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1934' Rolls-Royce 20/25
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£18,000Publicado 29 Setembro 2024ID: A2kmwt
- Cambridgeshire
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Information from the owner
Corpo: Limusine
Idade: 90 anos
Cor exterior: Preto
Comentários do vendedor sobre 1934' Rolls-Royce 20/25
Leilão de clássicos H&H no Museu Imperial da Guerra, Duxford/Cambridgeshire
9 de outubro de 2024 13:00
Limusine Rolls Royce 20/25 1934
Carroçarias de Mulliners de Birmingham
Estimativa
£ 18.000 - £ 24.000
Número de registro: JR 1662
Número do chassi: GLB 5
MOT: Isento
Considerado um dos dois únicos 20/25 com carroceria neste estilo pela Mulliners Ltd de Birmingham
Recentemente recomissionado e detalhado após um período de paralisação
Fornecido com um arquivo de histórico saudável com cartões de chassi, faturas de manutenção e muito mais
Considerado um exemplo 'bem conservado' com chassis e números de motor correspondentes
A Rolls-Royce introduziu o 20/25 em 1929 como sucessor do 20 anterior. Embora o recém-chegado fosse destinado principalmente a motoristas proprietários, muitos exemplares foram vendidos a clientes com motoristas. A potência veio de uma versão ampliada da unidade de seis cilindros em linha usada no 20. Agora com 3.699 cc, proporcionava uma aceleração mais rápida e uma velocidade máxima mais alta de até 75 mph. A carroceria para o 20/25 era do gosto de cada cliente individual, e Freestone & Webb, Gurney Nutting, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner e Hooper estavam entre os muitos construtores de carrocerias selecionados para vestir esses belos automóveis. Quase 4.000 chassis 20/25 foram produzidos, tornando-o o modelo mais vendido da empresa entre as guerras.
De acordo com cópias dos cartões de chassi da Rolls Royce fornecidos no arquivo histórico, o chassi GLB 5 foi entregue aos construtores de carrocerias Mulliners Ltd de Birmingham em 28 de fevereiro de 1934 e acredita-se que seja um dos dois únicos com carroceria no estilo Limousine de seis luzes. Em 9 de março de 1934, o carro estava completo e foi fornecido ao comprador original, Sir Joseph Reed, de Seaton Burn, Northumberland; um conceituado magnata do jornal que era co-proprietário do Newcastle Chronicle. Pouco se sabe sobre quanto tempo Sir Joseph manteria o GLB 5, mas há registros de que ele era propriedade da British Paints em 1947, que também estava sediada no Nordeste. Em 1949, o Rolls Royce seria comprado por Sir Robert Chapman, que era tenente do condado de Durham, e o carro seria usado em suas funções, que incluíam transportar Mary Princess Royal (filha de George V) durante sua visita em 1953. Em 1962, Sir Robert vendeu o carro para seu ex-limpador de janelas, William (Billy) Leech, depois de muita importunação - na década de 1930, quando Billy era limpador de janelas de Sir Robert, ele convenceu seu empregador a emprestar-lhe £ 200 para que ele pudesse começar a construir casas. em Escudos do Sul. O negócio de construção Leech prosperou antes e depois da guerra, tornou-se uma empresa pública substancial e Billy tornou-se uma figura respeitada no Nordeste - talvez o Rolls Royce o lembrasse de onde ele veio?
Em 1977, Billy passou o carro para seu neto, que o vendeu para Sir David Chapman, neto de Sir Robert em 1983. O carro passou para os funerais de McKenna por um curto período (para o propósito óbvio) e um cavalheiro em Norfolk comprou o carro em 1986 e teria o 20/25 repintado e reformado antes de ser vendido ao proprietário de longa data, Sr. G Inman, que seria o proprietário do carro de 1990 a 2020 e o manteria regularmente cuidado pelo especialista baseado em Norfolk, David Wall. O atual detentor registrado comprou o carro em 2020 e o usou com moderação, eventualmente armazenando-o por um curto período antes de o vendedor comprá-lo no início deste ano com a intenção de recolocá-lo em serviço. Depois de colocar o Rolls Royce em funcionamento novamente, ele mandou jatear as rodas de arame e pintá-las de preto, o que ele acha que limpou todo o carro, e o detalhou extensivamente, o que incluiu um polimento completo até mesmo do interior do compartimento do motor. O vendedor afirma que a pintura e a carroceria do carro estão em condições “muito boas”, com apenas pequenas áreas de pintura precisando de correção para apresentar qualidade. Internamente, o couro necessita de alguma atenção devido às rachaduras, porém não há rasgos ou rasgos dignos de menção. Os tapetes estão em “bom” estado e o carro mantém a caixa de fósforos, a escova para roupas e os frascos de perfume originais. O vendedor informou que a divisória elétrica funciona bem, porém ele não tentou abrir o teto solar elétrico e nem parece que alguém o tenha feito por muitos anos. A intrincada carpintaria também está intacta, mas pode se beneficiar com a relacagem. Mecanicamente, o Rolls-Royce é considerado em “bom estado” pelo vendedor – e uma viagem até o local da fotografia confirmou seu bom funcionamento.
No geral, este 20/25 bem equipado seria um excelente automóvel para qualquer potencial proprietário de um Rolls-Royce antes da guerra e representa um valor extremamente bom para o que para muitos foi considerado (e ainda é) “o melhor automóvel do mundo”.
9 de outubro de 2024 13:00
Limusine Rolls Royce 20/25 1934
Carroçarias de Mulliners de Birmingham
Estimativa
£ 18.000 - £ 24.000
Número de registro: JR 1662
Número do chassi: GLB 5
MOT: Isento
Considerado um dos dois únicos 20/25 com carroceria neste estilo pela Mulliners Ltd de Birmingham
Recentemente recomissionado e detalhado após um período de paralisação
Fornecido com um arquivo de histórico saudável com cartões de chassi, faturas de manutenção e muito mais
Considerado um exemplo 'bem conservado' com chassis e números de motor correspondentes
A Rolls-Royce introduziu o 20/25 em 1929 como sucessor do 20 anterior. Embora o recém-chegado fosse destinado principalmente a motoristas proprietários, muitos exemplares foram vendidos a clientes com motoristas. A potência veio de uma versão ampliada da unidade de seis cilindros em linha usada no 20. Agora com 3.699 cc, proporcionava uma aceleração mais rápida e uma velocidade máxima mais alta de até 75 mph. A carroceria para o 20/25 era do gosto de cada cliente individual, e Freestone & Webb, Gurney Nutting, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner e Hooper estavam entre os muitos construtores de carrocerias selecionados para vestir esses belos automóveis. Quase 4.000 chassis 20/25 foram produzidos, tornando-o o modelo mais vendido da empresa entre as guerras.
De acordo com cópias dos cartões de chassi da Rolls Royce fornecidos no arquivo histórico, o chassi GLB 5 foi entregue aos construtores de carrocerias Mulliners Ltd de Birmingham em 28 de fevereiro de 1934 e acredita-se que seja um dos dois únicos com carroceria no estilo Limousine de seis luzes. Em 9 de março de 1934, o carro estava completo e foi fornecido ao comprador original, Sir Joseph Reed, de Seaton Burn, Northumberland; um conceituado magnata do jornal que era co-proprietário do Newcastle Chronicle. Pouco se sabe sobre quanto tempo Sir Joseph manteria o GLB 5, mas há registros de que ele era propriedade da British Paints em 1947, que também estava sediada no Nordeste. Em 1949, o Rolls Royce seria comprado por Sir Robert Chapman, que era tenente do condado de Durham, e o carro seria usado em suas funções, que incluíam transportar Mary Princess Royal (filha de George V) durante sua visita em 1953. Em 1962, Sir Robert vendeu o carro para seu ex-limpador de janelas, William (Billy) Leech, depois de muita importunação - na década de 1930, quando Billy era limpador de janelas de Sir Robert, ele convenceu seu empregador a emprestar-lhe £ 200 para que ele pudesse começar a construir casas. em Escudos do Sul. O negócio de construção Leech prosperou antes e depois da guerra, tornou-se uma empresa pública substancial e Billy tornou-se uma figura respeitada no Nordeste - talvez o Rolls Royce o lembrasse de onde ele veio?
Em 1977, Billy passou o carro para seu neto, que o vendeu para Sir David Chapman, neto de Sir Robert em 1983. O carro passou para os funerais de McKenna por um curto período (para o propósito óbvio) e um cavalheiro em Norfolk comprou o carro em 1986 e teria o 20/25 repintado e reformado antes de ser vendido ao proprietário de longa data, Sr. G Inman, que seria o proprietário do carro de 1990 a 2020 e o manteria regularmente cuidado pelo especialista baseado em Norfolk, David Wall. O atual detentor registrado comprou o carro em 2020 e o usou com moderação, eventualmente armazenando-o por um curto período antes de o vendedor comprá-lo no início deste ano com a intenção de recolocá-lo em serviço. Depois de colocar o Rolls Royce em funcionamento novamente, ele mandou jatear as rodas de arame e pintá-las de preto, o que ele acha que limpou todo o carro, e o detalhou extensivamente, o que incluiu um polimento completo até mesmo do interior do compartimento do motor. O vendedor afirma que a pintura e a carroceria do carro estão em condições “muito boas”, com apenas pequenas áreas de pintura precisando de correção para apresentar qualidade. Internamente, o couro necessita de alguma atenção devido às rachaduras, porém não há rasgos ou rasgos dignos de menção. Os tapetes estão em “bom” estado e o carro mantém a caixa de fósforos, a escova para roupas e os frascos de perfume originais. O vendedor informou que a divisória elétrica funciona bem, porém ele não tentou abrir o teto solar elétrico e nem parece que alguém o tenha feito por muitos anos. A intrincada carpintaria também está intacta, mas pode se beneficiar com a relacagem. Mecanicamente, o Rolls-Royce é considerado em “bom estado” pelo vendedor – e uma viagem até o local da fotografia confirmou seu bom funcionamento.
No geral, este 20/25 bem equipado seria um excelente automóvel para qualquer potencial proprietário de um Rolls-Royce antes da guerra e representa um valor extremamente bom para o que para muitos foi considerado (e ainda é) “o melhor automóvel do mundo”.
