1934' Rolls-Royce 20/25

La producción del Rolls-Royce 20HP cesó en 1929, dando paso al nuevo 20/25 que se fabricó hasta 1936. El nuevo 20/25 retuvo el motor de válvulas en cabeza de carburador único de 6 cilindros que se había entregado a su predecesor. , pero se actualizó a 3699 cc produciendo una mejor aceleración y una velocidad máxima más alta. La caja de cambios manual de cuatro velocidades con cambio de palanca a la derecha también se mejoró con la instalación de sincronización en la tercera y cuarta marcha a partir de 1932. El 20/25 fue producido por Rolls-Royce junto con la producción del Phantom II, brindando a los compradores una multitud de opciones.
Se produjeron casi 4.000 chasis entre 1929 y 1936 y se equiparon con una amplia gama de estilos y diseños de carrocería, la mayoría con carrocerías formales de salón de cuatro puertas, pero algunos se completaron con carrocerías más exóticas, como Chassis No GWE67, que estamos actualmente ofreciendo a la venta.
Originalmente se completó a fines de 1934 con carrocería sedanca cupé de tres posiciones por H. J. Mulliner y Jack Barclay Ltd lo suministró nuevo a su primer propietario, el Sr. Maxwell Morris de Regent Street en Londres W1. Los registros de construcción originales indican que fue diseñado "principalmente para giras rápidas". Las fotos de la primera época del GWE67 muestran que originalmente tenía un acabado gris pálido con un techo de tela clara. El coche cambió de manos cuatro veces entre 1935 y 1953, permaneciendo siempre en el Reino Unido. Sin embargo, en 1966, el automóvil fue comprado y exportado a los EE. UU. por el Sr. Terry Fleming de Atlanta Georgia.
Casi treinta años después, en 1994, Chassis No GWE67 acababa de terminar de restaurarse ampliamente mientras era propiedad del Sr. Lex Hawkins de Iowa. Posteriormente, fue galardonado con el codiciado premio al "Mejor automóvil de antes de la guerra" en el Rally RROC anual celebrado en Filadelfia, un elogio por la calidad de los trabajos de restauración que se habían llevado a cabo, que costaron alrededor de $ 200,000 en ese momento.
Frank Dale & Stepsons tuvo por primera vez el privilegio de ofrecer GWE67 a la venta en 2008, cuando se vendió en nuestra sala de exhibición de Londres a un coleccionista en el Reino Unido. Se vendió al propietario más reciente en 2017 y se ha mantenido minuciosamente durante este período, por parte de Fiennes y A&S Engineering. También se ha agregado una sobremarcha en los últimos años, para permitir velocidades de crucero más altas en la marcha más alta.
Unos treinta años después de sus extensos trabajos de restauración, Chassis GWE67 todavía se presenta y se conduce maravillosamente. Se completa con un archivo de historial detallado, tarjetas de chasis, registros de restauración y viene equipado con un hermoso kit de herramientas pequeño en la bandeja desplegable en el maletero del automóvil. Un excelente ejemplo en todos los aspectos y listo para el uso inmediato de sus próximos propietarios, tal vez para algunas "giras de alta velocidad" o eventos de concursos adicionales.