1928' Rolls-Royce Phantom

Fondée à Springfield dans le Massachusetts en tant que filiale américaine de Rolls-Royce en décembre 1919, Rolls-Royce of America Incorporated a commencé la production automobile avec le puissant châssis Silver Ghost passant au nouveau Phantom amélioré (appelé rétrospectivement Phantom I) en 1926. commerce de transport dans le corridor nord-est des Amériques Les automobiles Rolls-Royce construites à Springfield jouissaient de la même haute estime que les voitures construites à Derby par les usines Rolls-Royce en Angleterre. D'une importance particulière pour les acheteurs américains, l'opération de Springfield a évité des droits de douane élevés sur les automobiles importées et a permis à Rolls-Royce de prendre de l'importance sur le marché automobile américain en plein essor. Malgré les premiers succès, l'opération a finalement été victime en 1929 des coûts de réoutillage élevés du Phantom II et du quasi-effondrement du marché automobile d'élite construit sur mesure au début des années 1930. Pendant les années de gloire de Springfield, une Rolls-Royce de construction américaine pouvait être commandés avec une carrosserie d'usine contrairement à leurs homologues de construction britannique produits en châssis nu. De nombreux carrossiers situés principalement dans le nord-est des États-Unis ont produit une gamme étonnante de carrosseries répertoriées dans le catalogue Rolls-Royce of America Custom Coach Work. De manière unique, Rolls-Royce of America a nommé chacun de ses styles de carrosserie Brewster d'après des villes du Royaume-Uni. La berline Tilbury attribuée aux célèbres carrosseries Brewster était un excellent exemple du concept. Conformément à Rolls-Royce, la berline Tilbury était un style de carrosserie bien proportionné et équipé très attrayant destiné au nombre croissant de propriétaires/conducteurs bien nantis à l'époque. Numérotée S123RP, cette Rolls-Royce Phantom I de 1928 construite à Springfield est l'une des seulement 20 exemplaires équipés d'une carrosserie de berline Tilbury selon les autorités de la marque. La provenance est exceptionnelle et documentée de manière exhaustive à partir de nouveaux et confirmée par la richesse des dossiers de châssis et des listes RROC au dossier ainsi que la liste des châssis publiée dans le livre définitif Rolls-Royce en Amérique par John Webb De Campi. Après la livraison le 19 mai 1928 au premier propriétaire enregistré Edith Archibald de New York, le S123RP passa à Roland G. Archibald vraisemblablement un membre de la famille le 23 janvier 1929, puis la Rolls-Royce fut vendue en privé le 7 octobre 1929 à A.M. Baxter de San Francisco Californie sous la propriété duquel le véhicule est resté jusqu'au 23 juillet 1947 lorsqu'il a été acquis par Leonard E. Barges également résident à San Francisco. Le véhicule est resté en permanence en Californie sous la garde de plusieurs propriétaires successifs jusqu'au 21 mai 1970 lorsque le S123RP a été acquis par le membre du RROC Ronald Henges de St.Louis Missouri qui l'a annoncé dans la Flying Lady avec le moteur reconstruit par des professionnels et d'autres attentions mécaniques, puis l'a vendu en novembre 1984 au membre californien du RROC Avedis Kalaydjian qui a passé S123PR au membre du RROC Michael Wilkinson de Rancho Santa Fe en Californie en mars 1986. Les propriétaires suivants de S123PR n'étaient autres que William B. Ruger, collectionneur de voitures classiques et membre du RROC de Newport New Hampshire, puis William Ruger Jr. en 2003. Les Ruger étaient bien connus pour avoir des yeux particulièrement aiguisés pour la qualité et pour garder chaque véhicule de leur collection en parfait état de forme. Après de nombreuses années dans la collection Ruger, Ed Schoenthaler d'Oak Brook, Illinois, a acquis le S123RP en octobre 2012. Tel qu'offert, le S123PR arbore une livrée attrayante et continue clairement de bénéficier d'une restauration ancienne bien détaillée et finement entretenue, joliment complétée par des roues Buffalo à rayons métalliques. fini en noir pour compléter les ailes et la garniture de carrosserie. Associée à des pneus à flanc noir, la combinaison donne une apparence profondément attrayante et utile. Les accessoires souhaitables et d'époque comprennent les pare-chocs avant et arrière tubulaires Springfields, ainsi que des phares à tambour, une mascotte de radiateur emblématique Spirit of Ecstasy, des roues de secours et des pneus montés sur les côtés, des feux de capot doubles et un coffre d'époque complet avec des valises assorties. Le légendaire et étonnamment silencieux moteur six cylindres en ligne Rolls-Royce de 7,7 litres numéroté 21237 est associé à une transmission manuelle à trois vitesses à changement central caractéristique des exemples construits à Springfield contrairement aux boîtes de vitesses à quatre vitesses de leurs homologues anglais. Elle fonctionne et roule très bien avec un caractère raffiné et civilisé. Comme prévu, l'habitacle magnifiquement restauré est à la fois spacieux et confortablement aménagé pour tous les occupants, garni de tissu gris plissé à l'avant et arborant une combinaison de brocart et de drap fin à l'arrière. Caractéristique du style de carrosserie Tilbury, il n'y a pas de fenêtre de séparation séparant le conducteur et les passagers, offrant une sensation aérée et invitante pour le plaisir de la tournée classique. Avec de l'espace pour les amis et la famille, le S123RP est prêt à partager la merveilleuse expérience et l'intégrité irremplaçable du puissant Phantom I, ce qui en fait un choix idéal pour le large éventail d'événements et de spectacles en tournée RROC ou CCCA. Offres bienvenues et échanges considérésPour plus de détails, veuillez consulter cette liste directement sur notre site Web