1928' Rolls-Royce Phantom

Rolls-Royce of America Incorporated wurde im Dezember 1919 in Springfield, Massachusetts, als amerikanische Tochtergesellschaft von Rolls-Royce gegründet und begann 1926 mit der Automobilproduktion mit dem mächtigen Silver Ghost-Chassis, das zum verbesserten New Phantom (im Nachhinein Phantom I genannt) wurde. Catering für die sagenhaft Reichen Kutschenhandel im nordöstlichen Korridor Amerikas In Springfield gebaute Rolls-Royce-Automobile genossen das gleiche hohe Ansehen wie die in Derby gebauten Autos aus dem Rolls-Royce-Heimwerk in England. Von besonderer Bedeutung für amerikanische Käufer war der Betrieb in Springfield, der hohe Zölle auf importierte Autos vermied und Rolls-Royce auf dem aufkeimenden amerikanischen Automobilmarkt bekannt machte. Trotz früher Erfolge fiel der Betrieb schließlich bis 1929 den hohen Umrüstkosten für den Phantom II und dem Beinahe-Zusammenbruch des Elite-Automobilmarktes für maßgefertigte Reisebusse in den frühen 1930er Jahren zum Opfer im Gegensatz zu ihren in Großbritannien gebauten Gegenstücken, die als nacktes Fahrgestell hergestellt werden, mit Werkskarosserie bestellt werden. Zahlreiche Karosseriebauer, die hauptsächlich im Nordosten der Vereinigten Staaten ansässig sind, produzierten eine beeindruckende Auswahl an Karosserien, die im Custom Coach Work-Katalog von Rolls-Royce of America aufgeführt sind. Einzigartig ist, dass Rolls-Royce of America jeden seiner Brewster-Karosseriestile nach Städten im Vereinigten Königreich benannte. Die Tilbury-Limousine, die dem renommierten Karosseriewerk Brewster zugeschrieben wird, war ein Paradebeispiel für das Konzept. In Übereinstimmung mit Rolls-Royce war die Tilbury-Limousine ein sehr attraktiver, wohlproportionierter und ausgestatteter Karosseriestil, der auf die wachsende Zahl gut betuchter Besitzer/Fahrer während dieser Ära abzielte nur 20 Exemplare, die laut Markenbehörden mit Tilbury-Limousinenkarosserie ausgestattet sind. Die Provenienz ist hervorragend und von neuem umfassend dokumentiert und wird durch die Fülle von Fahrgestellaufzeichnungen und RROC-Listen in den Akten sowie die Fahrgestellliste bestätigt, die in dem maßgeblichen Buch Rolls-Royce in America von John Webb De Campi veröffentlicht wurde. Nach der Auslieferung am 19. Mai 1928 an die erste registrierte Besitzerin Edith Archibald aus New York City ging der S123RP am 23. Januar 1929 an Roland G. Archibald über, vermutlich ein Familienmitglied, und dann wurde der Rolls-Royce am 7. Oktober 1929 privat an A.M. Baxter aus San Francisco, Kalifornien, in deren Besitz das Fahrzeug bis zum 23. Juli 1947 blieb, als es von Leonard E. Barges, ebenfalls in San Francisco ansässig, erworben wurde Erworben von RROC-Mitglied Ronald Henges aus St. Louis Missouri, der es in der Flying Lady mit professionell umgebautem Motor und anderer mechanischer Aufmerksamkeit bewarb und es dann im November 1984 an das kalifornische RROC-Mitglied Avedis Kalaydjian verkaufte, das S123PR an RROC-Mitglied Michael Wilkinson von Rancho weitergab Santa Fe, Kalifornien im März 1986. Die nächsten Besitzer des S123PR waren kein anderer als der bekannte Oldtimer-Sammler/-Enthusiast und RROC-Mitglied William B. Ruger aus Newport, New Hampshire, und dann 2003 William Ruger Jr.. Die Rugers waren dafür bekannt ein besonders scharfes Auge für Qualität und dafür, jedes Fahrzeug in ihrer Sammlung in absoluter Topform zu halten. Nach vielen Jahren in der Ruger-Kollektion erwarb Ed Schoenthaler von Oak Brook, Illinois, die S123RP im Oktober 2012. Wie angeboten, hat die S123PR eine ansprechende Lackierung und profitiert eindeutig weiterhin von einer gut detaillierten und fein gepflegten älteren Restaurierung, die durch Buffalo-Drahtspeichenräder schön ergänzt wird in Schwarz ausgeführt, um die Flügel und die Karosserieverkleidung zu ergänzen. Gepaart mit Blackwall-Reifen ergibt die Kombination ein äußerst ansprechendes und zielgerichtetes Erscheinungsbild. Zu den wünschenswerten und zeitrichtigen Accessoires gehören Springfields charakteristische röhrenförmige vordere und hintere Stoßstangen sowie Trommelscheinwerfer, ein legendäres Spirit of Ecstasy-Kühlermaskottchen, zwei seitlich montierte Ersatzräder und -reifen, doppelte Motorhaubenleuchten und ein zeitrichtiger Kofferraum mit passenden Koffern Der legendäre und verblüffend leise Rolls-Royce 7,7-Liter-Reihensechszylindermotor mit der Nummer 21237 ist gepaart mit einem zentral geschalteten Dreigang-Schaltgetriebe, das für die in Springfield gebauten Exemplare im Gegensatz zu den Vierganggetrieben ihrer englischen Pendants charakteristisch ist. Es läuft und fährt sehr gut mit einem raffinierten und zivilisierten Charakter. Wie erwartet ist die wunderschön restaurierte Passagierkabine sowohl geräumig als auch komfortabel für alle Insassen ausgestattet, vorne mit plissiertem grauem Stoff bezogen und hinten mit einer auffälligen Kombination aus Brokat und Wollstoff versehen. Charakteristisch für den Tilbury-Karosseriestil ist, dass es kein Trennfenster gibt, das Fahrer und Passagiere trennt, was ein luftiges, einladendes Gefühl für klassisches Reisevergnügen bietet. Mit Platz für Freunde und Familie ist die S123RP bereit, die wunderbare Erfahrung und die unersetzliche Integrität der mächtigen Phantom I zu teilen, was sie zur idealen Wahl für die breite Palette von RROC- oder CCCA-Tourneeveranstaltungen und -Shows macht. Angebote willkommen und Tausch möglich. Für weitere Details sehen Sie sich diese Liste bitte direkt auf unserer Website an: https://hymanltd.com/vehicles/7477-1928-rolls-royce-phantom-i-tilbury-saloon/