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1934' Rolls-Royce 20/25
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£18,000Publicado 29 septiembre 2024ID: A2kmwt
- Cambridgeshire
- +44Mostrar teléfono
Information from the owner
Carrocería: Limusina
Edad: 90 años
Color exterior: Negro
Comentarios del vendedor sobre 1934' Rolls-Royce 20/25
Subasta clásica de H&H en el Museo Imperial de la Guerra, Duxford/Cambridgeshire
9 de octubre de 2024 13:00
1934 Rolls Royce 20/25 Limusina
Carrocería de Mulliners de Birmingham
Estimar
£ 18 000 - £ 24 000
Número de registro: JR 1662
Número de chasis: GLB 5
ITV: exenta
Se entiende que es uno de los dos únicos 20/25 con carrocería de este estilo de Mulliners Ltd de Birmingham.
Recientemente puesto en servicio y detallado después de un período de almacenamiento.
Se suministra con un archivo de historial saludable con tarjetas de chasis, facturas de mantenimiento y más.
Se dice que es un ejemplo "bien mantenido" con números de chasis y motor coincidentes.
Rolls-Royce presentó el 20/25 en 1929 como sucesor del 20 saliente. Aunque el recién llegado estaba dirigido principalmente a conductores propietarios, muchos ejemplares se vendieron a clientes con chófer. La potencia procedía de una versión ampliada de la unidad de seis cilindros en línea utilizada en el 20. Ahora con 3.699 cc, permitía una aceleración más rápida y una velocidad máxima más alta, de hasta 120 km/h. La carrocería del 20/25 era del gusto de cada cliente, y Freestone & Webb, Gurney Nutting, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner y Hooper estaban entre los muchos carroceros seleccionados para vestir estos magníficos automóviles. Finalmente se produjeron casi 4.000 chasis 20/25, lo que lo convirtió en el modelo más vendido de la empresa entre guerras.
Según las copias de las tarjetas de chasis de Rolls Royce suministradas en el archivo histórico, el chasis GLB 5 se entregó a los carroceros Mulliners Ltd de Birmingham el 28 de febrero de 1934 y se cree que es uno de los dos únicos con carrocería estilo limusina de seis luces. El 9 de marzo de 1934, el coche estaba completo y se entregó al comprador original, Sir Joseph Reed de Seaton Burn, Northumberland; un magnate de los periódicos muy respetado que era copropietario del Newcastle Chronicle. Poco se sabe sobre cuánto tiempo Sir Joseph conservaría el GLB 5, pero hay constancia archivada de que era propiedad de British Paints en 1947, que también tenía su sede en el noreste. En 1949, Sir Robert Chapman, que era teniente del condado de Durham, compraría el Rolls Royce y el automóvil se utilizaría en relación con sus funciones, que incluían transportar a Mary Princess Royal (hija de Jorge V) mientras ella lo visitaba en 1953. En 1962, Sir Robert vendió el coche a su antiguo limpiador de ventanas, William (Billy) Leech, después de muchas molestias; en la década de 1930, cuando Billy era el limpiador de ventanas de Sir Robert, convenció a su empleador para que le prestara £ 200 para que pudiera comenzar a construir casas. en Escudos del Sur. El negocio de construcción de Leech prosperó antes y después de la guerra, se convirtió en una importante empresa pública y Billy se convirtió en una figura respetada en el noreste. ¿Quizás el Rolls Royce le recordó de dónde venía?
En 1977, Billy le pasó el auto a su nieto, quien se lo vendió a Sir David Chapman, nieto de Sir Robert en 1983. El auto pasó a los funerales de McKenna por un corto tiempo (con el propósito obvio) y un caballero en Norfolk lo compró en 1986 y el 20/25 se volvería a pintar y recortar antes de venderlo al propietario a largo plazo, el Sr. G Inman, quien sería propietario del automóvil de 1990 a 2020 y lo cuidaría regularmente el especialista con sede en Norfolk, David Wall. El actual propietario registrado compró el automóvil en 2020 y lo usó con moderación, y finalmente lo almacenó durante un breve período antes de que el proveedor lo comprara a principios de este año con la intención de volver a ponerlo en servicio. Una vez que el Rolls Royce volvió a funcionar, hizo que las ruedas de alambre fueran limpiadas y recubiertas con pintura en polvo de color negro, lo que, en su opinión, ha puesto en orden todo el coche, y lo ha detallado exhaustivamente, lo que incluyó un pulido exhaustivo incluso del interior del compartimento del motor. El proveedor afirma que la pintura y la carrocería del coche están en "muy buen estado" y que sólo es necesario corregir zonas muy pequeñas de pintura para mostrar la calidad. Internamente, el trabajo del cuero necesita algo de atención debido al agrietamiento, sin embargo, no hay rasgaduras ni desgarros que mencionar. Las alfombras están en "buen" estado y el coche conserva su caja de cerillas, cepillo para ropa y frascos de perfume originales. El vendedor ha informado que la mampara eléctrica funciona bien, pero no ha intentado abrir el techo corredizo eléctrico y parece que nadie más lo ha hecho desde hace muchos años. La intrincada carpintería de madera también está intacta, pero podría beneficiarse de un nuevo barnizado. Mecánicamente, el vendedor dice que el Rolls-Royce está en "buen estado" y un viaje hasta el lugar de la fotografía confirmó su buen funcionamiento.
En general, este 20/25 bien equipado sería un excelente automóvil para cualquier posible propietario de un Rolls-Royce de antes de la guerra y representa un valor extremadamente bueno para lo que para muchos se consideraba (y sigue siendo) "el mejor automóvil del mundo".
9 de octubre de 2024 13:00
1934 Rolls Royce 20/25 Limusina
Carrocería de Mulliners de Birmingham
Estimar
£ 18 000 - £ 24 000
Número de registro: JR 1662
Número de chasis: GLB 5
ITV: exenta
Se entiende que es uno de los dos únicos 20/25 con carrocería de este estilo de Mulliners Ltd de Birmingham.
Recientemente puesto en servicio y detallado después de un período de almacenamiento.
Se suministra con un archivo de historial saludable con tarjetas de chasis, facturas de mantenimiento y más.
Se dice que es un ejemplo "bien mantenido" con números de chasis y motor coincidentes.
Rolls-Royce presentó el 20/25 en 1929 como sucesor del 20 saliente. Aunque el recién llegado estaba dirigido principalmente a conductores propietarios, muchos ejemplares se vendieron a clientes con chófer. La potencia procedía de una versión ampliada de la unidad de seis cilindros en línea utilizada en el 20. Ahora con 3.699 cc, permitía una aceleración más rápida y una velocidad máxima más alta, de hasta 120 km/h. La carrocería del 20/25 era del gusto de cada cliente, y Freestone & Webb, Gurney Nutting, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner y Hooper estaban entre los muchos carroceros seleccionados para vestir estos magníficos automóviles. Finalmente se produjeron casi 4.000 chasis 20/25, lo que lo convirtió en el modelo más vendido de la empresa entre guerras.
Según las copias de las tarjetas de chasis de Rolls Royce suministradas en el archivo histórico, el chasis GLB 5 se entregó a los carroceros Mulliners Ltd de Birmingham el 28 de febrero de 1934 y se cree que es uno de los dos únicos con carrocería estilo limusina de seis luces. El 9 de marzo de 1934, el coche estaba completo y se entregó al comprador original, Sir Joseph Reed de Seaton Burn, Northumberland; un magnate de los periódicos muy respetado que era copropietario del Newcastle Chronicle. Poco se sabe sobre cuánto tiempo Sir Joseph conservaría el GLB 5, pero hay constancia archivada de que era propiedad de British Paints en 1947, que también tenía su sede en el noreste. En 1949, Sir Robert Chapman, que era teniente del condado de Durham, compraría el Rolls Royce y el automóvil se utilizaría en relación con sus funciones, que incluían transportar a Mary Princess Royal (hija de Jorge V) mientras ella lo visitaba en 1953. En 1962, Sir Robert vendió el coche a su antiguo limpiador de ventanas, William (Billy) Leech, después de muchas molestias; en la década de 1930, cuando Billy era el limpiador de ventanas de Sir Robert, convenció a su empleador para que le prestara £ 200 para que pudiera comenzar a construir casas. en Escudos del Sur. El negocio de construcción de Leech prosperó antes y después de la guerra, se convirtió en una importante empresa pública y Billy se convirtió en una figura respetada en el noreste. ¿Quizás el Rolls Royce le recordó de dónde venía?
En 1977, Billy le pasó el auto a su nieto, quien se lo vendió a Sir David Chapman, nieto de Sir Robert en 1983. El auto pasó a los funerales de McKenna por un corto tiempo (con el propósito obvio) y un caballero en Norfolk lo compró en 1986 y el 20/25 se volvería a pintar y recortar antes de venderlo al propietario a largo plazo, el Sr. G Inman, quien sería propietario del automóvil de 1990 a 2020 y lo cuidaría regularmente el especialista con sede en Norfolk, David Wall. El actual propietario registrado compró el automóvil en 2020 y lo usó con moderación, y finalmente lo almacenó durante un breve período antes de que el proveedor lo comprara a principios de este año con la intención de volver a ponerlo en servicio. Una vez que el Rolls Royce volvió a funcionar, hizo que las ruedas de alambre fueran limpiadas y recubiertas con pintura en polvo de color negro, lo que, en su opinión, ha puesto en orden todo el coche, y lo ha detallado exhaustivamente, lo que incluyó un pulido exhaustivo incluso del interior del compartimento del motor. El proveedor afirma que la pintura y la carrocería del coche están en "muy buen estado" y que sólo es necesario corregir zonas muy pequeñas de pintura para mostrar la calidad. Internamente, el trabajo del cuero necesita algo de atención debido al agrietamiento, sin embargo, no hay rasgaduras ni desgarros que mencionar. Las alfombras están en "buen" estado y el coche conserva su caja de cerillas, cepillo para ropa y frascos de perfume originales. El vendedor ha informado que la mampara eléctrica funciona bien, pero no ha intentado abrir el techo corredizo eléctrico y parece que nadie más lo ha hecho desde hace muchos años. La intrincada carpintería de madera también está intacta, pero podría beneficiarse de un nuevo barnizado. Mecánicamente, el vendedor dice que el Rolls-Royce está en "buen estado" y un viaje hasta el lugar de la fotografía confirmó su buen funcionamiento.
En general, este 20/25 bien equipado sería un excelente automóvil para cualquier posible propietario de un Rolls-Royce de antes de la guerra y representa un valor extremadamente bueno para lo que para muchos se consideraba (y sigue siendo) "el mejor automóvil del mundo".
