1928' Rolls-Royce Phantom

Estabelecida em Springfield, Massachusetts, como a subsidiária americana da Rolls-Royce em dezembro de 1919, a Rolls-Royce of America Incorporated iniciou a produção de automóveis com o poderoso chassi Silver Ghost progredindo para o New Phantom aprimorado (retrospectivamente chamado de Phantom I) em 1926. Atendendo aos fabulosamente ricos comércio de carruagens no corredor nordeste da América Os automóveis Rolls-Royce construídos em Springfield gozavam da mesma alta estima que os carros construídos em Derby da fábrica da Rolls-Royce na Inglaterra. De particular importância para os compradores americanos, a operação de Springfield evitou impostos rígidos sobre automóveis importados e trouxe a Rolls-Royce à proeminência no crescente mercado automobilístico americano. Apesar do sucesso inicial, a operação acabou sendo vítima em 1929 dos altos custos de reequipamento do Phantom II e do quase colapso do mercado automobilístico de elite customizado durante o início da década de 1930. Durante os anos de glória de Springfield, um Rolls-Royce fabricado nos Estados Unidos poderia ser encomendado com carroceria de fábrica, ao contrário de suas contrapartes britânicas produzidas como chassis simples. Numerosos construtores de carrocerias localizados principalmente no nordeste dos Estados Unidos produziram uma impressionante variedade de carrocerias listadas no catálogo Rolls-Royce of America Custom Coach Work. Exclusivamente, a Rolls-Royce of America nomeou cada um de seus estilos de carroceria Brewster com nomes de cidades no Reino Unido. O Tilbury Sedan atribuído à renomada carroçaria Brewster foi um excelente exemplo do conceito. Consistente com o Rolls-Royce, o sedã Tilbury era um estilo de carroceria muito atraente, bem proporcionado e equipado, voltado para o número crescente de proprietários / motoristas abastados durante a época. Numerado S123RP, este Rolls-Royce Phantom I de 1928 construído em Springfield é um dos apenas 20 exemplares equipados com carroceria sedã Tilbury, de acordo com as autoridades da marca. A proveniência é excelente e exaustivamente documentada a partir de novos e confirmada pela riqueza de registros de chassis e listas RROC em arquivo, além da lista de chassis publicada no livro definitivo Rolls-Royce in America de John Webb De Campi. Após a entrega em 19 de maio de 1928 ao primeiro proprietário registrado Edith Archibald da cidade de Nova York S123RP passou para Roland G. Archibald presumivelmente um membro da família em 23 de janeiro de 1929 e então o Rolls-Royce foi vendido em particular em 7 de outubro de 1929 para A.M. Baxter de San Francisco, Califórnia, sob cuja propriedade o veículo permaneceu até 23 de julho de 1947, quando foi adquirido por Leonard E. Barges, também residente em San Francisco. adquirido pelo membro do RROC Ronald Henges de St. Louis Missouri, que o anunciou no Flying Lady com o motor reconstruído profissionalmente e outra atenção mecânica e depois o vendeu em novembro de 1984 para o membro do RROC californiano Avedis Kalaydjian, que passou o S123PR para o membro do RROC Michael Wilkinson de Rancho Santa Fé, Califórnia, em março de 1986. Os próximos proprietários do S123PR não eram outro senão o notável colecionador / entusiasta de carros clássicos e membro do RROC William B. Ruger de Newport New Hampshire e depois William Ruger Jr. olhos particularmente atentos à qualidade e para manter cada veículo em sua coleção em sua melhor forma. Depois de muitos anos na coleção Ruger, Ed Schoenthaler, de Oak Brook, Illinois, adquiriu o S123RP em outubro de 2012. Conforme oferecido, o S123PR oferece uma decoração atraente e claramente continua a se beneficiar mais de uma restauração antiga bem detalhada e finamente mantida, bem complementada por rodas com raios de arame Buffalo acabamento em preto para complementar as asas e guarnição do corpo. Emparelhado com pneus blackwall, a combinação dá uma aparência profundamente atraente e proposital. Os acessórios desejáveis ​​e corretos para a época incluem para-choques tubulares dianteiros e traseiros característicos de Springfield, além de faróis do tipo tambor, um icônico mascote do radiador Spirit of Ecstasy, rodas sobressalentes duplas montadas na lateral e pneus, faróis duplos e um porta-malas com a época correta, completo com malas ajustadas combinando. O lendário e surpreendentemente silencioso motor Rolls-Royce de 7,7 litros e seis cilindros em linha numerado 21237 é emparelhado com uma transmissão manual de três marchas com deslocamento central característico dos exemplos construídos em Springfield em contraste com as caixas de câmbio de quatro marchas de suas contrapartes inglesas. Ele anda e dirige muito bem com um caráter refinado e civilizado. Como esperado, a cabine de passageiros lindamente restaurada é espaçosa e confortável para todos os ocupantes, com acabamento em tecido cinza plissado na frente e ostentando uma impressionante combinação de brocado e tecido largo na parte traseira. Como característica do estilo da carroceria Tilbury, não há janela divisória separando o motorista e os passageiros, proporcionando uma sensação arejada e convidativa para o prazer clássico de viajar. Com espaço para amigos e familiares, o S123RP está pronto para compartilhar a experiência maravilhosa e a integridade insubstituível do poderoso Phantom I, o que o torna a escolha ideal para uma ampla variedade de eventos e shows em turnê RROC ou CCCA. Ofertas bem-vindas e negociações consideradasPara obter detalhes adicionais, consulte esta listagem diretamente em nosso site https://hymanltd.com/vehicles/7477-1928-rolls-royce-phantom-i-tilbury-saloon/