1934' Rolls-Royce 20/25

Производство Rolls-Royce 20HP было прекращено в 1929 году, уступив место совершенно новому 20/25, который производился до 1936 года. Новый 20/25 сохранил 6-цилиндровый однокарбюраторный двигатель с верхним расположением клапанов, который был выпущен для его предшественника. , но он был повышен до 3699 куб. см, что дало лучшее ускорение и более высокую максимальную скорость. Четырехступенчатая механическая коробка передач с переключением правого рычага также была улучшена за счет установки синхронизаторов на третью и четвертую передачи с 1932 года. Модель 20/25 производилась Rolls-Royce одновременно с производством Phantom II, что давало покупателям множество вариантов.
В период с 1929 по 1936 год было произведено почти 4000 шасси, которые были оснащены широким спектром стилей и конструкций кузова, большинство из которых имело формальные четырехдверные кузова седана, но некоторые были укомплектованы более экзотическими кузовами, такими как шасси № GWE67, которое мы в настоящее время предлагается для продажи.
Первоначально он был завершен в конце 1934 года с трехместным кузовом седанка-купе от HJ Mulliner и поставлен новым компанией Jack Barclay Ltd своему первому владельцу, мистеру Максвеллу Моррису с Риджент-стрит в Лондоне, W1. В исходных записях о сборке говорится, что он был разработан «в основном для быстрых путешествий». Фотографии GWE67 раннего периода показывают, что изначально он был окрашен в бледно-серый цвет с крышей из легкой ткани. В период с 1935 по 1953 год автомобиль переходил из рук в руки четыре раза, всегда оставаясь в Великобритании. Однако в 1966 году автомобиль был куплен и экспортирован в США мистером Терри Флемингом из Атланты, штат Джорджия.
Спустя почти тридцать лет, в 1994 году, шасси № GWE67 только что закончило масштабную реставрацию, когда оно принадлежало г-ну Лексу Хокинсу из Айовы. Впоследствии он был удостоен желанной награды «Лучший довоенный автомобиль» на ежегодном ралли RROC в Филадельфии, что действительно похвалило качество проведенных реставрационных работ, которые в то время стоили около 200 000 долларов.
Компания Frank Dale & Stepsons впервые выставила GWE67 на продажу в 2008 году, когда она была продана из нашего выставочного зала в Лондоне коллекционеру в Великобритании. Он был продан последнему владельцу в 2017 году и в течение этого периода тщательно обслуживался такими компаниями, как Fiennes и A&S Engineering. В последние годы также была добавлена ​​овердрайв, чтобы обеспечить более высокие крейсерские скорости на высшей передаче.
Примерно через тридцать лет после обширных восстановительных работ шасси GWE67 по-прежнему прекрасно выглядит и прекрасно ездит. Он дополнен подробным досье истории, картами шасси, записями о восстановлении и поставляется с красивым небольшим набором инструментов в выпадающем лотке в багажнике автомобиля. Превосходный образец во всех отношениях и готовый к немедленному использованию его следующими владельцами, возможно, для некоторых «скоростных туров» или дальнейших соревнований.