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1947' Rover P2
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£5,750Publicado 24 diciembre 2021ID: lYWNrc
Caducado
hace 2 años, 10 meses
hace 2 años, 10 meses
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Carrocería: Coche deportivo
Edad: 74 años
Color exterior: Bronceado
Comentarios del vendedor sobre 1947' Rover P2
Proyecto de sobremarcha especial Flathead V8 P2 Rat
Proyecto en venta:
Este proyecto consiste en lo que se cree que es un conjunto de tren motriz único: un motor Ford V8 de cabeza plana de 221 pulgadas cúbicas acoplado a una caja de cambios de sobremarcha Jaguar 3. 4 litros (alrededor de 1965), junto con un chasis Rover P2. El chasis está en la base de datos de DVLA y la placa de VIN correcta está disponible con su mamparo original. Un archivo de diseño de AutoCad de diseño fundamental, etc. está disponible para aquellos con acceso al software. Se encuentra disponible una lima de corte por láser para la instalación del motor, el pedal de freno / embrague y otros componentes. También se pueden proporcionar impresiones A4 para ayudar. Un patrón de fundición para la carcasa de campana única está disponible con el paquete. El trabajo de diseño e ingeniería ha sido realizado por un ex ingeniero de automoción.
La intención ha sido proporcionar un vehículo de carácter con la capacidad de navegar a velocidades moderadas de autopista, al tiempo que proporciona una economía de combustible aceptable y un refinamiento razonable para viajar. Estos atributos se pueden esperar del motor de ocho cilindros de alto par, con potencia entregada a través de lo que es efectivamente una caja de cambios de cinco velocidades. Vea los bocetos del concepto de vehículo.
El motor fue construido para probar la instalación de la caja de cambios, para la construcción del vehículo y el uso inicial. La patinación de la superficie original se ha mantenido deliberadamente. El motor se ensambla a partir de las mejores partes de dos unidades de potencia de bombas contra incendios de la Segunda Guerra Mundial (construidas en la fábrica de Dagenham). El modelo de motor es típico del diseño estadounidense de 1937-1942, pero con la cabeza anterior de 21 espárragos y los muñones de extremo grande no estándar (como se usaron más tarde en el Ford Pilot). Las camisas de los cilindros eran estándar en estos motores y este motor en particular tiene anillos de pistón superiores cromados que apenas desgastan las camisas ricas en carbono. Los pistones tienen un ligero desgaste. Los muñones de la cabeza del cigüeñal se rectificaron a 20 mil. - cojinetes principales intactos de tamaño estándar. Las carcasas de la cabeza son de bronce al plomo. Estos fueron reelaborados puliéndolos a partir de carcasas de tamaño inferior para adaptarse a la problemática manivela de punta larga. Las carcasas de bronce de plomo se han utilizado en motores de carreras en el pasado, pero son duras para el cigüeñal. Por esta razón, se ha instalado un sistema de preengrase en este motor para cargar a presión el sistema de lubricación al arrancar, para extender la vida útil del cojinete *, esto proporciona un aceite inicial de 40 psi al sistema al arrancar. El motor funciona al ralentí (frío) alrededor de 42 p. s. i (estas presiones parecen estar controladas por el ajuste del resorte de la válvula de alivio) y fácilmente alcanza 50+ p. s. I. cuando se acelera ligeramente. El motor ha estado funcionando durante unas dos horas utilizando un sistema de refrigeración de circuito cerrado temporal. Uno de los cojinetes de cabeza de biela se inspeccionó a la hora y media; el pulido de la superficie del cojinete parecía completamente intacto desde la instalación.
(* Nota: una regla general es que aproximadamente el 80% del desgaste del motor ocurre en el arranque, de ahí el pre-engrasador).
El motor tiene un soporte de alternador a medida para tomar el último VW Beetle y la furgoneta T2, alternador de 12 voltios. Estos alternadores están disponibles a un precio bastante económico y, por lo general, tienen una potencia nominal de 55 amperios. Este tipo se eligió para proporcionar una carga adecuada a las revoluciones más bajas de un motor Flathead V8 que funciona a través de una unidad de sobremarcha. El alternador instalado es un esclavo que no funciona y se utiliza para probar la nueva geometría del sistema de correas y no está completo internamente. Necesitará ser reemplazado.
El motor arranca fácilmente, produce una excelente presión de aceite y tiene una gran nota de escape con las cajas de expansión que se muestran (y se refina sorprendentemente cuando está en ralentí). El volante de inercia se modificó a partir de un volante Flathead estándar para tomar un nuevo 10 ”de diámetro 3. 4 - 3. Tapa y placa de embrague Jaguar MkII de 8 litros (resortes violetas de la placa de presión). Se diseñó una carcasa de campana única, se hizo un patrón y una pieza prototipo fundida en aluminio LM25 y mecanizada con tolerancias estrechas para esta aplicación. El embrague, la caja de cambios y la sobremarcha son todos cómodamente capaces de transmitir el par Flathead. El volante se redujo de peso de 34 libras a las 32 libras especificadas por Ford para una caja de cambios de cuatro velocidades cuando se usa con este motor. La caja de cambios parece estar prácticamente sin usar * y proviene de un almacenamiento a largo plazo con un especialista de Jaguar. La sobremarcha está en condiciones de funcionamiento. Las relaciones de transmisión están bien adaptadas al Flathead de 85 - 90 caballos de fuerza con 3. 38: 1 en la primera. El segundo, tercer y cuarto (directo) son típicos de los que se encuentran en la caja BorgWarner / Tremec T5. El engranaje de sobremarcha probablemente se adapta mejor al Flathead a 0. 778: 1, que al T5 de quinta velocidad, (el T5 es, típicamente, muy alto; alrededor de 0. 68: 1). El carburador es un Holley 885 DD sin usar. (esta es la versión militar del carburador 885 y tiene una carcasa de hierro maleable blindado) un carburador muy bueno con la mayoría de los repuestos todavía disponibles de Holley. La entrada de aire del 885 está alineada horizontalmente hacia atrás, lo que permite lograr una línea del capó mucho más baja que el habitual carburador Ford o Holley de alimentación superior extremadamente alto (especialmente cuando está coronado por un filtro de aire estándar). La versión civil del 885 Holley se instaló en los Mercury Cars posteriores, que fueron equipados con el Flathead de 24 pernos.
* La caja de cambios parece haberse quitado de un vehículo debido a una fuga entre la sobremarcha y la caja de cambios (un problema común con estas cajas de sobremarcha). Esta fuga se descubrió en la prueba inicial del motor y se drenó rápidamente el aceite del acumulador de presión de aceite o / d (por lo tanto, no tiene función o / d). El problema se ha solucionado en su mayoría con el resultado de que el conjunto retiene su aceite y, por lo tanto, funciona bien. La fuga residual permanece, pero se considera manejable.
El motor se ha hecho funcionar con cuidado durante un total de aproximadamente 120 minutos (a velocidades constantes) y se ha llevado a un máximo de aproximadamente 160 grados Fahrenheit utilizando un circuito de enfriamiento cerrado que contiene aproximadamente 2 galones de agua por lado (sin radiador). Esto ha permitido un máximo de aproximadamente 15 a 20 minutos de ejecución a la vez. Esto no es lo suficientemente largo para que el aceite se caliente (solo con las manos), momento en el que la presión del aceite en el tic-over es de más de 40 psi. Elevar las revoluciones a aproximadamente 1200 rpm da más de 50 psi. El libro de instrucciones del motor industrial V8 establece que la presión del aceite debe ser de "30 libras por pulgada cuadrada en condiciones normales de funcionamiento". Se usó aceite semisintético de bajo costo para el funcionamiento inicial y se cambió después de aproximadamente los primeros dos minutos, luego nuevamente en aproximadamente una hora. Este lavado se ha realizado para limpiar los residuos de aceite mineral y para limpiar cualquier suciedad que quede en los rincones y grietas inaccesibles del motor. Se acaba de completar un llenado final de Mobiloil 5W-40.
El chasis P2 era fundamentalmente sólido sin corrosión excesiva y ha sido limpiado con chorro de arena y recubierto con epoxi de dos componentes. Se aplicaron un par de capas de negro de chasis de cepillado de calidad industrial sobre la parte superior del paquete de dos para dar un aspecto de época correcto y proporcionar un acabado de pintura de fácil mantenimiento. Fueron necesarias varias reparaciones donde se descubrieron daños por accidentes antiguos y donde era evidente la mala calidad de construcción inicial. El chasis es en realidad de construcción de 1940 (antes de los detalles de registro), esto solo se supo después del pulido cuando se reveló la serie original. La identidad del vehículo es inherente al registro, la placa VIN y el mamparo. Se desmantelaron los resortes de la carretera, se limpiaron y se reemplazaron algunas hojas. A los resortes traseros también se les ha quitado una hoja; un requisito normal con el chasis P2 cuando se le da una carrocería liviana. Es posible que los resortes delanteros requieran una hoja adicional o un asistente de resorte debido al mayor peso de la instalación del tren motriz V8. El chasis no ha sido modificado de ninguna manera * y conserva los frenos de tambor de 12 ”de diámetro operados por varilla estándar. Se ha conservado una columna de dirección Rover estándar y los ejes delantero y trasero (una de las dos columnas disponibles es de un modelo deportivo P2 y 2. 25 ”más larga que la estándar; esta es la parte instalada). El eje delantero tiene pivotes y casquillos de repuesto; los cojinetes de las ruedas se han reemplazado en ambos lados y utilizan un espaciador con calzas para el ajuste de los cojinetes, como se encuentra en los modelos anteriores de Rover. El eje trasero ha sido equipado con un diferencial Range Rover clásico completamente nuevo de 3. 54: 1. Esto proporcionará una marcha general correcta para el V8. Se monta un eje de hélice acortado Classic Range Rover que aceptará el conjunto del motor directamente. Se han rebasado las zapatas de freno y se han cambiado dos tambores con repuestos desnatados. Varias partes han sido reemplazadas por partes mejor usadas. La caja de dirección requerirá un soporte adaptador para moverla hacia atrás y hacia abajo para obtener espacio y función. Puede ser una parte simple cortada con láser de una placa de 10 mm de grosor (del archivo de Autocad mencionado anteriormente).
El chasis rodante se ha construido durante los últimos meses (verano de 2021) de la siguiente manera:
• Varillaje de freno completo restaurado, pintado e instalado con palanca de pedal.
• Tanque de combustible, reparaciones y pintura con plomo, soportes de goma nuevos, emisor de combustible y solenoide de reserva instalados y funcionando.
• Línea de combustible instalada.
• Cable de batería restaurado e instalado.
• Túnel instalado con freno de mano y nuevo enlace de freno de mano.
• Mecanismo de embrague con cable y palanca de pedal.
• Juego de cuatro amortiguadores de pistón Armstrong con eslabones; Amortiguadores restaurados con sellos y tapones de núcleo nuevos. Amortiguadores funcionando y actualmente sin fugas (sujeto a pruebas)
• Barra estabilizadora trasera completa. Eslabones de la barra estabilizadora delantera instalados (consulte también la nota a continuación).
• Eje de transmisión acortado e instalado.
Actualmente, el chasis se asienta sobre neumáticos antiguos que no coinciden, pero un juego de cuatro neumáticos NOS Goodyear está disponible con el paquete (ver fotografía). Estos neumáticos son de 4. 75 / 5. 00 x 17. 00 y se adaptan perfectamente a la instalación del sistema de propulsión. (Tenga en cuenta que los neumáticos son de stock VIEJO, están en general en excelentes condiciones y aún tienen la sensación de superficie cerosa de los neumáticos nuevos. Son adecuados para una construcción inicial y velocidades de autopista bajas (por ejemplo, hasta 70 mph). Cualquiera de los dos Los neumáticos instalados actuales podrían proporcionarle un repuesto para su hogar.Los neumáticos suministrados servirán bien para un uso razonable y se recomienda al comprador que reconozca las limitaciones de seguridad aplicables en este caso.
* Esto es para que la descripción del documento V5 siga siendo válida. El chasis estándar, cuando está equipado con una carrocería nueva que puede describirse legalmente como una "berlina", solo debe requerir que se informe a la DVLA del cambio de motor y del color de la carrocería para fines de registro (el comprador debe confirmarlo). Una berlina debe tener asientos traseros y una división entre el compartimiento de pasajeros y el espacio para equipaje (maletero). Tenía la intención de un arreglo ajustado de dos más dos con un cuerpo de dos puertas y una bota como dibujo de estilo, para cumplir con este criterio. Son factibles otros arreglos corporales, dado el respeto de los requisitos de registro de la DVLA. Las fechas de dos fotos del motor son incorrectas: las fotos del motor se tomaron a principios de 2021; Todas las fotografías del chasis se tomaron recientemente.
Se incluyen varios instrumentos de época con el paquete, incluido un velocímetro Jaguar revisado (incluido un cable nuevo) que es compatible con la caja de cambios / diferencial / neumáticos de sobremarcha y debe leer correctamente. Se incluyen la presión de aceite, la temperatura del agua, el interruptor de encendido / arranque. El volante es un tipo P2 temprano de la posguerra y se ha ensamblado una disposición central del estator (bocina) utilizando piezas de antes de la guerra para darle un aspecto apropiado (se pretende que el volante se amarre con el cordón). Esto necesitará más trabajo de acabado. Se incluye un cuello de llenado de combustible superior P2 (lado de la carrocería) y una tapa con cerradura.
Envíe un correo electrónico para obtener más detalles.
Otras partes incluidas:
Muro cortafuegos con placa VIN (también algunos otros paneles de la carrocería para usar como material de stock a partir del cual se puede ensamblar la cubierta del radiador estilizada (parte delantera de la carrocería).) Empareje cajas de expansión de acero inoxidable (muy efectivas) más media docena de m. s. curvas de escape (que actualmente sirven como piezas del circuito de refrigeración).
Piezas de repuesto:
Par de bombas de agua mejoradas Paul Beck nuevas: estas son las bombas de ajuste previsto.
Bloque de cilindros de repuesto. A este bloque se le han quitado los revestimientos. Puede reutilizarse instalando revestimientos nuevos o mediante el uso de pistones de 3 3/16 ”(239 pulgadas cúbicas) directamente en los orificios. Esto aumentaría la potencia de salida en aproximadamente un 8% para una velocidad de eje determinada. Los asientos de las válvulas deberán volver a cortarse (puedo suministrar un cortador) y obtener nuevas válvulas, resortes, etc. Dos espárragos rotos requerirán una extracción cuidadosa. El bloque está en buen estado y parece completamente libre de grietas. Se necesitaría un cigüeñal de repuesto para este bloque de repuesto.
Par de buenas culatas.
Volante de repuesto (con anillo de arranque estilo Lucas instalado en el Ford Pilot)
Bomba de aceite de repuesto en buen estado.
Buen árbol de levas (requiere engranaje de fibra de repuesto)
8 pistones y vástagos + cinco camisas de cilindro usadas decentes.
Distribuidor Lucas con tapón impecable (raro)
Columna de dirección estándar de repuesto.
Original 4. Dif. 4: 1.
Trabajo de chasis / motor para hacer:
Plenum / filtro de entrada de aire.
Reemplace el alternador.
Ajuste las palancas del embrague.
Placa de la columna de dirección
Estructura de soporte del motor (diseño disponible)
Radiador (obtener e instalar).
Recupere la palanca de operación del embrague (para operación de cable en el extremo del motor - diseño disponible).
Codo de llenado de combustible de 2 ”para instalar en el tanque de combustible (se puede instalar con JB Weld o similar)
(Dimensionamiento y orientación disponibles para algunos de los trabajos de diseño)
Requisito de equilibrio de las ruedas: debido a los grandes tambores de freno del P2 (que estaban mal equilibrados con respecto al nuevo), tanto los conjuntos de ruedas como los de los tambores de freno deben estar equilibrados en estos chasis. Es posible equilibrar estáticamente cada rueda / tambor como un solo conjunto; de ser así, la ubicación y orientación de la rueda requerirán una observación estricta al retirar o reemplazar una rueda.
El motor está montado en un carro con ruedas improvisado, por lo que se puede mover y cargar fácilmente en un transportador o remolque bajo con rampas adecuadas. El chasis se enrolla fácilmente y nuevamente permite una fácil carga en un vehículo o remolque adecuado.
Se puede escuchar el motor en marcha en la recolección si es necesario. El pago debe hacerse antes de la recogida. No se otorga ni se implica ninguna garantía para ninguno de los paquetes y no se aceptarán devoluciones después de la venta bajo ninguna circunstancia.
Proyecto en venta:
Este proyecto consiste en lo que se cree que es un conjunto de tren motriz único: un motor Ford V8 de cabeza plana de 221 pulgadas cúbicas acoplado a una caja de cambios de sobremarcha Jaguar 3. 4 litros (alrededor de 1965), junto con un chasis Rover P2. El chasis está en la base de datos de DVLA y la placa de VIN correcta está disponible con su mamparo original. Un archivo de diseño de AutoCad de diseño fundamental, etc. está disponible para aquellos con acceso al software. Se encuentra disponible una lima de corte por láser para la instalación del motor, el pedal de freno / embrague y otros componentes. También se pueden proporcionar impresiones A4 para ayudar. Un patrón de fundición para la carcasa de campana única está disponible con el paquete. El trabajo de diseño e ingeniería ha sido realizado por un ex ingeniero de automoción.
La intención ha sido proporcionar un vehículo de carácter con la capacidad de navegar a velocidades moderadas de autopista, al tiempo que proporciona una economía de combustible aceptable y un refinamiento razonable para viajar. Estos atributos se pueden esperar del motor de ocho cilindros de alto par, con potencia entregada a través de lo que es efectivamente una caja de cambios de cinco velocidades. Vea los bocetos del concepto de vehículo.
El motor fue construido para probar la instalación de la caja de cambios, para la construcción del vehículo y el uso inicial. La patinación de la superficie original se ha mantenido deliberadamente. El motor se ensambla a partir de las mejores partes de dos unidades de potencia de bombas contra incendios de la Segunda Guerra Mundial (construidas en la fábrica de Dagenham). El modelo de motor es típico del diseño estadounidense de 1937-1942, pero con la cabeza anterior de 21 espárragos y los muñones de extremo grande no estándar (como se usaron más tarde en el Ford Pilot). Las camisas de los cilindros eran estándar en estos motores y este motor en particular tiene anillos de pistón superiores cromados que apenas desgastan las camisas ricas en carbono. Los pistones tienen un ligero desgaste. Los muñones de la cabeza del cigüeñal se rectificaron a 20 mil. - cojinetes principales intactos de tamaño estándar. Las carcasas de la cabeza son de bronce al plomo. Estos fueron reelaborados puliéndolos a partir de carcasas de tamaño inferior para adaptarse a la problemática manivela de punta larga. Las carcasas de bronce de plomo se han utilizado en motores de carreras en el pasado, pero son duras para el cigüeñal. Por esta razón, se ha instalado un sistema de preengrase en este motor para cargar a presión el sistema de lubricación al arrancar, para extender la vida útil del cojinete *, esto proporciona un aceite inicial de 40 psi al sistema al arrancar. El motor funciona al ralentí (frío) alrededor de 42 p. s. i (estas presiones parecen estar controladas por el ajuste del resorte de la válvula de alivio) y fácilmente alcanza 50+ p. s. I. cuando se acelera ligeramente. El motor ha estado funcionando durante unas dos horas utilizando un sistema de refrigeración de circuito cerrado temporal. Uno de los cojinetes de cabeza de biela se inspeccionó a la hora y media; el pulido de la superficie del cojinete parecía completamente intacto desde la instalación.
(* Nota: una regla general es que aproximadamente el 80% del desgaste del motor ocurre en el arranque, de ahí el pre-engrasador).
El motor tiene un soporte de alternador a medida para tomar el último VW Beetle y la furgoneta T2, alternador de 12 voltios. Estos alternadores están disponibles a un precio bastante económico y, por lo general, tienen una potencia nominal de 55 amperios. Este tipo se eligió para proporcionar una carga adecuada a las revoluciones más bajas de un motor Flathead V8 que funciona a través de una unidad de sobremarcha. El alternador instalado es un esclavo que no funciona y se utiliza para probar la nueva geometría del sistema de correas y no está completo internamente. Necesitará ser reemplazado.
El motor arranca fácilmente, produce una excelente presión de aceite y tiene una gran nota de escape con las cajas de expansión que se muestran (y se refina sorprendentemente cuando está en ralentí). El volante de inercia se modificó a partir de un volante Flathead estándar para tomar un nuevo 10 ”de diámetro 3. 4 - 3. Tapa y placa de embrague Jaguar MkII de 8 litros (resortes violetas de la placa de presión). Se diseñó una carcasa de campana única, se hizo un patrón y una pieza prototipo fundida en aluminio LM25 y mecanizada con tolerancias estrechas para esta aplicación. El embrague, la caja de cambios y la sobremarcha son todos cómodamente capaces de transmitir el par Flathead. El volante se redujo de peso de 34 libras a las 32 libras especificadas por Ford para una caja de cambios de cuatro velocidades cuando se usa con este motor. La caja de cambios parece estar prácticamente sin usar * y proviene de un almacenamiento a largo plazo con un especialista de Jaguar. La sobremarcha está en condiciones de funcionamiento. Las relaciones de transmisión están bien adaptadas al Flathead de 85 - 90 caballos de fuerza con 3. 38: 1 en la primera. El segundo, tercer y cuarto (directo) son típicos de los que se encuentran en la caja BorgWarner / Tremec T5. El engranaje de sobremarcha probablemente se adapta mejor al Flathead a 0. 778: 1, que al T5 de quinta velocidad, (el T5 es, típicamente, muy alto; alrededor de 0. 68: 1). El carburador es un Holley 885 DD sin usar. (esta es la versión militar del carburador 885 y tiene una carcasa de hierro maleable blindado) un carburador muy bueno con la mayoría de los repuestos todavía disponibles de Holley. La entrada de aire del 885 está alineada horizontalmente hacia atrás, lo que permite lograr una línea del capó mucho más baja que el habitual carburador Ford o Holley de alimentación superior extremadamente alto (especialmente cuando está coronado por un filtro de aire estándar). La versión civil del 885 Holley se instaló en los Mercury Cars posteriores, que fueron equipados con el Flathead de 24 pernos.
* La caja de cambios parece haberse quitado de un vehículo debido a una fuga entre la sobremarcha y la caja de cambios (un problema común con estas cajas de sobremarcha). Esta fuga se descubrió en la prueba inicial del motor y se drenó rápidamente el aceite del acumulador de presión de aceite o / d (por lo tanto, no tiene función o / d). El problema se ha solucionado en su mayoría con el resultado de que el conjunto retiene su aceite y, por lo tanto, funciona bien. La fuga residual permanece, pero se considera manejable.
El motor se ha hecho funcionar con cuidado durante un total de aproximadamente 120 minutos (a velocidades constantes) y se ha llevado a un máximo de aproximadamente 160 grados Fahrenheit utilizando un circuito de enfriamiento cerrado que contiene aproximadamente 2 galones de agua por lado (sin radiador). Esto ha permitido un máximo de aproximadamente 15 a 20 minutos de ejecución a la vez. Esto no es lo suficientemente largo para que el aceite se caliente (solo con las manos), momento en el que la presión del aceite en el tic-over es de más de 40 psi. Elevar las revoluciones a aproximadamente 1200 rpm da más de 50 psi. El libro de instrucciones del motor industrial V8 establece que la presión del aceite debe ser de "30 libras por pulgada cuadrada en condiciones normales de funcionamiento". Se usó aceite semisintético de bajo costo para el funcionamiento inicial y se cambió después de aproximadamente los primeros dos minutos, luego nuevamente en aproximadamente una hora. Este lavado se ha realizado para limpiar los residuos de aceite mineral y para limpiar cualquier suciedad que quede en los rincones y grietas inaccesibles del motor. Se acaba de completar un llenado final de Mobiloil 5W-40.
El chasis P2 era fundamentalmente sólido sin corrosión excesiva y ha sido limpiado con chorro de arena y recubierto con epoxi de dos componentes. Se aplicaron un par de capas de negro de chasis de cepillado de calidad industrial sobre la parte superior del paquete de dos para dar un aspecto de época correcto y proporcionar un acabado de pintura de fácil mantenimiento. Fueron necesarias varias reparaciones donde se descubrieron daños por accidentes antiguos y donde era evidente la mala calidad de construcción inicial. El chasis es en realidad de construcción de 1940 (antes de los detalles de registro), esto solo se supo después del pulido cuando se reveló la serie original. La identidad del vehículo es inherente al registro, la placa VIN y el mamparo. Se desmantelaron los resortes de la carretera, se limpiaron y se reemplazaron algunas hojas. A los resortes traseros también se les ha quitado una hoja; un requisito normal con el chasis P2 cuando se le da una carrocería liviana. Es posible que los resortes delanteros requieran una hoja adicional o un asistente de resorte debido al mayor peso de la instalación del tren motriz V8. El chasis no ha sido modificado de ninguna manera * y conserva los frenos de tambor de 12 ”de diámetro operados por varilla estándar. Se ha conservado una columna de dirección Rover estándar y los ejes delantero y trasero (una de las dos columnas disponibles es de un modelo deportivo P2 y 2. 25 ”más larga que la estándar; esta es la parte instalada). El eje delantero tiene pivotes y casquillos de repuesto; los cojinetes de las ruedas se han reemplazado en ambos lados y utilizan un espaciador con calzas para el ajuste de los cojinetes, como se encuentra en los modelos anteriores de Rover. El eje trasero ha sido equipado con un diferencial Range Rover clásico completamente nuevo de 3. 54: 1. Esto proporcionará una marcha general correcta para el V8. Se monta un eje de hélice acortado Classic Range Rover que aceptará el conjunto del motor directamente. Se han rebasado las zapatas de freno y se han cambiado dos tambores con repuestos desnatados. Varias partes han sido reemplazadas por partes mejor usadas. La caja de dirección requerirá un soporte adaptador para moverla hacia atrás y hacia abajo para obtener espacio y función. Puede ser una parte simple cortada con láser de una placa de 10 mm de grosor (del archivo de Autocad mencionado anteriormente).
El chasis rodante se ha construido durante los últimos meses (verano de 2021) de la siguiente manera:
• Varillaje de freno completo restaurado, pintado e instalado con palanca de pedal.
• Tanque de combustible, reparaciones y pintura con plomo, soportes de goma nuevos, emisor de combustible y solenoide de reserva instalados y funcionando.
• Línea de combustible instalada.
• Cable de batería restaurado e instalado.
• Túnel instalado con freno de mano y nuevo enlace de freno de mano.
• Mecanismo de embrague con cable y palanca de pedal.
• Juego de cuatro amortiguadores de pistón Armstrong con eslabones; Amortiguadores restaurados con sellos y tapones de núcleo nuevos. Amortiguadores funcionando y actualmente sin fugas (sujeto a pruebas)
• Barra estabilizadora trasera completa. Eslabones de la barra estabilizadora delantera instalados (consulte también la nota a continuación).
• Eje de transmisión acortado e instalado.
Actualmente, el chasis se asienta sobre neumáticos antiguos que no coinciden, pero un juego de cuatro neumáticos NOS Goodyear está disponible con el paquete (ver fotografía). Estos neumáticos son de 4. 75 / 5. 00 x 17. 00 y se adaptan perfectamente a la instalación del sistema de propulsión. (Tenga en cuenta que los neumáticos son de stock VIEJO, están en general en excelentes condiciones y aún tienen la sensación de superficie cerosa de los neumáticos nuevos. Son adecuados para una construcción inicial y velocidades de autopista bajas (por ejemplo, hasta 70 mph). Cualquiera de los dos Los neumáticos instalados actuales podrían proporcionarle un repuesto para su hogar.Los neumáticos suministrados servirán bien para un uso razonable y se recomienda al comprador que reconozca las limitaciones de seguridad aplicables en este caso.
* Esto es para que la descripción del documento V5 siga siendo válida. El chasis estándar, cuando está equipado con una carrocería nueva que puede describirse legalmente como una "berlina", solo debe requerir que se informe a la DVLA del cambio de motor y del color de la carrocería para fines de registro (el comprador debe confirmarlo). Una berlina debe tener asientos traseros y una división entre el compartimiento de pasajeros y el espacio para equipaje (maletero). Tenía la intención de un arreglo ajustado de dos más dos con un cuerpo de dos puertas y una bota como dibujo de estilo, para cumplir con este criterio. Son factibles otros arreglos corporales, dado el respeto de los requisitos de registro de la DVLA. Las fechas de dos fotos del motor son incorrectas: las fotos del motor se tomaron a principios de 2021; Todas las fotografías del chasis se tomaron recientemente.
Se incluyen varios instrumentos de época con el paquete, incluido un velocímetro Jaguar revisado (incluido un cable nuevo) que es compatible con la caja de cambios / diferencial / neumáticos de sobremarcha y debe leer correctamente. Se incluyen la presión de aceite, la temperatura del agua, el interruptor de encendido / arranque. El volante es un tipo P2 temprano de la posguerra y se ha ensamblado una disposición central del estator (bocina) utilizando piezas de antes de la guerra para darle un aspecto apropiado (se pretende que el volante se amarre con el cordón). Esto necesitará más trabajo de acabado. Se incluye un cuello de llenado de combustible superior P2 (lado de la carrocería) y una tapa con cerradura.
Envíe un correo electrónico para obtener más detalles.
Otras partes incluidas:
Muro cortafuegos con placa VIN (también algunos otros paneles de la carrocería para usar como material de stock a partir del cual se puede ensamblar la cubierta del radiador estilizada (parte delantera de la carrocería).) Empareje cajas de expansión de acero inoxidable (muy efectivas) más media docena de m. s. curvas de escape (que actualmente sirven como piezas del circuito de refrigeración).
Piezas de repuesto:
Par de bombas de agua mejoradas Paul Beck nuevas: estas son las bombas de ajuste previsto.
Bloque de cilindros de repuesto. A este bloque se le han quitado los revestimientos. Puede reutilizarse instalando revestimientos nuevos o mediante el uso de pistones de 3 3/16 ”(239 pulgadas cúbicas) directamente en los orificios. Esto aumentaría la potencia de salida en aproximadamente un 8% para una velocidad de eje determinada. Los asientos de las válvulas deberán volver a cortarse (puedo suministrar un cortador) y obtener nuevas válvulas, resortes, etc. Dos espárragos rotos requerirán una extracción cuidadosa. El bloque está en buen estado y parece completamente libre de grietas. Se necesitaría un cigüeñal de repuesto para este bloque de repuesto.
Par de buenas culatas.
Volante de repuesto (con anillo de arranque estilo Lucas instalado en el Ford Pilot)
Bomba de aceite de repuesto en buen estado.
Buen árbol de levas (requiere engranaje de fibra de repuesto)
8 pistones y vástagos + cinco camisas de cilindro usadas decentes.
Distribuidor Lucas con tapón impecable (raro)
Columna de dirección estándar de repuesto.
Original 4. Dif. 4: 1.
Trabajo de chasis / motor para hacer:
Plenum / filtro de entrada de aire.
Reemplace el alternador.
Ajuste las palancas del embrague.
Placa de la columna de dirección
Estructura de soporte del motor (diseño disponible)
Radiador (obtener e instalar).
Recupere la palanca de operación del embrague (para operación de cable en el extremo del motor - diseño disponible).
Codo de llenado de combustible de 2 ”para instalar en el tanque de combustible (se puede instalar con JB Weld o similar)
(Dimensionamiento y orientación disponibles para algunos de los trabajos de diseño)
Requisito de equilibrio de las ruedas: debido a los grandes tambores de freno del P2 (que estaban mal equilibrados con respecto al nuevo), tanto los conjuntos de ruedas como los de los tambores de freno deben estar equilibrados en estos chasis. Es posible equilibrar estáticamente cada rueda / tambor como un solo conjunto; de ser así, la ubicación y orientación de la rueda requerirán una observación estricta al retirar o reemplazar una rueda.
El motor está montado en un carro con ruedas improvisado, por lo que se puede mover y cargar fácilmente en un transportador o remolque bajo con rampas adecuadas. El chasis se enrolla fácilmente y nuevamente permite una fácil carga en un vehículo o remolque adecuado.
Se puede escuchar el motor en marcha en la recolección si es necesario. El pago debe hacerse antes de la recogida. No se otorga ni se implica ninguna garantía para ninguno de los paquetes y no se aceptarán devoluciones después de la venta bajo ninguna circunstancia.
