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1947' Rover P2
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£5,750Publié 24 Décembre 2021ID: lYWNrc
Périmée
il y a 2 années, 10 mois
il y a 2 années, 10 mois
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 74 années
Couleur de la carrosserie: Bronze
Commentaires du vendeur sur 1947' Rover P2
Projet spécial Overdrive V8 P2 Rat à tête plate
Projet à vendre :
Ce projet consiste en ce que l'on pense être un groupe motopropulseur unique - un moteur Ford V8 à tête plate de 221 pouces cubes accouplé à une boîte de vitesses surmultipliée Jaguar de 3,4 litres (vers 1965) - ainsi qu'un châssis Rover P2. Le châssis est sur la base de données DVLA et la plaque VIN correcte est disponible avec sa cloison d'origine. Un fichier de conception AutoCad de la mise en page fondamentale, etc. est disponible pour ceux qui ont accès au logiciel. Un fichier de découpe laser est disponible pour l'installation du moteur, la pédale de frein/embrayage et d'autres composants. Des impressions A4 peuvent également être fournies pour vous aider. Un modèle de moulage pour la cloche unique est disponible avec l'emballage. Les travaux de conception et d'ingénierie ont été réalisés par un ancien ingénieur automobile.
L'intention était de fournir un véhicule de caractère capable de rouler à des vitesses d'autoroute modérées tout en offrant une économie de carburant acceptable et un raffinement raisonnable pour les tournées. Ces attributs peuvent être attendus du moteur huit cylindres à couple élevé, avec une puissance délivrée par, ce qui est effectivement, une boîte de vitesses à cinq vitesses. Voir les croquis de concept de véhicule.
Le moteur a été construit pour prouver l'installation de la boîte de vitesses, pour la construction du véhicule et l'utilisation initiale. La patine de surface d'origine a été volontairement conservée. Le moteur est assemblé à partir des meilleures parties de deux groupes motopropulseurs de pompe à incendie de la Seconde Guerre mondiale (construits à l'usine de Dagenham). Le modèle de moteur est typique de la conception américaine de 1937 à 1942, mais avec la tête de goujon 21 antérieure et les tourillons de tête de bielle non standard (tels qu'utilisés plus tard dans le Ford Pilot). Les chemises de cylindre étaient standard dans ces moteurs et ce moteur particulier a des segments de piston supérieurs chromés dur qui portent à peine les chemises riches en carbone. Les pistons ont une légère usure. Les tourillons de tête de vilebrequin ont été réaffûtés à 20 mille. – roulements principaux intacts taille standard. Les coquilles de bielle sont en bronze au plomb. Ceux-ci ont été retravaillés en affûtant des coques sous-dimensionnées pour s'adapter à la manivelle à long nez problématique. Les coquilles en bronze au plomb ont été utilisées sur les moteurs de course dans le passé, mais sont dures pour un vilebrequin. Pour cette raison, un système de pré-huilage a été installé sur ce moteur pour charger sous pression le système de lubrification lors du démarrage, afin de prolonger la durée de vie des roulements*, cela fournit une huile initiale de 40 psi au système au démarrage. Le moteur tourne au ralenti (à froid) vers 42 p. s. i (ces pressions semblent être contrôlées par le réglage du ressort de la soupape de décharge) et atteint facilement 50+ p. s. je. lorsqu'il est légèrement revigoré. Le moteur a fonctionné pendant environ deux heures en utilisant un système de refroidissement temporaire en circuit fermé. L'un des roulements de tête de bielle a été inspecté à 1 heure et demie – le rodage de la surface du roulement semblant complètement intact depuis l'installation.
(* Remarque : en règle générale, environ 80 % de l'usure du moteur se produit au démarrage, d'où le pré-huileur.)
Le moteur a un support d'alternateur sur mesure pour prendre la plus récente VW Beetle et fourgon T2, alternateur 12 volts. Ces alternateurs sont disponibles à très bas prix et sont généralement évalués à 55 ampères. Ce type a été choisi pour fournir une charge adéquate à bas régime d'un moteur Flathead V8 fonctionnant via une unité de surmultiplication. L'alternateur installé est un esclave non fonctionnel utilisé pour prouver la nouvelle géométrie du système de courroie et n'est pas complet en interne. Il devra être remplacé.
Le moteur démarre facilement, produit une excellente pression d'huile et a une excellente note d'échappement avec les boîtiers d'expansion illustrés (et est étonnamment raffiné au ralenti). Le volant moteur a été retravaillé à partir d'un volant moteur Flathead standard pour prendre un nouveau couvercle et plaque d'embrayage Jaguar MkII de 10" de diamètre 3,4 - 3,8 litres (ressorts de plaque de pression violets). Une cloche unique a été conçue, un modèle réalisé et une pièce prototype coulée en aluminium LM25 et usinée selon des tolérances étroites pour cette application. L'embrayage, la boîte de vitesses et l'overdrive sont tous capables de transmettre confortablement le couple Flathead. Le poids du volant d'inertie a été réduit de 34 livres aux 32 livres spécifiés par Ford pour une boîte de vitesses à quatre vitesses lorsqu'il est utilisé avec ce moteur. La boîte de vitesses semble pratiquement inutilisée* et provient d'un stockage de longue durée chez un spécialiste Jaguar. L'overdrive est en état de marche. Les rapports de démultiplication sont bien adaptés à la Flathead de 85 à 90 chevaux avec 3. 38:1 en premier. Les deuxième, troisième et quatrième (direct) sont typiques de ceux trouvés dans la boîte BorgWarner/Tremec T5. L'engrenage surmultiplié est probablement mieux adapté à la Flathead à 0. 778:1, qu'à la cinquième vitesse T5 (le T5 est, généralement, très grand, à environ 0.68:1). Le carburateur est un Holley 885 DD non porté. (il s'agit de la version militaire du 885 carb et a un boîtier blindé en fonte malléable) un très bon carburateur avec la plupart des pièces de rechange encore disponibles chez Holley. L'admission d'air 885 est alignée horizontalement vers l'arrière, ce qui permet d'obtenir une ligne de capot beaucoup plus basse que le carburateur Ford ou Holley à alimentation par le haut extrêmement haut (en particulier lorsqu'il est surmonté d'un filtre à air standard). La version civile de la 885 Holley a été montée sur les voitures Mercury ultérieures qui étaient équipées du Flathead à 24 tenons.
* La boîte de vitesses semble avoir été retirée d'un véhicule en raison d'une fuite entre l'overdrive et la boîte de vitesses (un problème courant avec ces boîtes d'overdrive). Cette fuite a été découverte lors des tests initiaux du moteur et a rapidement vidé l'huile de l'accumulateur de pression d'huile o/d (d'où aucune fonction o/d). Le problème a été en grande partie rectifié avec pour résultat que l'ensemble retient son huile et fonctionne donc très bien. Des fuites résiduelles subsistent mais sont considérées comme gérables.
Le moteur a été soigneusement exécuté pendant environ 120 minutes (à vitesse constante) et a été porté à un maximum d'environ 160 degrés Fahrenheit à l'aide d'un circuit de refroidissement fermé contenant environ 2 gallons d'eau par côté (pas de radiateur). Cela a permis un maximum d'environ 15 à 20 minutes de fonctionnement à la fois. Ce n'est pas assez long pour que l'huile devienne chaude (chaud à la main uniquement) auquel point la pression d'huile au moment du tic-tac est de 40+ psi. Augmenter le régime à environ 1200 tr/min donne plus de 50 psi. Le manuel d'instructions du moteur industriel V8 indique que la pression d'huile doit être de « 30 lb par pouce carré dans des conditions de fonctionnement normales ». Une huile semi-synthétique bon marché a été utilisée pour le fonctionnement initial et changée après environ les deux premières minutes, puis à nouveau après environ une heure. Ce rinçage a été effectué pour éliminer les résidus d'huile minérale et pour éliminer toute saleté restant dans les coins et recoins inaccessibles du moteur. Un dernier remplissage de Mobiloil 5W-40 vient d'être effectué.
Le châssis P2 était fondamentalement sain sans corrosion excessive et a été nettoyé au jet et revêtu d'époxyde à deux composants. Quelques couches de châssis noir brossé de qualité industrielle ont été appliquées sur le dessus du pack de deux pour donner un aspect d'époque correct et fournir une finition de peinture facile à entretenir. Diverses réparations ont été nécessaires là où des dommages d'accidents anciens ont été découverts et où la mauvaise qualité de construction initiale était évidente. Le châssis est en fait de construction 1940 (plus tôt que les détails de l'enregistrement), cela n'était connu qu'après le sablage lorsque la série originale a été révélée. L'identité du véhicule est inhérente à l'immatriculation, la plaque VIN et la cloison. Les ressorts routiers ont été démontés, nettoyés et quelques feuilles remplacées. Les ressorts arrière ont également eu une lame retirée; une exigence normale avec le châssis P2 lorsqu'on lui donne un corps léger. Il est possible que les ressorts avant nécessitent une lame ou un ressort supplémentaire en raison du poids plus important de l'installation du groupe motopropulseur V8. Le châssis n'a été modifié d'aucune façon* et conserve les freins à tambour standard actionnés par tige de 12" de diamètre. Une colonne de direction Rover standard et des essieux avant et arrière ont été conservés (l'une des deux colonnes disponibles provient d'un modèle sport P2 et 2,25 pouces de plus que la norme - c'est la partie installée). L'essieu avant a des pivots d'attelage et des bagues de remplacement ; les roulements de roue ont été remplacés des deux côtés et utilisent une entretoise calée pour le réglage des roulements, comme sur les modèles Rover précédents. L'essieu arrière a été équipé d'un tout nouveau différentiel Classic Range Rover de 3. 54:1. Cela fournira un engrenage global correct pour le V8. Un arbre de transmission Classic Range Rover raccourci est monté et accepte directement l'assemblage du moteur. Les mâchoires de frein ont été regarnies et deux tambours changés avec des remplacements écrémés. Diverses pièces ont été remplacées par des pièces mieux utilisées. Le boîtier de direction nécessitera un support d'adaptateur pour le déplacer vers l'arrière et vers le bas pour le dégagement et la fonction. Il peut s'agir d'une simple pièce découpée au laser d'une plaque de 10 mm d'épaisseur (à partir du fichier Autocad noté ci-dessus).
Le châssis roulant a été constitué au cours des derniers mois (été 2021) comme suit :
• Tringlerie de frein complète restaurée, peinte et installée avec levier de pédale.
• Réservoir de carburant, réparations au plomb et peinture, nouveaux supports en caoutchouc, expéditeur de carburant et solénoïde de réserve à la fois montés et fonctionnels.
• Conduite de carburant installée.
• Câble de batterie restauré et installé.
• Tunnel installé avec frein à main et nouveau lien de frein à main.
• Mécanisme d'embrayage avec câble et levier à pédale.
• Jeu de quatre pistons-amortisseurs Armstrong avec maillons; amortisseurs restaurés avec de nouveaux joints et bouchons de noyau. Amortisseurs fonctionnels et actuellement sans fuite (sous réserve d'essais)
• Barre anti-roulis arrière complète. Liens de barre anti-roulis avant installés (voir également la note ci-dessous).
• Arbre d'entraînement raccourci et installé.
Le châssis repose actuellement sur d'anciens pneus dépareillés, mais un ensemble de quatre pneus NOS Goodyear est disponible avec l'ensemble (voir photo). Ces pneus mesurent 4. 75/5. 00 x 17. 00 et sont parfaitement adaptés à l'installation du groupe motopropulseur. (Notez que les pneus sont de VIEUX stock, sont généralement en excellent état et ont toujours la sensation de surface cireuse des pneus neufs. Ils conviennent à une construction initiale et à des vitesses d'autoroute faibles (par exemple jusqu'à 70 mph). Les pneus montés actuels pourraient vous fournir une pièce de rechange pour rentrer chez vous.
* Ceci afin que la description du document V5 soit toujours valide. Le châssis standard, lorsqu'il est équipé d'une nouvelle carrosserie pouvant être légalement qualifiée de « berline », ne devrait nécessiter que d'informer la DVLA du changement de moteur et du changement de couleur de carrosserie à des fins d'enregistrement (acheteur à confirmer). Une berline doit avoir une banquette arrière et une cloison entre l'habitacle et le coffre (coffre). J'avais l'intention d'un arrangement serré deux plus deux avec une carrosserie et un coffre à deux portes comme dessin de style, pour répondre à ce critère. D'autres arrangements de carrosserie sont possibles, étant donné le respect des exigences d'enregistrement de la DVLA. Deux dates de photo de moteur sont erronées - photos de moteur prises début 2021 ; toutes les photographies du châssis ont été prises récemment.
Divers instruments d'époque sont inclus dans l'emballage, y compris un indicateur de vitesse Jaguar révisé (y compris un nouveau câble) qui est compatible avec la boîte de vitesses/le différentiel/les pneus surmultipliés et doit être lu correctement. La pression d'huile, la température de l'eau, l'interrupteur d'allumage/démarreur sont inclus. Le volant est un type P2 d'après-guerre et un arrangement de stator central (avertisseur sonore) a été assemblé à l'aide de pièces d'avant-guerre pour donner un aspect approprié (fixation du volant à cordon prévue). Cela nécessitera d'autres travaux de finition. Un goulot de remplissage de carburant supérieur P2 (côté corps) et un bouchon verrouillable sont inclus.
Courriel pour plus de détails.
Autres pièces incluses :
Pare-feu avec plaque VIN (également quelques autres panneaux de carrosserie à utiliser comme matériau de base à partir desquels le carénage de radiateur stylisé (partie avant de la carrosserie) peut être assemblé.) Paire de boîtiers d'extension en acier inoxydable (très efficaces) plus une demi-douzaine de m. s. coudes d'échappement (servant actuellement de pièces de circuit de refroidissement).
Pièces de rechange:
Paire de nouvelles pompes à eau améliorées Paul Beck - ce sont les pompes adaptées.
Bloc-cylindres de rechange. Ce bloc a eu les revêtements retirés. Il pourrait être réutilisé soit en installant de nouvelles chemises, soit en utilisant des pistons de 3 3/16” (239 pouces cubes) directement dans les alésages. Cela augmenterait la puissance de sortie d'environ 8 % pour une vitesse d'arbre donnée. Les sièges de soupapes devront être recoupés (je peux fournir une fraise) et de nouvelles soupapes, ressorts etc. obtenus. Deux goujons cassés nécessiteront un retrait soigneux. Le bloc est en bon état et semble entièrement exempt de fissures. Un vilebrequin de remplacement serait nécessaire pour ce bloc de rechange.
Paire de bonnes culasses.
Volant de rechange (avec bague de démarrage de style Lucas comme monté sur le Ford Pilot)
Bonne pompe à huile de rechange.
Bon arbre à cames (nécessite un engrenage en fibre de remplacement)
8 pistons et tiges + cinq chemises de cylindre usagées décentes.
Distributeur Lucas avec bouchon impeccable (rare)
Colonne de direction standard de rechange.
Original 4. 4:1 diff.
Travaux châssis/moteur à effectuer :
Plénum d'admission d'air/filtre.
Remplacer l'alternateur.
Réglez les leviers d'embrayage.
Plaque de colonne de direction
Structure de support du moteur (conception disponible)
Radiateur (obtenir et installer).
Compléter le levier de commande de l'embrayage (pour le fonctionnement du câble à l'extrémité du moteur - conception disponible).
Coude de remplissage de carburant de 2" à monter sur le réservoir de carburant (peut être installé avec JB Weld ou similaire)
(Dimensionnement et conseils disponibles pour certains travaux de conception)
Exigence d'équilibrage des roues : en raison des gros tambours de frein sur le P2 (qui étaient mal équilibrés par rapport au neuf), les ensembles roue et tambour de frein doivent être équilibrés sur ces châssis. Il est possible d'équilibrer statiquement chaque roue/tambour en un seul ensemble, si tel est le cas, l'emplacement et l'orientation de la roue nécessiteront par la suite une observation stricte lors du retrait ou du remplacement d'une roue.
Le moteur est monté sur un chariot à roues de fortune et peut donc être déplacé et chargé facilement sur un transporteur bas ou une remorque avec des rampes appropriées. Le châssis est facilement enroulé et permet à nouveau un chargement facile sur un véhicule ou une remorque approprié.
Le moteur peut être entendu en marche lors de la collecte si nécessaire. Le paiement doit être effectué le ou avant la collecte. Aucune garantie n'est donnée ou implicite pour l'un des colis et aucun retour ne sera accepté après vente en aucune circonstance
Projet à vendre :
Ce projet consiste en ce que l'on pense être un groupe motopropulseur unique - un moteur Ford V8 à tête plate de 221 pouces cubes accouplé à une boîte de vitesses surmultipliée Jaguar de 3,4 litres (vers 1965) - ainsi qu'un châssis Rover P2. Le châssis est sur la base de données DVLA et la plaque VIN correcte est disponible avec sa cloison d'origine. Un fichier de conception AutoCad de la mise en page fondamentale, etc. est disponible pour ceux qui ont accès au logiciel. Un fichier de découpe laser est disponible pour l'installation du moteur, la pédale de frein/embrayage et d'autres composants. Des impressions A4 peuvent également être fournies pour vous aider. Un modèle de moulage pour la cloche unique est disponible avec l'emballage. Les travaux de conception et d'ingénierie ont été réalisés par un ancien ingénieur automobile.
L'intention était de fournir un véhicule de caractère capable de rouler à des vitesses d'autoroute modérées tout en offrant une économie de carburant acceptable et un raffinement raisonnable pour les tournées. Ces attributs peuvent être attendus du moteur huit cylindres à couple élevé, avec une puissance délivrée par, ce qui est effectivement, une boîte de vitesses à cinq vitesses. Voir les croquis de concept de véhicule.
Le moteur a été construit pour prouver l'installation de la boîte de vitesses, pour la construction du véhicule et l'utilisation initiale. La patine de surface d'origine a été volontairement conservée. Le moteur est assemblé à partir des meilleures parties de deux groupes motopropulseurs de pompe à incendie de la Seconde Guerre mondiale (construits à l'usine de Dagenham). Le modèle de moteur est typique de la conception américaine de 1937 à 1942, mais avec la tête de goujon 21 antérieure et les tourillons de tête de bielle non standard (tels qu'utilisés plus tard dans le Ford Pilot). Les chemises de cylindre étaient standard dans ces moteurs et ce moteur particulier a des segments de piston supérieurs chromés dur qui portent à peine les chemises riches en carbone. Les pistons ont une légère usure. Les tourillons de tête de vilebrequin ont été réaffûtés à 20 mille. – roulements principaux intacts taille standard. Les coquilles de bielle sont en bronze au plomb. Ceux-ci ont été retravaillés en affûtant des coques sous-dimensionnées pour s'adapter à la manivelle à long nez problématique. Les coquilles en bronze au plomb ont été utilisées sur les moteurs de course dans le passé, mais sont dures pour un vilebrequin. Pour cette raison, un système de pré-huilage a été installé sur ce moteur pour charger sous pression le système de lubrification lors du démarrage, afin de prolonger la durée de vie des roulements*, cela fournit une huile initiale de 40 psi au système au démarrage. Le moteur tourne au ralenti (à froid) vers 42 p. s. i (ces pressions semblent être contrôlées par le réglage du ressort de la soupape de décharge) et atteint facilement 50+ p. s. je. lorsqu'il est légèrement revigoré. Le moteur a fonctionné pendant environ deux heures en utilisant un système de refroidissement temporaire en circuit fermé. L'un des roulements de tête de bielle a été inspecté à 1 heure et demie – le rodage de la surface du roulement semblant complètement intact depuis l'installation.
(* Remarque : en règle générale, environ 80 % de l'usure du moteur se produit au démarrage, d'où le pré-huileur.)
Le moteur a un support d'alternateur sur mesure pour prendre la plus récente VW Beetle et fourgon T2, alternateur 12 volts. Ces alternateurs sont disponibles à très bas prix et sont généralement évalués à 55 ampères. Ce type a été choisi pour fournir une charge adéquate à bas régime d'un moteur Flathead V8 fonctionnant via une unité de surmultiplication. L'alternateur installé est un esclave non fonctionnel utilisé pour prouver la nouvelle géométrie du système de courroie et n'est pas complet en interne. Il devra être remplacé.
Le moteur démarre facilement, produit une excellente pression d'huile et a une excellente note d'échappement avec les boîtiers d'expansion illustrés (et est étonnamment raffiné au ralenti). Le volant moteur a été retravaillé à partir d'un volant moteur Flathead standard pour prendre un nouveau couvercle et plaque d'embrayage Jaguar MkII de 10" de diamètre 3,4 - 3,8 litres (ressorts de plaque de pression violets). Une cloche unique a été conçue, un modèle réalisé et une pièce prototype coulée en aluminium LM25 et usinée selon des tolérances étroites pour cette application. L'embrayage, la boîte de vitesses et l'overdrive sont tous capables de transmettre confortablement le couple Flathead. Le poids du volant d'inertie a été réduit de 34 livres aux 32 livres spécifiés par Ford pour une boîte de vitesses à quatre vitesses lorsqu'il est utilisé avec ce moteur. La boîte de vitesses semble pratiquement inutilisée* et provient d'un stockage de longue durée chez un spécialiste Jaguar. L'overdrive est en état de marche. Les rapports de démultiplication sont bien adaptés à la Flathead de 85 à 90 chevaux avec 3. 38:1 en premier. Les deuxième, troisième et quatrième (direct) sont typiques de ceux trouvés dans la boîte BorgWarner/Tremec T5. L'engrenage surmultiplié est probablement mieux adapté à la Flathead à 0. 778:1, qu'à la cinquième vitesse T5 (le T5 est, généralement, très grand, à environ 0.68:1). Le carburateur est un Holley 885 DD non porté. (il s'agit de la version militaire du 885 carb et a un boîtier blindé en fonte malléable) un très bon carburateur avec la plupart des pièces de rechange encore disponibles chez Holley. L'admission d'air 885 est alignée horizontalement vers l'arrière, ce qui permet d'obtenir une ligne de capot beaucoup plus basse que le carburateur Ford ou Holley à alimentation par le haut extrêmement haut (en particulier lorsqu'il est surmonté d'un filtre à air standard). La version civile de la 885 Holley a été montée sur les voitures Mercury ultérieures qui étaient équipées du Flathead à 24 tenons.
* La boîte de vitesses semble avoir été retirée d'un véhicule en raison d'une fuite entre l'overdrive et la boîte de vitesses (un problème courant avec ces boîtes d'overdrive). Cette fuite a été découverte lors des tests initiaux du moteur et a rapidement vidé l'huile de l'accumulateur de pression d'huile o/d (d'où aucune fonction o/d). Le problème a été en grande partie rectifié avec pour résultat que l'ensemble retient son huile et fonctionne donc très bien. Des fuites résiduelles subsistent mais sont considérées comme gérables.
Le moteur a été soigneusement exécuté pendant environ 120 minutes (à vitesse constante) et a été porté à un maximum d'environ 160 degrés Fahrenheit à l'aide d'un circuit de refroidissement fermé contenant environ 2 gallons d'eau par côté (pas de radiateur). Cela a permis un maximum d'environ 15 à 20 minutes de fonctionnement à la fois. Ce n'est pas assez long pour que l'huile devienne chaude (chaud à la main uniquement) auquel point la pression d'huile au moment du tic-tac est de 40+ psi. Augmenter le régime à environ 1200 tr/min donne plus de 50 psi. Le manuel d'instructions du moteur industriel V8 indique que la pression d'huile doit être de « 30 lb par pouce carré dans des conditions de fonctionnement normales ». Une huile semi-synthétique bon marché a été utilisée pour le fonctionnement initial et changée après environ les deux premières minutes, puis à nouveau après environ une heure. Ce rinçage a été effectué pour éliminer les résidus d'huile minérale et pour éliminer toute saleté restant dans les coins et recoins inaccessibles du moteur. Un dernier remplissage de Mobiloil 5W-40 vient d'être effectué.
Le châssis P2 était fondamentalement sain sans corrosion excessive et a été nettoyé au jet et revêtu d'époxyde à deux composants. Quelques couches de châssis noir brossé de qualité industrielle ont été appliquées sur le dessus du pack de deux pour donner un aspect d'époque correct et fournir une finition de peinture facile à entretenir. Diverses réparations ont été nécessaires là où des dommages d'accidents anciens ont été découverts et où la mauvaise qualité de construction initiale était évidente. Le châssis est en fait de construction 1940 (plus tôt que les détails de l'enregistrement), cela n'était connu qu'après le sablage lorsque la série originale a été révélée. L'identité du véhicule est inhérente à l'immatriculation, la plaque VIN et la cloison. Les ressorts routiers ont été démontés, nettoyés et quelques feuilles remplacées. Les ressorts arrière ont également eu une lame retirée; une exigence normale avec le châssis P2 lorsqu'on lui donne un corps léger. Il est possible que les ressorts avant nécessitent une lame ou un ressort supplémentaire en raison du poids plus important de l'installation du groupe motopropulseur V8. Le châssis n'a été modifié d'aucune façon* et conserve les freins à tambour standard actionnés par tige de 12" de diamètre. Une colonne de direction Rover standard et des essieux avant et arrière ont été conservés (l'une des deux colonnes disponibles provient d'un modèle sport P2 et 2,25 pouces de plus que la norme - c'est la partie installée). L'essieu avant a des pivots d'attelage et des bagues de remplacement ; les roulements de roue ont été remplacés des deux côtés et utilisent une entretoise calée pour le réglage des roulements, comme sur les modèles Rover précédents. L'essieu arrière a été équipé d'un tout nouveau différentiel Classic Range Rover de 3. 54:1. Cela fournira un engrenage global correct pour le V8. Un arbre de transmission Classic Range Rover raccourci est monté et accepte directement l'assemblage du moteur. Les mâchoires de frein ont été regarnies et deux tambours changés avec des remplacements écrémés. Diverses pièces ont été remplacées par des pièces mieux utilisées. Le boîtier de direction nécessitera un support d'adaptateur pour le déplacer vers l'arrière et vers le bas pour le dégagement et la fonction. Il peut s'agir d'une simple pièce découpée au laser d'une plaque de 10 mm d'épaisseur (à partir du fichier Autocad noté ci-dessus).
Le châssis roulant a été constitué au cours des derniers mois (été 2021) comme suit :
• Tringlerie de frein complète restaurée, peinte et installée avec levier de pédale.
• Réservoir de carburant, réparations au plomb et peinture, nouveaux supports en caoutchouc, expéditeur de carburant et solénoïde de réserve à la fois montés et fonctionnels.
• Conduite de carburant installée.
• Câble de batterie restauré et installé.
• Tunnel installé avec frein à main et nouveau lien de frein à main.
• Mécanisme d'embrayage avec câble et levier à pédale.
• Jeu de quatre pistons-amortisseurs Armstrong avec maillons; amortisseurs restaurés avec de nouveaux joints et bouchons de noyau. Amortisseurs fonctionnels et actuellement sans fuite (sous réserve d'essais)
• Barre anti-roulis arrière complète. Liens de barre anti-roulis avant installés (voir également la note ci-dessous).
• Arbre d'entraînement raccourci et installé.
Le châssis repose actuellement sur d'anciens pneus dépareillés, mais un ensemble de quatre pneus NOS Goodyear est disponible avec l'ensemble (voir photo). Ces pneus mesurent 4. 75/5. 00 x 17. 00 et sont parfaitement adaptés à l'installation du groupe motopropulseur. (Notez que les pneus sont de VIEUX stock, sont généralement en excellent état et ont toujours la sensation de surface cireuse des pneus neufs. Ils conviennent à une construction initiale et à des vitesses d'autoroute faibles (par exemple jusqu'à 70 mph). Les pneus montés actuels pourraient vous fournir une pièce de rechange pour rentrer chez vous.
* Ceci afin que la description du document V5 soit toujours valide. Le châssis standard, lorsqu'il est équipé d'une nouvelle carrosserie pouvant être légalement qualifiée de « berline », ne devrait nécessiter que d'informer la DVLA du changement de moteur et du changement de couleur de carrosserie à des fins d'enregistrement (acheteur à confirmer). Une berline doit avoir une banquette arrière et une cloison entre l'habitacle et le coffre (coffre). J'avais l'intention d'un arrangement serré deux plus deux avec une carrosserie et un coffre à deux portes comme dessin de style, pour répondre à ce critère. D'autres arrangements de carrosserie sont possibles, étant donné le respect des exigences d'enregistrement de la DVLA. Deux dates de photo de moteur sont erronées - photos de moteur prises début 2021 ; toutes les photographies du châssis ont été prises récemment.
Divers instruments d'époque sont inclus dans l'emballage, y compris un indicateur de vitesse Jaguar révisé (y compris un nouveau câble) qui est compatible avec la boîte de vitesses/le différentiel/les pneus surmultipliés et doit être lu correctement. La pression d'huile, la température de l'eau, l'interrupteur d'allumage/démarreur sont inclus. Le volant est un type P2 d'après-guerre et un arrangement de stator central (avertisseur sonore) a été assemblé à l'aide de pièces d'avant-guerre pour donner un aspect approprié (fixation du volant à cordon prévue). Cela nécessitera d'autres travaux de finition. Un goulot de remplissage de carburant supérieur P2 (côté corps) et un bouchon verrouillable sont inclus.
Courriel pour plus de détails.
Autres pièces incluses :
Pare-feu avec plaque VIN (également quelques autres panneaux de carrosserie à utiliser comme matériau de base à partir desquels le carénage de radiateur stylisé (partie avant de la carrosserie) peut être assemblé.) Paire de boîtiers d'extension en acier inoxydable (très efficaces) plus une demi-douzaine de m. s. coudes d'échappement (servant actuellement de pièces de circuit de refroidissement).
Pièces de rechange:
Paire de nouvelles pompes à eau améliorées Paul Beck - ce sont les pompes adaptées.
Bloc-cylindres de rechange. Ce bloc a eu les revêtements retirés. Il pourrait être réutilisé soit en installant de nouvelles chemises, soit en utilisant des pistons de 3 3/16” (239 pouces cubes) directement dans les alésages. Cela augmenterait la puissance de sortie d'environ 8 % pour une vitesse d'arbre donnée. Les sièges de soupapes devront être recoupés (je peux fournir une fraise) et de nouvelles soupapes, ressorts etc. obtenus. Deux goujons cassés nécessiteront un retrait soigneux. Le bloc est en bon état et semble entièrement exempt de fissures. Un vilebrequin de remplacement serait nécessaire pour ce bloc de rechange.
Paire de bonnes culasses.
Volant de rechange (avec bague de démarrage de style Lucas comme monté sur le Ford Pilot)
Bonne pompe à huile de rechange.
Bon arbre à cames (nécessite un engrenage en fibre de remplacement)
8 pistons et tiges + cinq chemises de cylindre usagées décentes.
Distributeur Lucas avec bouchon impeccable (rare)
Colonne de direction standard de rechange.
Original 4. 4:1 diff.
Travaux châssis/moteur à effectuer :
Plénum d'admission d'air/filtre.
Remplacer l'alternateur.
Réglez les leviers d'embrayage.
Plaque de colonne de direction
Structure de support du moteur (conception disponible)
Radiateur (obtenir et installer).
Compléter le levier de commande de l'embrayage (pour le fonctionnement du câble à l'extrémité du moteur - conception disponible).
Coude de remplissage de carburant de 2" à monter sur le réservoir de carburant (peut être installé avec JB Weld ou similaire)
(Dimensionnement et conseils disponibles pour certains travaux de conception)
Exigence d'équilibrage des roues : en raison des gros tambours de frein sur le P2 (qui étaient mal équilibrés par rapport au neuf), les ensembles roue et tambour de frein doivent être équilibrés sur ces châssis. Il est possible d'équilibrer statiquement chaque roue/tambour en un seul ensemble, si tel est le cas, l'emplacement et l'orientation de la roue nécessiteront par la suite une observation stricte lors du retrait ou du remplacement d'une roue.
Le moteur est monté sur un chariot à roues de fortune et peut donc être déplacé et chargé facilement sur un transporteur bas ou une remorque avec des rampes appropriées. Le châssis est facilement enroulé et permet à nouveau un chargement facile sur un véhicule ou une remorque approprié.
Le moteur peut être entendu en marche lors de la collecte si nécessaire. Le paiement doit être effectué le ou avant la collecte. Aucune garantie n'est donnée ou implicite pour l'un des colis et aucun retour ne sera accepté après vente en aucune circonstance
