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1934' Rolls-Royce 20/25
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£18,000Publié 29 Septembre 2024ID: A2kmwt
- Cambridgeshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Limousine
Âge: 90 années
Couleur de la carrosserie: Noir
Commentaires du vendeur sur 1934' Rolls-Royce 20/25
Ventes aux enchères classiques H&H à l'Imperial War Museum, Duxford/Cambridgeshire
9 octobre 2024 13h00
Limousine Rolls-Royce 20/25 de 1934
Carrosserie par Mulliners de Birmingham
Estimation
18 000 £ - 24 000 £
Numéro d'enregistrement : JR 1662
Numéro de châssis : GLB 5
CT : Exonéré
Considéré comme l'un des deux seuls 20/25 carrossés dans ce style par Mulliners Ltd de Birmingham
Récemment remis en service et détaillé après une période d'immobilisation
Fourni avec un dossier d'historique sain avec des cartes de châssis, des factures d'entretien et plus encore
On dit qu'il s'agit d'un exemplaire « bien entretenu » avec des numéros de châssis et de moteur correspondants.
Rolls-Royce a présenté la 20/25 en 1929 pour succéder à l'ancienne 20. Bien que la nouvelle venue soit principalement destinée aux conducteurs propriétaires, de nombreux exemplaires ont néanmoins été vendus à des clients avec chauffeur. La puissance provenait d'une version agrandie du six cylindres en ligne utilisé dans le 20. Désormais de 3 699 cm3, il permettait une accélération plus rapide et une vitesse de pointe plus élevée pouvant atteindre 75 mph. La carrosserie des années 20/25 était au goût de chaque client, et Freestone & Webb, Gurney Nutting, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner et Hooper figuraient parmi les nombreux carrossiers sélectionnés pour habiller ces belles automobiles. Près de 4 000 châssis 20/25 furent finalement produits, ce qui en fait le modèle le plus vendu de l'entreprise entre les deux guerres.
D'après les copies des cartes de châssis Rolls Royce fournies dans le dossier historique, le châssis GLB 5 a été livré aux carrossiers Mulliners Ltd de Birmingham le 28 février 1934 et est considéré comme l'un des deux seuls carrosseries de style limousine à six phares. Le 9 mars 1934, la voiture était complète et fut fournie à l'acheteur initial, Sir Joseph Reed de Seaton Burn, Northumberland ; un magnat de la presse réputé qui était copropriétaire du Newcastle Chronicle. On sait peu de choses sur la durée pendant laquelle Sir Joseph conservera le GLB 5, mais il est enregistré qu'il appartenait à British Paints en 1947, également basé dans le Nord-Est. En 1949, la Rolls Royce serait achetée par Sir Robert Chapman, lieutenant du comté de Durham, et la voiture serait utilisée dans le cadre de ses fonctions, notamment le transport de Mary Princess Royal (fille de George V) lors de sa visite en 1953. En 1962, Sir Robert a vendu la voiture à son ancien laveur de vitres, William (Billy) Leech après de nombreux harcèlements. Dans les années 1930, lorsque Billy était le laveur de vitres de Sir Robert, il a convaincu son employeur de lui prêter 200 £ pour lui permettre de commencer à construire des maisons. dans les Boucliers Sud. L'entreprise de construction de Leech a prospéré avant et après la guerre, est devenue une entreprise publique importante et Billy est devenu une figure respectée dans le Nord-Est - peut-être que la Rolls Royce lui a rappelé d'où il venait ?
En 1977, Billy a transmis la voiture à son petit-fils qui l'a vendue à Sir David Chapman, petit-fils de Sir Robert en 1983. La voiture a été envoyée aux funérailles de McKenna pendant une courte période (dans un but évident) et un homme de Norfolk a acheté la voiture en 1983. 1986 et la 20/25 serait repeinte et regarnie avant d'être vendue au propriétaire à long terme, M. G Inman, qui serait propriétaire de la voiture de 1990 à 2020 et la garderait régulièrement entretenue par le spécialiste basé à Norfolk, David Wall. Le détenteur actuel a acheté la voiture en 2020 et l'a utilisée avec parcimonie, la stockant finalement pendant une courte période avant que le vendeur ne l'achète plus tôt cette année avec l'intention de la remettre en service. Après avoir remis la Rolls Royce en marche, il a fait sabler les roues à rayons et les recouvrir de poudre noire, ce qui, selon lui, a rangé toute la voiture, et l'a détaillé en détail, y compris un polissage approfondi même de l'intérieur du compartiment moteur. Le vendeur déclare que la peinture et la carrosserie de la voiture sont en très bon état, seules de très petites zones de peinture nécessitant une correction pour être de qualité supérieure. À l’intérieur, le travail du cuir a besoin d’une certaine attention en raison de fissures, mais il n’y a pas de déchirures à mentionner. Les tapis sont en « bon » état et la voiture conserve sa boîte d'allumettes, sa brosse à vêtements et ses pots de parfum d'origine. Le vendeur a indiqué que la cloison électrique fonctionne bien, mais il n'a pas tenté d'ouvrir le toit ouvrant électrique et il ne semble pas non plus que quelqu'un d'autre l'ait fait depuis de nombreuses années. Les boiseries complexes sont également intactes, mais pourraient bénéficier d'un relaquage. Mécaniquement, la Rolls-Royce est considérée comme « en bon état » par le vendeur - et une visite sur le lieu de la photographie a confirmé son bon fonctionnement.
Dans l'ensemble, cette 20/25 bien équipée ferait une excellente voiture pour tout propriétaire potentiel d'une Rolls-Royce d'avant-guerre et représente un très bon rapport qualité-prix pour ce qui était pour beaucoup considéré (et est toujours) « la meilleure voiture au monde ».
9 octobre 2024 13h00
Limousine Rolls-Royce 20/25 de 1934
Carrosserie par Mulliners de Birmingham
Estimation
18 000 £ - 24 000 £
Numéro d'enregistrement : JR 1662
Numéro de châssis : GLB 5
CT : Exonéré
Considéré comme l'un des deux seuls 20/25 carrossés dans ce style par Mulliners Ltd de Birmingham
Récemment remis en service et détaillé après une période d'immobilisation
Fourni avec un dossier d'historique sain avec des cartes de châssis, des factures d'entretien et plus encore
On dit qu'il s'agit d'un exemplaire « bien entretenu » avec des numéros de châssis et de moteur correspondants.
Rolls-Royce a présenté la 20/25 en 1929 pour succéder à l'ancienne 20. Bien que la nouvelle venue soit principalement destinée aux conducteurs propriétaires, de nombreux exemplaires ont néanmoins été vendus à des clients avec chauffeur. La puissance provenait d'une version agrandie du six cylindres en ligne utilisé dans le 20. Désormais de 3 699 cm3, il permettait une accélération plus rapide et une vitesse de pointe plus élevée pouvant atteindre 75 mph. La carrosserie des années 20/25 était au goût de chaque client, et Freestone & Webb, Gurney Nutting, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner et Hooper figuraient parmi les nombreux carrossiers sélectionnés pour habiller ces belles automobiles. Près de 4 000 châssis 20/25 furent finalement produits, ce qui en fait le modèle le plus vendu de l'entreprise entre les deux guerres.
D'après les copies des cartes de châssis Rolls Royce fournies dans le dossier historique, le châssis GLB 5 a été livré aux carrossiers Mulliners Ltd de Birmingham le 28 février 1934 et est considéré comme l'un des deux seuls carrosseries de style limousine à six phares. Le 9 mars 1934, la voiture était complète et fut fournie à l'acheteur initial, Sir Joseph Reed de Seaton Burn, Northumberland ; un magnat de la presse réputé qui était copropriétaire du Newcastle Chronicle. On sait peu de choses sur la durée pendant laquelle Sir Joseph conservera le GLB 5, mais il est enregistré qu'il appartenait à British Paints en 1947, également basé dans le Nord-Est. En 1949, la Rolls Royce serait achetée par Sir Robert Chapman, lieutenant du comté de Durham, et la voiture serait utilisée dans le cadre de ses fonctions, notamment le transport de Mary Princess Royal (fille de George V) lors de sa visite en 1953. En 1962, Sir Robert a vendu la voiture à son ancien laveur de vitres, William (Billy) Leech après de nombreux harcèlements. Dans les années 1930, lorsque Billy était le laveur de vitres de Sir Robert, il a convaincu son employeur de lui prêter 200 £ pour lui permettre de commencer à construire des maisons. dans les Boucliers Sud. L'entreprise de construction de Leech a prospéré avant et après la guerre, est devenue une entreprise publique importante et Billy est devenu une figure respectée dans le Nord-Est - peut-être que la Rolls Royce lui a rappelé d'où il venait ?
En 1977, Billy a transmis la voiture à son petit-fils qui l'a vendue à Sir David Chapman, petit-fils de Sir Robert en 1983. La voiture a été envoyée aux funérailles de McKenna pendant une courte période (dans un but évident) et un homme de Norfolk a acheté la voiture en 1983. 1986 et la 20/25 serait repeinte et regarnie avant d'être vendue au propriétaire à long terme, M. G Inman, qui serait propriétaire de la voiture de 1990 à 2020 et la garderait régulièrement entretenue par le spécialiste basé à Norfolk, David Wall. Le détenteur actuel a acheté la voiture en 2020 et l'a utilisée avec parcimonie, la stockant finalement pendant une courte période avant que le vendeur ne l'achète plus tôt cette année avec l'intention de la remettre en service. Après avoir remis la Rolls Royce en marche, il a fait sabler les roues à rayons et les recouvrir de poudre noire, ce qui, selon lui, a rangé toute la voiture, et l'a détaillé en détail, y compris un polissage approfondi même de l'intérieur du compartiment moteur. Le vendeur déclare que la peinture et la carrosserie de la voiture sont en très bon état, seules de très petites zones de peinture nécessitant une correction pour être de qualité supérieure. À l’intérieur, le travail du cuir a besoin d’une certaine attention en raison de fissures, mais il n’y a pas de déchirures à mentionner. Les tapis sont en « bon » état et la voiture conserve sa boîte d'allumettes, sa brosse à vêtements et ses pots de parfum d'origine. Le vendeur a indiqué que la cloison électrique fonctionne bien, mais il n'a pas tenté d'ouvrir le toit ouvrant électrique et il ne semble pas non plus que quelqu'un d'autre l'ait fait depuis de nombreuses années. Les boiseries complexes sont également intactes, mais pourraient bénéficier d'un relaquage. Mécaniquement, la Rolls-Royce est considérée comme « en bon état » par le vendeur - et une visite sur le lieu de la photographie a confirmé son bon fonctionnement.
Dans l'ensemble, cette 20/25 bien équipée ferait une excellente voiture pour tout propriétaire potentiel d'une Rolls-Royce d'avant-guerre et représente un très bon rapport qualité-prix pour ce qui était pour beaucoup considéré (et est toujours) « la meilleure voiture au monde ».
