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1934' Rolls-Royce 20/25
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£18,000Veröffentlicht 29 September 2024ID: A2kmwt
- Cambridgeshire
- +44Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Limousine
Alter: 90 Jahre
Außenfarbe: Schwarz
Verkäuferkommentare zu 1934' Rolls-Royce 20/25
H&H Classic-Auktion im Imperial War Museum, Duxford/Cambridgeshire
9. Oktober 2024, 13:00 Uhr
1934 Rolls-Royce 20/25 Limousine
Karosserie von Mulliners aus Birmingham
Schätzen
18.000 bis 24.000 £
Registrierungsnummer: JR 1662
Fahrgestellnummer: GLB 5
TÜV: Ausgenommen
Es handelt sich vermutlich um eines von nur zwei 20/25-Modellen, die von Mulliners Ltd aus Birmingham in diesem Stil gefertigt wurden
Kürzlich nach einer Ruhephase wieder in Betrieb genommen und detailliert
Im Lieferumfang ist eine ausführliche Historiendatei mit Fahrgestellkarten, Wartungsrechnungen und mehr enthalten
Angeblich handelt es sich um ein „gut gewartetes“ Exemplar mit übereinstimmenden Fahrgestell- und Motornummern
Rolls-Royce stellte 1929 den 20/25 als Nachfolger des bisherigen 20 vor. Obwohl sich der Neuling in erster Linie an Selbstfahrer richtete, wurden viele Exemplare dennoch an Kunden mit Chauffeur verkauft. Die Leistung kam von einer vergrößerten Version des Reihensechszylinders, der im 20er-Jahre verwendet wurde. Mit nun 3.699 cm³ Hubraum sorgte er für eine schnellere Beschleunigung und eine höhere Höchstgeschwindigkeit von bis zu 120 km/h. Die Karosserie des 20/25 entsprach dem Geschmack jedes einzelnen Kunden, und Freestone & Webb, Gurney Nutting, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner und Hooper gehörten zu den vielen Karosseriebauern, die für die Ausstattung dieser feinen Automobile ausgewählt wurden. Letztendlich wurden fast 4.000 20/25-Chassis produziert, was es zum meistverkauften Modell des Unternehmens zwischen den Kriegen machte.
Den in der Geschichtsakte enthaltenen Kopien der Rolls-Royce-Fahrgestellkarten zufolge wurde das Fahrgestell GLB 5 am 28. Februar 1934 an den Karosseriebauer Mulliners Ltd aus Birmingham geliefert und gilt als eines von nur zwei Karosserien im Sechs-Limousinen-Stil. Am 9. März 1934 war das Auto fertig und wurde an den ursprünglichen Käufer Sir Joseph Reed aus Seaton Burn, Northumberland, geliefert; ein angesehener Zeitungsmagnat, der Miteigentümer des Newcastle Chronicle war. Es ist wenig darüber bekannt, wie lange Sir Joseph GLB 5 behalten würde, aber es gibt Akten darüber, dass es 1947 im Besitz von British Paints war, die ebenfalls im Nordosten ansässig waren. Im Jahr 1949 kaufte Sir Robert Chapman, Leutnant der Grafschaft Durham, den Rolls Royce und nutzte das Auto für seine Pflichten, zu denen auch die Beförderung von Mary Princess Royal (Tochter von George V.) während ihres Besuchs im Jahr 1953 gehörte. Im Jahr 1962 verkaufte Sir Robert das Auto nach langem Drängen an seinen ehemaligen Fensterputzer William (Billy) Leech. In den 1930er Jahren, als Billy Sir Roberts Fensterputzer war, überzeugte er seinen Arbeitgeber, ihm 200 Pfund zu leihen, damit er mit dem Bau von Häusern beginnen konnte in South Shields. Das Leech-Bauunternehmen florierte vor und nach dem Krieg, wurde zu einem bedeutenden Aktienunternehmen und Billy wurde zu einer angesehenen Persönlichkeit im Nordosten – vielleicht erinnerte ihn der Rolls Royce an seine Herkunft?
1977 übergab Billy das Auto an seinen Enkel, der es 1983 an Sir David Chapman, den Enkel von Sir Robert, verkaufte. Das Auto ging für kurze Zeit an McKenna-Beerdigungen (aus dem offensichtlichen Zweck) und ein Herr in Norfolk kaufte das Auto 1986 und der 20/25 wurde neu lackiert und neu getrimmt, bevor er an den langjährigen Besitzer, Herrn G. Inman, verkauft wurde, der das Auto von 1990 bis 2020 besaß und es regelmäßig von David Wall, einem in Norfolk ansässigen Spezialisten, pflegen ließ. Der derzeitige eingetragene Halter kaufte das Auto im Jahr 2020, nutzte es sparsam und lagerte es schließlich für kurze Zeit ein, bevor der Verkäufer es Anfang des Jahres kaufte, mit der Absicht, es wieder in Betrieb zu nehmen. Nachdem er den Rolls Royce wieder zum Laufen gebracht hatte, ließ er die Speichenräder strahlen und frisch schwarz pulverbeschichten, was seiner Meinung nach das ganze Auto aufgeräumt hat, und hat es ausführlich detailliert, einschließlich einer gründlichen Politur sogar der Innenseite des Motorraums. Der Verkäufer gibt an, dass der Lack und die Karosserie des Wagens in „sehr gutem“ Zustand sind und nur sehr kleine Lackbereiche einer Korrektur bedürfen, um die Qualität der Ausstellungsstücke zu gewährleisten. Im Inneren bedarf das Leder aufgrund von Rissen einer gewissen Aufmerksamkeit, es sind jedoch keine Risse oder Risse zu erwähnen. Die Teppiche sind in „gutem“ Zustand und das Auto hat noch seine originale Streichholzschachtel, Kleiderbürste und Duftdosen. Der Verkäufer hat mitgeteilt, dass die elektrische Trennwand gut funktioniert, er hat jedoch seit vielen Jahren nicht versucht, das elektrische Schiebedach zu öffnen, und es scheint auch nicht, dass jemand anderes dies seit vielen Jahren getan hat. Die komplizierten Holzarbeiten sind ebenfalls intakt, könnten aber von einer Neulackierung profitieren. Mechanisch soll der Rolls-Royce laut Aussage des Verkäufers „in gutem Zustand“ sein – und eine Fahrt zum Aufnahmeort bestätigte, dass er einwandfrei läuft.
Insgesamt wäre dieser gut ausgestattete 20/25 ein gutes Auto für jeden zukünftigen Rolls-Royce-Besitzer aus der Vorkriegszeit und stellt ein äußerst gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für das dar, was für viele als „das beste Auto der Welt“ galt (und immer noch gilt).
9. Oktober 2024, 13:00 Uhr
1934 Rolls-Royce 20/25 Limousine
Karosserie von Mulliners aus Birmingham
Schätzen
18.000 bis 24.000 £
Registrierungsnummer: JR 1662
Fahrgestellnummer: GLB 5
TÜV: Ausgenommen
Es handelt sich vermutlich um eines von nur zwei 20/25-Modellen, die von Mulliners Ltd aus Birmingham in diesem Stil gefertigt wurden
Kürzlich nach einer Ruhephase wieder in Betrieb genommen und detailliert
Im Lieferumfang ist eine ausführliche Historiendatei mit Fahrgestellkarten, Wartungsrechnungen und mehr enthalten
Angeblich handelt es sich um ein „gut gewartetes“ Exemplar mit übereinstimmenden Fahrgestell- und Motornummern
Rolls-Royce stellte 1929 den 20/25 als Nachfolger des bisherigen 20 vor. Obwohl sich der Neuling in erster Linie an Selbstfahrer richtete, wurden viele Exemplare dennoch an Kunden mit Chauffeur verkauft. Die Leistung kam von einer vergrößerten Version des Reihensechszylinders, der im 20er-Jahre verwendet wurde. Mit nun 3.699 cm³ Hubraum sorgte er für eine schnellere Beschleunigung und eine höhere Höchstgeschwindigkeit von bis zu 120 km/h. Die Karosserie des 20/25 entsprach dem Geschmack jedes einzelnen Kunden, und Freestone & Webb, Gurney Nutting, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner und Hooper gehörten zu den vielen Karosseriebauern, die für die Ausstattung dieser feinen Automobile ausgewählt wurden. Letztendlich wurden fast 4.000 20/25-Chassis produziert, was es zum meistverkauften Modell des Unternehmens zwischen den Kriegen machte.
Den in der Geschichtsakte enthaltenen Kopien der Rolls-Royce-Fahrgestellkarten zufolge wurde das Fahrgestell GLB 5 am 28. Februar 1934 an den Karosseriebauer Mulliners Ltd aus Birmingham geliefert und gilt als eines von nur zwei Karosserien im Sechs-Limousinen-Stil. Am 9. März 1934 war das Auto fertig und wurde an den ursprünglichen Käufer Sir Joseph Reed aus Seaton Burn, Northumberland, geliefert; ein angesehener Zeitungsmagnat, der Miteigentümer des Newcastle Chronicle war. Es ist wenig darüber bekannt, wie lange Sir Joseph GLB 5 behalten würde, aber es gibt Akten darüber, dass es 1947 im Besitz von British Paints war, die ebenfalls im Nordosten ansässig waren. Im Jahr 1949 kaufte Sir Robert Chapman, Leutnant der Grafschaft Durham, den Rolls Royce und nutzte das Auto für seine Pflichten, zu denen auch die Beförderung von Mary Princess Royal (Tochter von George V.) während ihres Besuchs im Jahr 1953 gehörte. Im Jahr 1962 verkaufte Sir Robert das Auto nach langem Drängen an seinen ehemaligen Fensterputzer William (Billy) Leech. In den 1930er Jahren, als Billy Sir Roberts Fensterputzer war, überzeugte er seinen Arbeitgeber, ihm 200 Pfund zu leihen, damit er mit dem Bau von Häusern beginnen konnte in South Shields. Das Leech-Bauunternehmen florierte vor und nach dem Krieg, wurde zu einem bedeutenden Aktienunternehmen und Billy wurde zu einer angesehenen Persönlichkeit im Nordosten – vielleicht erinnerte ihn der Rolls Royce an seine Herkunft?
1977 übergab Billy das Auto an seinen Enkel, der es 1983 an Sir David Chapman, den Enkel von Sir Robert, verkaufte. Das Auto ging für kurze Zeit an McKenna-Beerdigungen (aus dem offensichtlichen Zweck) und ein Herr in Norfolk kaufte das Auto 1986 und der 20/25 wurde neu lackiert und neu getrimmt, bevor er an den langjährigen Besitzer, Herrn G. Inman, verkauft wurde, der das Auto von 1990 bis 2020 besaß und es regelmäßig von David Wall, einem in Norfolk ansässigen Spezialisten, pflegen ließ. Der derzeitige eingetragene Halter kaufte das Auto im Jahr 2020, nutzte es sparsam und lagerte es schließlich für kurze Zeit ein, bevor der Verkäufer es Anfang des Jahres kaufte, mit der Absicht, es wieder in Betrieb zu nehmen. Nachdem er den Rolls Royce wieder zum Laufen gebracht hatte, ließ er die Speichenräder strahlen und frisch schwarz pulverbeschichten, was seiner Meinung nach das ganze Auto aufgeräumt hat, und hat es ausführlich detailliert, einschließlich einer gründlichen Politur sogar der Innenseite des Motorraums. Der Verkäufer gibt an, dass der Lack und die Karosserie des Wagens in „sehr gutem“ Zustand sind und nur sehr kleine Lackbereiche einer Korrektur bedürfen, um die Qualität der Ausstellungsstücke zu gewährleisten. Im Inneren bedarf das Leder aufgrund von Rissen einer gewissen Aufmerksamkeit, es sind jedoch keine Risse oder Risse zu erwähnen. Die Teppiche sind in „gutem“ Zustand und das Auto hat noch seine originale Streichholzschachtel, Kleiderbürste und Duftdosen. Der Verkäufer hat mitgeteilt, dass die elektrische Trennwand gut funktioniert, er hat jedoch seit vielen Jahren nicht versucht, das elektrische Schiebedach zu öffnen, und es scheint auch nicht, dass jemand anderes dies seit vielen Jahren getan hat. Die komplizierten Holzarbeiten sind ebenfalls intakt, könnten aber von einer Neulackierung profitieren. Mechanisch soll der Rolls-Royce laut Aussage des Verkäufers „in gutem Zustand“ sein – und eine Fahrt zum Aufnahmeort bestätigte, dass er einwandfrei läuft.
Insgesamt wäre dieser gut ausgestattete 20/25 ein gutes Auto für jeden zukünftigen Rolls-Royce-Besitzer aus der Vorkriegszeit und stellt ein äußerst gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für das dar, was für viele als „das beste Auto der Welt“ galt (und immer noch gilt).
