов.
Предложения приветствуются, обмен рассматривается
Построенная на 142-дюймовой колесной базе модель 1004 предлагалась с 13 индивидуальными вариантами кузова. Пожалуй, ни один автомобиль не соответствовал моде кузовостроения той эпохи больше, чем ConvertibleSedan. Более суровые времена и тенденции, возможно, продиктовали переход к всепогодным конструкциям, позволяющим одному автомобилю соответствовать нескольким климатическим условиям, вместо того, чтобы нуждаться в наборе сделанных на заказ автомобилей, каждый из которых предназначен для определенной цели. Для создания этого модного стиля Packard обратился к фирме по дизайну и кузовостроению Dietrich, Inc. из Детройта, штат Мичиган. Основанная Раймондом Дитрихом, фирма достигла мифического статуса благодаря своему красивому и инновационному стилю, и Дитрих стал частым партнером Packard; их дизайн, примененный к этим шасси сегодня, представляет собой одни из самых почитаемых моделей классической эпохи.
Packard 1933 года — это великолепно сделанные и стильные автомобили, жаль, что было так мало людей, которые могли позволить себе их купить. Производство 10-й серии составило всего лишь 4800 единиц, что далеко от 16 613 единиц 9-й серии и намного ниже почти 55 000, проданных в 1929 году. 10-я серия будет представлять собой наименьшую продукцию Packard в эпоху Classic. Кабриолет Packards Sedan широко известен как один из самых универсальных заводских кузовов, установленных на шасси Super Eight. Кабриолет-седан стоимостью 3590 долларов был одним из самых дорогих доступных типов кузова и, без сомнения, составлял лишь скромный процент от построенного шасси 1004 Super Eight.
Десятая серия Packards представляет собой вершину дизайнерского и инженерного совершенства, отражающую приверженность бренда инновациям и мастерству. Представленная в 1933 году, Десятая серия получила множество механических усовершенствований, включая усовершенствованную геометрию подвески, улучшенную динамику рулевого управления и более совершенную систему автоматического дросселирования. Эти технические достижения дополнили плавный и мощный двигатель Super Eight объемом 384,8 кубических дюймов, являющийся отличительным признаком превосходной инженерной мысли Packard. Известные своей прочной конструкцией, изящным стилем и безупречным поведением на дороге, эти автомобили были одними из самых желанных роскошных автомобилей своей эпохи, вызывая восхищение как богатых покупателей, так и автолюбителей.
Этот красивый Packard, представленный в элегантной двухцветной цветовой гамме кремового и хаки, излучает достоинство. Его плавные линии подчеркиваются изысканными деталями отделки, которые подчеркивают изысканность кузова. Это очень приятное и привлекательное цветовое сочетание, которое очень хорошо подходит к стилю кузова. Качество окраски в целом очень хорошее, старая реставрация по-прежнему выглядит исключительно хорошо, лишь с несколькими незначительными признаками возраста. Подгонка кузова и отделка превосходны, он хорошо детализирован, имеет двойные боковые запасные части, хромированный корпус радиатора и великолепный талисман Packard Cormorant. Общий вид представляет собой прекрасно отреставрированный и исключительно ухоженный автомобиль, идеально подходящий для регулярного использования. Кузов кабриолета-седана представляет собой идеальное сочетание свободы под открытым небом и закрытой роскоши, что делает его одним из самых универсальных кузовов того периода.
Салон отделан кожей карамельного цвета, имеет очень привлекательные темно-коричневые ковры и красиво отреставрированную деревянную отделку, украшающую приборную панель и дверные колпаки. Обивка находится в хорошем состоянии, и после реставрации за ней, похоже, особенно хорошо ухаживали. Яркая отделка салона превосходна, а на приборной панели сохранены оригинальные инструменты. В заднем отсеке двойные прикуриватели и пепельницы для задних пассажиров, а также открывающееся перегородочное окно. Большой складной верх работает хорошо, а коричневый материал находится в отличном состоянии. Распашные двери-самоубийцы еще больше усиливают ощущение торжественности, позволяя изящно входить и выходить, что подобает автомобилю такого размера.
Рядный восьмицилиндровый двигатель Packards объемом 384,8 кубических дюймов в исходном виде выдавал 145 лошадиных сил. Передача мощности плавная, а трехступенчатая синхронизированная коробка передач доставляет огромное удовольствие. Двигатель представлен очень красиво, на отреставрированной отделке видны некоторые следы использования, но в целом выглядит правильно и достаточно детализировано. Колесная база размером 142 дюйма обеспечивает плавную и контролируемую езду, а вакуумные тормоза на всех четырех колесах делают этот автомобиль исключительно простым в управлении. Именно этот легкий в управлении характер делает Packards той эпохи таким прекрасным выбором для путешествий.
Этот кабриолет-седан Packard Super Eight 1933 года является прекрасным примером довоенной американской роскоши, предлагая идеальное сочетание производительности, элегантности и мастерства. Его поразительное цветовое сочетание, привлекательный кузов и хорошо сохранившаяся реставрация делают его исключительным выбором как для коллекционеров, так и для энтузиастов.
Предложения приветствуются, обмен рассматривается
