1934' Rolls-Royce 20/25

A produção do Rolls-Royce 20HP cessou em 1929, dando lugar ao totalmente novo 20/25, que foi produzido até 1936. O novo 20/25 manteve o carburador único de 6 cilindros, motor de válvula no cabeçote que havia sido emitido para seu antecessor , mas foi atualizado para 3699cc, produzindo melhor aceleração e maior velocidade máxima. A caixa de câmbio manual de quatro marchas com mudança de alavanca à direita também foi aprimorada com a instalação de sincronização para terceira e quarta marcha de 1932 em diante. O 20/25 foi produzido pela Rolls-Royce em conjunto com a produção do Phantom II, dando aos compradores uma infinidade de opções.
Quase 4.000 chassis foram produzidos entre 1929 e 1936 e foram equipados com uma vasta gama de estilos e designs de carrocerias, a maioria com carrocerias formais de quatro portas, mas alguns foram completados com carrocerias mais exóticas, como Chassis No GWE67, que estamos atualmente oferecendo para venda.
Foi originalmente concluído no final de 1934 com carroceria sedanca coupe de três posições por H. J. Mulliner e fornecido novo por Jack Barclay Ltd para seu primeiro proprietário, o Sr. Maxwell Morris da Regent Street em Londres W1. Os registros de construção originais afirmam que ele foi projetado “principalmente para turnês rápidas”. As fotos do período inicial do GWE67 mostram que ele foi originalmente acabado em cinza claro com um teto de tecido claro. O carro mudou de mãos quatro vezes entre 1935 e 1953, permanecendo sempre no Reino Unido. No entanto, em 1966, o carro foi comprado e exportado para os EUA pelo Sr. Terry Fleming, de Atlanta, Geórgia.
Quase trinta anos depois, em 1994, o Chassis No GWE67 tinha acabado de ser extensivamente restaurado enquanto era propriedade do Sr. Lex Hawkins de Iowa. Posteriormente, foi premiado com o cobiçado prêmio de “Melhor Carro Pré-Guerra” no RROC Rally anual realizado na Filadélfia, elogio de fato pela qualidade dos trabalhos de restauração que foram realizados, custando cerca de US $ 200.000 na época.
A Frank Dale & Stepsons teve o privilégio de oferecer o GWE67 para venda pela primeira vez em 2008, quando foi vendido em nosso showroom de Londres para um colecionador no Reino Unido. Foi vendido ao proprietário mais recente em 2017 e foi cuidadosamente mantido durante este período, por empresas como Fiennes e A&S Engineering. Um overdrive também foi adicionado nos últimos anos, para permitir velocidades de cruzeiro mais altas na marcha mais alta.
Cerca de trinta anos depois de seus extensos trabalhos de restauração, o Chassis GWE67 ainda apresenta e dirige lindamente. É completo com um arquivo de histórico detalhado, cartões de chassi, registros de restauração e vem equipado com um lindo kit de ferramentas pequeno na bandeja suspensa no porta-malas do carro. Um excelente exemplo em todos os aspectos e pronto para uso imediato de seus próximos proprietários, talvez para alguns “passeios de alta velocidade” ou outros eventos de concurso.