1934' Rolls-Royce 20/25

Die Produktion des Rolls-Royce 20HP wurde 1929 eingestellt und machte Platz für den völlig neuen 20/25, der bis 1936 produziert wurde. Der neue 20/25 behielt den 6-Zylinder-Einzelvergaser-Motor mit hängenden Ventilen, der von seinem Vorgänger übernommen worden war , aber er wurde auf 3699 ccm aufgerüstet, was zu einer besseren Beschleunigung und einer höheren Höchstgeschwindigkeit führte. Auch das Viergang-Schaltgetriebe mit Rechtshebelschaltung wurde ab 1932 durch den Einbau einer Synchronisierung in den dritten und vierten Gang verbessert. Der 20/25 wurde von Rolls-Royce parallel zur Produktion des Phantom II produziert und bietet Käufern eine Vielzahl von Optionen.
Fast 4.000 Fahrgestelle wurden zwischen 1929 und 1936 hergestellt und mit einer breiten Palette an Karosseriestilen und -designs ausgestattet, die meisten mit formalen viertürigen Limousinenkarosserien, aber einige wurden mit exotischeren Karosserien vervollständigt, wie zum Beispiel dem Fahrgestell Nr. GWE67, das wir sind derzeit zum Verkauf angeboten.
Es wurde ursprünglich Ende 1934 von H. J. Mulliner mit einer dreisitzigen Limousinen-Coupé-Karosserie fertiggestellt und von Jack Barclay Ltd neu an seinen ersten Besitzer, Herrn Maxwell Morris aus der Regent Street in London W1, geliefert. In den ursprünglichen Bauunterlagen heißt es, dass es „hauptsächlich für schnelle Touren“ konzipiert wurde. Frühe Fotos von GWE67 zeigen, dass es ursprünglich in Hellgrau gehalten war und ein helles Stoffdach hatte. Das Auto wechselte zwischen 1935 und 1953 viermal den Besitzer und blieb immer im Vereinigten Königreich. 1966 wurde das Auto jedoch von Herrn Terry Fleming aus Atlanta, Georgia, gekauft und in die USA exportiert.
Fast dreißig Jahre später, im Jahr 1994, wurde das Fahrgestell Nr. GWE67 gerade umfassend restauriert, als es sich im Besitz von Herrn Lex Hawkins aus Iowa befand. Anschließend wurde es bei der jährlichen RROC-Rallye in Philadelphia mit der begehrten Auszeichnung „Bestes Vorkriegsauto“ ausgezeichnet, ein Lob für die Qualität der durchgeführten Restaurierungsarbeiten, die damals etwa 200.000 US-Dollar kosteten.
Frank Dale & Stepsons hatte erstmals 2008 das Privileg, GWE67 zum Verkauf anzubieten, als es von unserem Londoner Ausstellungsraum an einen Sammler in Großbritannien verkauft wurde. Es wurde 2017 an den letzten Eigentümer verkauft und wurde in dieser Zeit von Unternehmen wie Fiennes und A&S Engineering sorgfältig gewartet. In den letzten Jahren wurde auch ein Overdrive hinzugefügt, um höhere Reisegeschwindigkeiten im höchsten Gang zu ermöglichen.
Etwa dreißig Jahre nach den umfangreichen Restaurierungsarbeiten präsentiert sich das Chassis GWE67 immer noch wunderschön und fährt sich immer noch wunderbar. Es ist komplett mit einer detaillierten Historiendatei, Fahrgestellkarten, Restaurierungsunterlagen und wird mit einem schönen kleinen Werkzeugsatz in der Dropdown-Ablage im Kofferraum des Autos geliefert. In jeder Hinsicht ein hervorragendes Beispiel und bereit für den sofortigen Einsatz durch den nächsten Besitzer, vielleicht für einige „Hochgeschwindigkeitstouren“ oder weitere Concours-Veranstaltungen.