1928' Rolls-Royce Phantom

Establecida en Springfield, Massachusetts, como la subsidiaria estadounidense de Rolls-Royce en diciembre de 1919, Rolls-Royce of America Incorporated comenzó la producción de automóviles con el poderoso chasis Silver Ghost y pasó al mejorado New Phantom (retrospectivamente llamado Phantom I) en 1926. Atendiendo a los fabulosamente ricos El comercio de carruajes en el corredor nororiental de América Los automóviles Rolls-Royce fabricados en Springfield disfrutaron de la misma alta estima que los automóviles fabricados en Derby en las fábricas caseras de Rolls-Royce en Inglaterra. De particular importancia para los compradores estadounidenses, la operación de Springfield evitó los aranceles estrictos sobre los automóviles importados y llevó a Rolls-Royce a la prominencia en el floreciente mercado automovilístico estadounidense. A pesar del éxito inicial, la operación finalmente fue víctima en 1929 de los altos costos de remodelación del Phantom II y del casi colapso del mercado de automóviles de élite fabricados a medida a principios de la década de 1930. Durante los años de gloria de Springfield, un Rolls-Royce fabricado en Estados Unidos podía pedirse con carrocería de fábrica a diferencia de sus homólogos de fabricación británica producidos como chasis desnudo. Numerosos carroceros ubicados principalmente en el noreste de los Estados Unidos produjeron una impresionante variedad de carrocerías que figuran en el catálogo de trabajo de autocar personalizado de Rolls-Royce of America. Excepcionalmente, Rolls-Royce of America nombró cada uno de sus estilos de carrocería Brewster en honor a ciudades del Reino Unido. El Tilbury Sedan atribuido a la renombrada carrocería Brewster fue un excelente ejemplo del concepto. De acuerdo con Rolls-Royce, el sedán Tilbury era un estilo de carrocería muy atractivo, bien proporcionado y equipado, dirigido al creciente número de propietarios/conductores adinerados durante la época. Con el número S123RP, este Rolls-Royce Phantom I de 1928 construido en Springfield es uno de solo 20 ejemplos equipados con carrocería sedán Tilbury según las autoridades de la marca. La procedencia es sobresaliente y está exhaustivamente documentada desde nuevo y confirmada por la gran cantidad de registros de chasis y listas RROC archivadas, además de la lista de chasis publicada en el libro definitivo Rolls-Royce in America de John Webb De Campi. Después de la entrega el 19 de mayo de 1928 al primer propietario registrado, Edith Archibald de la ciudad de Nueva York, el S123RP pasó a Roland G. Archibald, presumiblemente un miembro de la familia, el 23 de enero de 1929 y luego el Rolls-Royce se vendió de forma privada el 7 de octubre de 1929 a A.M. Baxter de San Francisco California bajo cuya propiedad permaneció el vehículo hasta el 23 de julio de 1947 cuando fue adquirido por Leonard E. Barges también residente en San Francisco. El vehículo permaneció continuamente en California al cuidado de varios dueños sucesivos hasta el 21 de mayo de 1970 cuando S123RP fue adquirido por el miembro de RROC Ronald Henges de St. Louis Missouri, quien lo anunció en Flying Lady con el motor reconstruido profesionalmente y otra atención mecánica y luego lo vendió en noviembre de 1984 al miembro de RROC de California Avedis Kalaydjian, quien pasó S123PR al miembro de RROC Michael Wilkinson de Rancho Santa Fe California en marzo de 1986. Los siguientes propietarios del S123PR no fueron otros que el célebre coleccionista/entusiasta de autos clásicos y miembro de RROC William B. Ruger de Newport New Hampshire y luego William Ruger Jr. en 2003. Los Ruger eran bien conocidos por tener ojos particularmente entusiastas para la calidad y para mantener cada vehículo de su colección en la mejor forma absoluta. Después de muchos años en la colección Ruger, Ed Schoenthaler de Oak Brook Illinois adquirió el S123RP en octubre de 2012. Tal como se ofrece, el S123PR luce una librea atractiva y claramente continúa beneficiándose de una restauración antigua bien detallada y finamente mantenida, muy bien complementada con ruedas de radios de alambre Buffalo. terminado en negro para complementar las alas y el cuerpo. Combinado con neumáticos de pared negra, la combinación brinda una apariencia profundamente atractiva y decidida. Los accesorios deseables y correctos para la época incluyen paragolpes delantero y trasero tubulares característicos de Springfield, además de faros delanteros tipo tambor, una icónica mascota del radiador Spirit of Ecstasy, llantas y neumáticos de repuesto dobles montados en los lados, luces dobles en el capó y un baúl correcto para la época completo con maletas ajustadas a juego. El legendario y sorprendentemente silencioso motor Rolls-Royce de 7.7 litros y seis cilindros en línea con el número 21237 se combina con una transmisión manual de tres velocidades con cambio central característica de los ejemplos construidos en Springfield en contraste con las cajas de cambios de cuatro velocidades de sus contrapartes inglesas. Corre y se conduce muy bien con un carácter refinado y civilizado. Como era de esperar, la cabina de pasajeros bellamente restaurada es espaciosa y cómodamente equipada para todos los ocupantes, tapizada en tela gris plisada en la parte delantera y luciendo una llamativa combinación de brocado y tela ancha en la parte trasera. Como característica del estilo de carrocería Tilbury, no hay una ventana divisoria que separe al conductor de los pasajeros, lo que brinda una sensación espaciosa que invita al placer de viajar clásico. Con espacio para amigos y familiares, el S123RP está listo para compartir la maravillosa experiencia y la integridad irremplazable del poderoso Phantom I, lo que lo convierte en una opción ideal para la amplia gama de eventos y espectáculos de gira RROC o CCCA. Se aceptan ofertas y se consideran cambios. Para obtener más detalles, consulte esta lista directamente en nuestro sitio web https://hymanltd.com/vehicles/7477-1928-rolls-royce-phantom-i-tilbury-saloon/