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1935' Rolls-Royce Phantom
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$745,000Publicado 6 octubre 2025
Actualizado 5 noviembre 2025ID: jWa1wf
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- Missouri
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Information from the owner
Carrocería: Cupé
Edad: 90 años
Color exterior: Negro
Comentarios del vendedor sobre 1935' Rolls-Royce Phantom
Desde su establecimiento en 1904, Rolls-Royce se convirtió rápidamente en un símbolo de lujo, innovación e ingeniería excepcional. Conocido por establecer el punto de referencia en la excelencia automotriz, la dedicación de las marcas para construir el mejor automóvil del mundo ha creado un legado duradero de modelos icónicos admirados por la realeza, las celebridades y los coleccionistas de todo el mundo.
A fines de la década de 1920, Rolls-Royce lideraba la carga en una industria automotriz en rápida evolución. El Phantom II, introducido en 1929, continuó la tradición de sus predecesores, como el nuevo fantasma y el fantasma de plata, y sirvió como modelo insignia de Marques durante seis años. Impulsado por un motor de seis cilindros de 7,7 litros, que fue más avanzado que la unidad utilizada en el Phantom I, presentó numerosas mejoras técnicas como una cabeza de cilindro de flujo cruzado y mejores sistemas de escape, lo que contribuyó a un mayor rendimiento y una operación más suave. Rolls-Royce no se centró en las figuras de potencia, prefiriendo en su lugar dejar que los autos sean un refinamiento excepcional hablar por sí mismo. El chasis revisado también ofreció un mejor manejo y comodidad de viaje, dando a los constructores de entrenadores más libertad para crear diseños más elegantes y de bajo perfil.
Al desarrollar el Phantom II, Sir Henry Royce imaginó un modelo adecuado para las demandas de conducción de alta velocidad de las carreteras europeas. Colaborando con el ingeniero Ivan Evernden, desarrollaron una versión más deportiva del Phantom II, más tarde conocida como Continental. Presentaba modificaciones como un chasis más corto, tasas de primavera más altas y un piso inferior, todo diseñado para capacidades de gira más dinámicas. El concepto continental comenzó con el chasis 26ex, que debutó con un cuerpo de salón especial de Barker & Co., ganando elogios en prestigiosos eventos como el delegancia de Concours de Biarritz
Si bien no había una especificación de fábrica fija para la variante continental, Rolls-Royce construyó alrededor de 281 chasis continental, que representa solo alrededor del 17% de la producción total de Phantom II, lo que hace que estos modelos sean especialmente raros y altamente codiciados por los coleccionistas hoy en día.
Como la evolución final del Phantom II, la serie TA incorporó todos los avances que Rolls-Royce había hecho desde la introducción de los modelos en 1929. El TA fue la última serie producida antes de la transición al Phantom III, con solo quince chasis continental construido en esta carrera exclusiva.
Sin duda, uno de los diseños más buscados en el chasis continental Rolls-Royce Phantom II es el entrenador del Chelsea J. Gurney Nuttings Owen Drophead Sedanca Coupe, con el nombre del importante comerciante de Londres que supuestamente involucró en su creación. Las líneas de este cuerpo estaban más allá de comparar, incluida una línea de capucha extremadamente larga, una moldura de línea de cinturón curva de barrido, guardabarros abiertos que fluyen y una popa relativamente corta que transporta el tronco de tuerca de camilla y repuestos de montaje trasero. El Owen Drophead Sedanca Coupe, con el tiempo, se consideraría con razón el Phantom II Continental por excelencia, que representa mejor la combinación equilibrada del chasis de rendimiento y elegancia.
Vendido nuevo a través de HR Owen Ltd. en Londres, Chassis 179TA es uno de los 18 cupés originales de Owen Drophead Sedanca. Fue entregado en 1935 a Sir Albert Edward Harry Mayer Primrose, el sexto conde de Rosebery, una figura prominente en la nobleza escocesa. Su hogar en Edimburgo proporcionó el telón de fondo para este gran automóvil, originalmente terminado en negro. Con los años, 179TA pasó por una serie de propietarios notables, incluida la señorita Eleanor Christian Sharp de Dundee, y más tarde, Michael Eddowes, un oficial militar británico estacionado en Florida. El automóvil continuó su viaje a través del Atlántico, llegando a los Estados Unidos, donde cambió de manos varias veces, incluida la propiedad de Charles Hedstrom en Michigan y William G. Parfait en Colorado.
Durante su tiempo en el Museo Otis Chandler en Los Ángeles, 179TA fue una pieza central, admirada por su importancia histórica y su belleza atemporal. Más tarde, el automóvil ingresó al cuidado de Boone W. Lagrange, y luego a Robert Thomas Martin Jr., antes de regresar al Reino Unido bajo la propiedad de Malcolm E. Ginna.
Hoy, Chassis 179TA ha sido restaurado bellamente bajo la propiedad anterior de la especificación correcta de entrega de negro con ruedas de alambre negro a juego, complementado por un rico interior de cuero cervatillo, y el automóvil conserva su trabajo y motor originales. El autocar fue restaurado y preparado para la delegancia de Concours de Pebble Beach 2024, aunque los desafíos logísticos impidieron su participación, el automóvil permanece en condiciones de concursos, un testimonio de la calidad de su restauración. Esta sorprendente transformación acentúa las líneas refinadas de Gurney Nutting Coaching, mientras mantiene los autos que imponen presencia y sofisticación.
El interior restaurado por expertos es espacioso y es lujosamente designado, que ofrece un comodidad excepcional para todos los pasajeros. Gurney Nuttings La artesanía meticulosa es evidente en cada detalle, con cada característica cuidadosamente diseñada y posicionada. La cabina, terminada en elegante cuero bronceado, complementado con adornos de madera de nogal restaurado y acentos de metal pulido, proporciona una experiencia tranquila e indulgente tanto para los conductores como para los pasajeros.
Debajo del capó, el Phantom II Continental está equipado con su motor original, el potente motor de 7.7 litros en línea de 7.7 litros, que ofrece un rendimiento suave y sin esfuerzo. Su abundante par garantiza una aceleración fácil incluso a bajas velocidades. Junto con un sistema de suspensión sofisticado que incluye resortes semi-electípicos y amortiguadores hidráulicos, el automóvil ofrece un viaje refinado pero receptivo. Esta combinación de poder y precisión hace que el Phantom II Continental sea una delicia para conducir, ya sea en las bulliciosas calles de la ciudad o en caminos de campo tranquilo.
La dedicación de Rolls-Royces a la documentación y los registros meticulosos significa que la historia de 179TAS está bien conservada, proporcionando a los colectores una comprensión integral de su procedencia. Este viaje de autos, desde sus orígenes escoceses hasta su tiempo en prestigiosas colecciones de los Estados Unidos, ejemplifica el atractivo duradero del Phantom II Continental.
Con su raro chasis continental de la Serie TA, el cuerpo original de Sedanca Coupe, y el historial de propiedad distinguido, 179TA es una impresionante representación de la artesanía de antes de la guerra Rolls-Royce y un verdadero activo para cualquier colección exigente de automóviles clásicos. Ofreciendo la combinación perfecta de lujo, velocidad y refinamiento, se destaca no solo por su sorprendente diseño sino también por su rica procedencia y su extensa documentación. Con el apoyo de un club de propietarios activo y construido para giras de alto rendimiento, el Phantom II Continental fue diseñado para ser impulsado, ofreciendo una oportunidad única para que los entusiastas experimenten Rolls-Royce en su máxima expresión.
Ofrece bienvenida y oficios considerados.
A fines de la década de 1920, Rolls-Royce lideraba la carga en una industria automotriz en rápida evolución. El Phantom II, introducido en 1929, continuó la tradición de sus predecesores, como el nuevo fantasma y el fantasma de plata, y sirvió como modelo insignia de Marques durante seis años. Impulsado por un motor de seis cilindros de 7,7 litros, que fue más avanzado que la unidad utilizada en el Phantom I, presentó numerosas mejoras técnicas como una cabeza de cilindro de flujo cruzado y mejores sistemas de escape, lo que contribuyó a un mayor rendimiento y una operación más suave. Rolls-Royce no se centró en las figuras de potencia, prefiriendo en su lugar dejar que los autos sean un refinamiento excepcional hablar por sí mismo. El chasis revisado también ofreció un mejor manejo y comodidad de viaje, dando a los constructores de entrenadores más libertad para crear diseños más elegantes y de bajo perfil.
Al desarrollar el Phantom II, Sir Henry Royce imaginó un modelo adecuado para las demandas de conducción de alta velocidad de las carreteras europeas. Colaborando con el ingeniero Ivan Evernden, desarrollaron una versión más deportiva del Phantom II, más tarde conocida como Continental. Presentaba modificaciones como un chasis más corto, tasas de primavera más altas y un piso inferior, todo diseñado para capacidades de gira más dinámicas. El concepto continental comenzó con el chasis 26ex, que debutó con un cuerpo de salón especial de Barker & Co., ganando elogios en prestigiosos eventos como el delegancia de Concours de Biarritz
Si bien no había una especificación de fábrica fija para la variante continental, Rolls-Royce construyó alrededor de 281 chasis continental, que representa solo alrededor del 17% de la producción total de Phantom II, lo que hace que estos modelos sean especialmente raros y altamente codiciados por los coleccionistas hoy en día.
Como la evolución final del Phantom II, la serie TA incorporó todos los avances que Rolls-Royce había hecho desde la introducción de los modelos en 1929. El TA fue la última serie producida antes de la transición al Phantom III, con solo quince chasis continental construido en esta carrera exclusiva.
Sin duda, uno de los diseños más buscados en el chasis continental Rolls-Royce Phantom II es el entrenador del Chelsea J. Gurney Nuttings Owen Drophead Sedanca Coupe, con el nombre del importante comerciante de Londres que supuestamente involucró en su creación. Las líneas de este cuerpo estaban más allá de comparar, incluida una línea de capucha extremadamente larga, una moldura de línea de cinturón curva de barrido, guardabarros abiertos que fluyen y una popa relativamente corta que transporta el tronco de tuerca de camilla y repuestos de montaje trasero. El Owen Drophead Sedanca Coupe, con el tiempo, se consideraría con razón el Phantom II Continental por excelencia, que representa mejor la combinación equilibrada del chasis de rendimiento y elegancia.
Vendido nuevo a través de HR Owen Ltd. en Londres, Chassis 179TA es uno de los 18 cupés originales de Owen Drophead Sedanca. Fue entregado en 1935 a Sir Albert Edward Harry Mayer Primrose, el sexto conde de Rosebery, una figura prominente en la nobleza escocesa. Su hogar en Edimburgo proporcionó el telón de fondo para este gran automóvil, originalmente terminado en negro. Con los años, 179TA pasó por una serie de propietarios notables, incluida la señorita Eleanor Christian Sharp de Dundee, y más tarde, Michael Eddowes, un oficial militar británico estacionado en Florida. El automóvil continuó su viaje a través del Atlántico, llegando a los Estados Unidos, donde cambió de manos varias veces, incluida la propiedad de Charles Hedstrom en Michigan y William G. Parfait en Colorado.
Durante su tiempo en el Museo Otis Chandler en Los Ángeles, 179TA fue una pieza central, admirada por su importancia histórica y su belleza atemporal. Más tarde, el automóvil ingresó al cuidado de Boone W. Lagrange, y luego a Robert Thomas Martin Jr., antes de regresar al Reino Unido bajo la propiedad de Malcolm E. Ginna.
Hoy, Chassis 179TA ha sido restaurado bellamente bajo la propiedad anterior de la especificación correcta de entrega de negro con ruedas de alambre negro a juego, complementado por un rico interior de cuero cervatillo, y el automóvil conserva su trabajo y motor originales. El autocar fue restaurado y preparado para la delegancia de Concours de Pebble Beach 2024, aunque los desafíos logísticos impidieron su participación, el automóvil permanece en condiciones de concursos, un testimonio de la calidad de su restauración. Esta sorprendente transformación acentúa las líneas refinadas de Gurney Nutting Coaching, mientras mantiene los autos que imponen presencia y sofisticación.
El interior restaurado por expertos es espacioso y es lujosamente designado, que ofrece un comodidad excepcional para todos los pasajeros. Gurney Nuttings La artesanía meticulosa es evidente en cada detalle, con cada característica cuidadosamente diseñada y posicionada. La cabina, terminada en elegante cuero bronceado, complementado con adornos de madera de nogal restaurado y acentos de metal pulido, proporciona una experiencia tranquila e indulgente tanto para los conductores como para los pasajeros.
Debajo del capó, el Phantom II Continental está equipado con su motor original, el potente motor de 7.7 litros en línea de 7.7 litros, que ofrece un rendimiento suave y sin esfuerzo. Su abundante par garantiza una aceleración fácil incluso a bajas velocidades. Junto con un sistema de suspensión sofisticado que incluye resortes semi-electípicos y amortiguadores hidráulicos, el automóvil ofrece un viaje refinado pero receptivo. Esta combinación de poder y precisión hace que el Phantom II Continental sea una delicia para conducir, ya sea en las bulliciosas calles de la ciudad o en caminos de campo tranquilo.
La dedicación de Rolls-Royces a la documentación y los registros meticulosos significa que la historia de 179TAS está bien conservada, proporcionando a los colectores una comprensión integral de su procedencia. Este viaje de autos, desde sus orígenes escoceses hasta su tiempo en prestigiosas colecciones de los Estados Unidos, ejemplifica el atractivo duradero del Phantom II Continental.
Con su raro chasis continental de la Serie TA, el cuerpo original de Sedanca Coupe, y el historial de propiedad distinguido, 179TA es una impresionante representación de la artesanía de antes de la guerra Rolls-Royce y un verdadero activo para cualquier colección exigente de automóviles clásicos. Ofreciendo la combinación perfecta de lujo, velocidad y refinamiento, se destaca no solo por su sorprendente diseño sino también por su rica procedencia y su extensa documentación. Con el apoyo de un club de propietarios activo y construido para giras de alto rendimiento, el Phantom II Continental fue diseñado para ser impulsado, ofreciendo una oportunidad única para que los entusiastas experimenten Rolls-Royce en su máxima expresión.
Ofrece bienvenida y oficios considerados.
