1934' Rolls-Royce 20/25

La production de la Rolls-Royce 20HP a cessé en 1929, laissant la place à la toute nouvelle 20/ 25 qui a été produite jusqu'en 1936. La nouvelle 20/ 25 a conservé le moteur 6 cylindres à simple carburateur et soupapes en tête qui avait été délivré à son prédécesseur. , mais il a été mis à niveau à 3699 cm3 produisant une meilleure accélération et une vitesse de pointe plus élevée. La boîte de vitesses manuelle à quatre rapports avec changement de levier à droite a également été améliorée avec le montage de la synchronisation sur les troisième et quatrième vitesses à partir de 1932. Le 20/25 a été produit par Rolls-Royce en tandem avec la production du Phantom II, offrant aux acheteurs une multitude d'options.
Près de 4 000 châssis ont été produits entre 1929 et 1936 et ont été équipés d'une vaste gamme de styles et de conceptions de carrosserie, la plupart avec des carrosseries formelles de berline à quatre portes, mais quelques-uns ont été complétés par des carrosseries plus exotiques, comme le châssis No GWE67 que nous sommes propose actuellement à la vente.
Elle a été achevée à la fin de 1934 avec une carrosserie coupé berline à trois positions par H. J. Mulliner et fournie neuve par Jack Barclay Ltd à son premier propriétaire, M. Maxwell Morris de Regent Street à Londres W1. Les enregistrements de construction d'origine indiquent qu'il a été conçu "principalement pour les tournées rapides". Les photos de la première période de GWE67 montrent qu'il était à l'origine fini en gris pâle avec un toit en tissu léger. La voiture a changé de mains quatre fois entre 1935 et 1953, restant toujours au Royaume-Uni. Cependant, en 1966, la voiture a été achetée et exportée aux États-Unis par M. Terry Fleming d'Atlanta en Géorgie.
Près de trente ans plus tard, en 1994, le châssis No GWE67 venait de terminer une restauration approfondie alors qu'il appartenait à M. Lex Hawkins de l'Iowa. Elle a ensuite reçu le prix convoité de la "Meilleure voiture d'avant-guerre" lors du rallye annuel RROC qui s'est tenu à Philadelphie, un éloge en effet pour la qualité des travaux de restauration qui avaient été effectués, coûtant environ 200 000 $ à l'époque.
Frank Dale & Stepsons a eu pour la première fois le privilège de proposer GWE67 à la vente en 2008, lorsqu'il a été vendu depuis notre salle d'exposition de Londres à un collectionneur au Royaume-Uni. Il a été vendu au propriétaire le plus récent en 2017 et a été méticuleusement entretenu pendant cette période, par des gens comme Fiennes et A&S Engineering. Un overdrive a également été ajouté ces dernières années, pour permettre des vitesses de croisière plus élevées en vitesse supérieure.
Quelque trente ans après ses importants travaux de restauration, le châssis GWE67 se présente et roule toujours magnifiquement. Il est complet avec un dossier d'historique détaillé, des cartes de châssis, des enregistrements de restauration et est livré avec une belle petite trousse à outils dans le plateau déroulant dans le coffre de la voiture. Un superbe exemple à tous égards et prêt pour une utilisation immédiate par ses prochains propriétaires, peut-être pour des "tournées à grande vitesse" ou d'autres événements de concours.