6 фото
1947' Rover P2
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£5,750Опубликовано 24 декабря 2021ID: lYWNrc
Истекло
2 года, 11 месяцев назад
2 года, 11 месяцев назад
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 74 года
Цвет: Бронзовый
Комментарии продавца про 1947' Rover P2
Проект специальной перегрузки Flathead V8 P2 Rat
Проект на продажу:
Этот проект состоит из того, что считается уникальной трансмиссией - двигателя Ford V8 с плоской головкой объемом 221 куб. Дюйм, соединенного с коробкой передач с повышающей передачей Jaguar 3. 4 литра (около 1965 г.) - вместе с шасси Rover P2. Шасси находится в базе данных DVLA, и правильная табличка VIN доступна с его оригинальной переборкой. Файл проекта AutoCad с основным макетом и т. Д. Доступен тем, у кого есть доступ к программному обеспечению. Для установки двигателя, педали тормоза / сцепления и других компонентов доступен файл для лазерной резки. Также могут быть предоставлены распечатки формата A4. Образец отливки уникального колокола доступен в упаковке. Конструкторские и инженерные работы были выполнены бывшим автомобильным инженером.
Намерение состояло в том, чтобы предоставить характерному транспортному средству возможность путешествовать на умеренных скоростях автострады, обеспечивая при этом приемлемую экономию топлива и разумную изысканность для путешествий. Эти качества можно ожидать от восьмицилиндрового двигателя с высоким крутящим моментом, мощность которого передается через пятиступенчатую коробку передач. См. Эскизы концептуального автомобиля.
Двигатель был построен, чтобы проверить установку коробки передач, для сборки автомобиля и первоначального использования. Неизменно сохранена оригинальная патинация поверхности. Двигатель собран из лучших частей двух силовых агрегатов пожарных насосов времен Великой Отечественной войны (построенных на заводе в Дагенхэме). Модель двигателя типична для американского дизайна 1937–1942 годов, но с более ранней головкой шпильки 21 и нестандартными шейками шатуна (которые позже использовались в Ford Pilot). Гильзы цилиндров были стандартными в этих двигателях, и этот конкретный двигатель имел жестко хромированные верхние поршневые кольца, которые почти не изнашиваются с богатыми углеродом гильзами. Поршни имеют небольшой износ. Переточены шейки коленчатого вала на 20 тыс. - коренные подшипники нетронутого типоразмера. Гильзы шатунов изготовлены из свинцовой бронзы. Они были переработаны путем хонингования из гильз меньшего размера, чтобы они подходили к проблемному кривошипу с длинным носом. Свинцово-бронзовые гильзы использовались в гоночных двигателях в прошлом, но они плохо влияют на коленчатый вал. По этой причине на этом двигателе была установлена система предварительной смазки для нагнетания давления в системе смазки при запуске, чтобы продлить срок службы подшипников *, это обеспечивает начальное давление масла в систему при запуске. Двигатель на холостом ходу (холодный) на отметке 42 р. с. i (эти давления, по-видимому, регулируются настройкой пружины предохранительного клапана) и легко достигают 50+ p. с. я. при небольшом обороте. Двигатель проработал около двух часов с использованием временной системы охлаждения с замкнутым контуром. Один из подшипников шатуна был осмотрен через 1,5 часа - хонингование поверхности подшипника выглядело совершенно нетронутым после установки.
(* Примечание: практическое правило гласит, что около 80% износа двигателя происходит при запуске, отсюда и предварительная смазка.)
Двигатель имеет специальный кронштейн генератора переменного тока, который подходит для более поздних моделей VW Beetle и фургона T2, 12-вольтового генератора. Эти генераторы доступны довольно дешево и обычно рассчитаны на 55 ампер. Этот тип был выбран для обеспечения адекватной зарядки на более низких оборотах двигателя Flathead V8, работающего через повышающую передачу. Установленный генератор переменного тока является нерабочим ведомым устройством, используемым для проверки геометрии новой ременной системы, и не является внутренне законченным. Его нужно будет заменить.
Двигатель легко запускается, производит отличное давление масла и имеет отличные выхлопные характеристики с показанными расширительными коробками (и на холостом ходу он удивительно улучшен). Маховик был переделан из стандартного маховика с плоской головкой, чтобы установить новый 10-дюймовый диаметр 3,4 - 3,8 литра, крышка и диск сцепления Jaguar MkII (фиолетовые пружины нажимного диска). Был спроектирован уникальный колокол, изготовлен образец, а деталь прототипа отлита из алюминия LM25 и обработана с жесткими допусками для этого применения. Сцепление, коробка передач и повышающая передача способны передавать крутящий момент Flathead. Вес маховика был уменьшен с 34 фунтов до 32 фунтов, указанных Ford для четырехступенчатой коробки передач при использовании с этим двигателем. Коробка передач, похоже, практически не использовалась * и пришла из длительного хранения у специалиста Jaguar. Овердрайв в рабочем состоянии. Передаточные числа хорошо подходят для Flathead мощностью 85–90 лошадиных сил с коэффициентом 3. 38: 1 на первом. Второй, третий и четвертый (сквозные) типичны для коробок BorgWarner / Tremec T5. Повышающая передача, вероятно, лучше подходит для Flathead при 0,778: 1, чем для пятой передачи T5 (T5, как правило, очень «высокий», около 0,68: 1). Карбюратор - неношеный Holley 885 DD. (это военная версия карбюратора 885 с бронированным корпусом из ковкого чугуна) очень хороший карбюратор, большинство запчастей все еще можно получить у Holley. Воздухозаборник 885 расположен горизонтально сзади, что позволяет добиться гораздо более низкой линии капота, чем у обычного чрезвычайно высокого карбюратора Ford или Holley с верхним питанием (особенно, когда сверху установлен стандартный воздушный фильтр). Гражданская версия 885 Holley была установлена на более поздних автомобилях Mercury Cars, оснащенных 24 шипами Flathead.
* Коробка передач, похоже, была снята с автомобиля из-за утечки между повышающей передачей и коробкой передач (обычная проблема с этими коробками передач). Эта утечка была обнаружена при первоначальных испытаниях двигателя и быстро слила масло из гидроаккумулятора давления масла (следовательно, функция отключения не работает). Проблема была в основном устранена, в результате чего узел сохраняет масло и, следовательно, работает нормально. Остаточная утечка остается, но считается управляемой.
Двигатель был тщательно проработан в общей сложности около 120 минут (на постоянной скорости) и был доведен до максимальной температуры около 160 градусов по Фаренгейту с использованием замкнутого контура охлаждения, вмещающего около 2 галлонов воды на каждую сторону (без радиатора). Это позволило работать максимум 15-20 минут за раз. Этого недостаточно для того, чтобы масло стало горячим (только для рук), после чего давление масла при переключении составляет 40+ фунтов на квадратный дюйм. Поднятие оборотов примерно до 1200 об / мин дает 50+ фунтов на квадратный дюйм. В инструкции к промышленному двигателю V8 указано, что давление масла должно составлять «30 фунтов на квадратный дюйм при нормальных условиях эксплуатации». Недорогое полусинтетическое масло использовалось для первоначального запуска и заменялось примерно через первые две минуты, а затем снова примерно через один час. Эта промывка была сделана для удаления остатков минерального масла и грязи, остающейся в труднодоступных уголках и трещинах двигателя. Только что завершилась последняя заливка Mobiloil 5W-40.
Шасси P2 было принципиально прочным, без чрезмерной коррозии, было очищено струйной очисткой и покрыто двухкомпонентным эпоксидным покрытием. Поверх упаковки из двух штук была нанесена пара слоев промышленного качества, окрашенного щеткой, для придания правильного старинного вида и обеспечения легкого ухода за лакокрасочным покрытием. Различный ремонт требовался там, где были обнаружены древние аварийные повреждения и было очевидно плохое качество сборки. Шасси на самом деле построено в 1940 году (до регистрации), об этом стало известно только после пескоструйной обработки, когда был обнаружен оригинальный серийный номер. Идентификационный номер автомобиля определяется регистрационным номером, табличкой VIN и перегородкой. Дорожные рессоры были демонтированы, вычищены и заменены некоторые листья. У задних рессор также был удален один лист; нормальное требование к шасси P2, когда оно имеет легкий корпус. Возможно, что передние пружины потребуют дополнительной листовой или пружинной опоры из-за большего веса силовой установки V8. Шасси не подвергалось никаким изменениям * и сохранило стандартные барабанные тормоза диаметром 12 дюймов со штангой. Стандартная рулевая колонка Rover, а также передняя и задняя оси были сохранены (одна из двух доступных колонок от спортивной модели P2 и на 2,5 дюйма длиннее стандартной - это установленная деталь). На переднем мосту заменены шкворни и сайлентблоки; Колесные подшипники были заменены с обеих сторон, и для регулировки подшипников используются проставки с регулировочными шайбами, как на более ранних типах Rover. На заднюю ось установлен совершенно новый дифференциал Classic Range Rover с соотношением сторон 3 54: 1. Это обеспечит правильную общую передачу для V8. Установлен укороченный карданный вал Classic Range Rover, который напрямую принимает двигатель в сборе. Тормозные колодки были заменены, а два барабана заменены снятыми. Различные части были заменены на более старые. Для рулевого механизма потребуется крепление адаптера, чтобы сдвигать его назад и вниз для обеспечения зазора и работы. Это может быть простая часть листа толщиной 10 мм, вырезанная лазером (из файла Autocad, указанного выше).
Ходовое шасси было построено за последние несколько месяцев (лето 2021 года) следующим образом:
• Полностью восстановлен, покрашен и установлен тормозной рычаг с рычагом педали.
• Топливный бак, этилированный ремонт и покраска, новые резиновые опоры, датчик уровня топлива и резервный соленоид установлены и работают.
• Установлена топливная магистраль.
• Восстановлен и установлен аккумуляторный кабель.
• Установлен туннель с ручным тормозом и новым рычагом ручного тормоза.
• Механизм сцепления с тросом и педальным рычагом.
• Комплект из четырех поршневых демпферов Армстронг со звеньями; демпферы восстановлены с новыми сальниками и заглушками. Заслонки работают и в настоящее время герметичны (подлежат испытаниям)
• Задний стабилизатор поперечной устойчивости в сборе. Установлены передние тяги стабилизатора поперечной устойчивости (см. Также примечание ниже).
• Приводной вал укорочен и установлен.
В настоящее время шасси установлено на старых несоответствующих шинах, но вместе с пакетом доступен комплект из четырех шин NOS Goodyear (см. Фотографию). Эти шины имеют размер 4,75 / 5,00 x 17,00 и идеально подходят для установки трансмиссии. (Обратите внимание, что это старые шины, они в целом находятся в отличном состоянии и по-прежнему имеют восковую поверхность на ощупь, как у новых шин. Они подходят для начальной сборки и низких скоростей на автомагистралях (например, до 70 миль в час). Любой из двух вариантов Наличие установленных шин может предоставить вам запасные части для дома.Поставляемые шины будут хорошо служить для разумного использования, и покупателю рекомендуется осознавать ограничения безопасности, применимые к этому случаю.
* Это сделано для того, чтобы описание документа V5 оставалось в силе. Стандартное шасси, когда оно оснащено новым кузовом, который по закону может быть определено как «седан», должно требовать только информирования DVLA об изменении двигателя и изменении цвета кузова для целей регистрации (покупатель должен подтвердить). В салоне должны быть задние сиденья и перегородка между салоном и багажным отделением (багажником). Я задумал тесную компоновку «два плюс два» с двухдверным кузовом и багажником в качестве стилизованного рисунка, чтобы соответствовать этому критерию. Возможны другие организационные механизмы при соблюдении требований регистрации DVLA. Две даты фото двигателя неверны - фото двигателя сделаны в начале 2021 года; все фотографии шасси сделаны недавно.
В комплект поставки входят различные периодические инструменты, включая обслуживаемый спидометр Jaguar (включая новый кабель), который совместим с коробкой передач / дифференциалом / шинами повышающей передачи и должен показывать правильные показания. Давление масла, температура воды, выключатель зажигания / стартера включены. Рулевое колесо представляет собой ранний послевоенный тип Р2, а центральное устройство статора (рог) было собрано с использованием довоенных деталей, чтобы придать надлежащий вид (предназначено крепление шнура на рулевом колесе). Для этого потребуются дальнейшие отделочные работы. В комплект входят верхняя (со стороны корпуса) горловина топливного бака и запираемая крышка.
Электронная почта для получения более подробной информации.
Другие части включены:
Брандмауэр с табличкой VIN (также некоторые другие панели корпуса для использования в качестве исходного материала, из которого может быть собран стилизованный кожух радиатора (передняя часть корпуса).) Пара расширительных коробок из нержавеющей стали (очень эффективна) плюс полдюжины м. с. выхлопные патрубки (в настоящее время служат деталями контура охлаждения).
Запасные части:
Пара новых водяных насосов Paul Beck с повышенными характеристиками - это насосы по назначению.
Запасной блок цилиндров. В этом блоке были удалены вкладыши. Его можно было повторно использовать либо путем установки новых гильз, либо путем использования поршней размером 3 3/16 дюйма (239 кубических дюймов) непосредственно в отверстиях. Это увеличило бы выходную мощность примерно на 8% для данной скорости вала. Седла клапанов потребуют повторной резки (я могу поставить резак) и получения новых клапанов, пружин и т. Д. Две сломанные шпильки потребуют осторожного удаления. Блок находится в хорошем состоянии и полностью без трещин. Для этого запасного блока потребуется замена коленчатого вала.
Пара хороших ГБЦ.
Запасной маховик (со стартовым кольцом в стиле Лукаса, установленным на Ford Pilot)
Запасной хороший масляный насос.
Хороший распредвал (требуется замена оптоволоконной шестерни)
8 поршней и шатунов + пять приличных б / у гильз цилиндров.
Дистрибьютор Лукас с безупречной крышкой (редко)
Запасная стандартная рулевая колонка.
Оригинал 4. Разн. 4: 1.
Работа с шасси / двигателем:
Воздухозаборная камера / фильтр.
Заменить генератор.
Отрегулируйте рычаги сцепления.
Пластина рулевой колонки
Опорная конструкция двигателя (возможна конструкция)
Радиатор (получить и установить).
Рычаг управления муфтой подпитки (для троса со стороны двигателя - имеется исполнение).
2-дюймовый патрубок заливной горловины для установки на топливный бак (может быть установлен с помощью JB Weld или аналогичного)
(Размеры и руководство доступны для некоторых проектных работ)
Требование к балансировке колес: из-за больших тормозных барабанов на P2 (которые были плохо сбалансированы по сравнению с новым) на этом шасси необходимо балансировать как колеса, так и тормозные барабаны в сборе. Можно статически балансировать каждое колесо / барабан как единый узел, в этом случае расположение и ориентация колеса впоследствии потребуют строгого наблюдения при снятии или замене колеса.
Двигатель установлен на самодельной колесной тележке, поэтому его можно легко перемещать и загружать на низкорамный транспортер или прицеп с подходящими аппарелями. Шасси легко перекатывается и снова позволяет легко погрузить его в подходящий автомобиль или прицеп.
При необходимости можно услышать, как двигатель работает при сборе. Оплата должна быть произведена при получении или до получения. Никакая гарантия не дается и не подразумевается для какой-либо посылки, и возврат не будет принят после продажи ни при каких обстоятельствах.
Проект на продажу:
Этот проект состоит из того, что считается уникальной трансмиссией - двигателя Ford V8 с плоской головкой объемом 221 куб. Дюйм, соединенного с коробкой передач с повышающей передачей Jaguar 3. 4 литра (около 1965 г.) - вместе с шасси Rover P2. Шасси находится в базе данных DVLA, и правильная табличка VIN доступна с его оригинальной переборкой. Файл проекта AutoCad с основным макетом и т. Д. Доступен тем, у кого есть доступ к программному обеспечению. Для установки двигателя, педали тормоза / сцепления и других компонентов доступен файл для лазерной резки. Также могут быть предоставлены распечатки формата A4. Образец отливки уникального колокола доступен в упаковке. Конструкторские и инженерные работы были выполнены бывшим автомобильным инженером.
Намерение состояло в том, чтобы предоставить характерному транспортному средству возможность путешествовать на умеренных скоростях автострады, обеспечивая при этом приемлемую экономию топлива и разумную изысканность для путешествий. Эти качества можно ожидать от восьмицилиндрового двигателя с высоким крутящим моментом, мощность которого передается через пятиступенчатую коробку передач. См. Эскизы концептуального автомобиля.
Двигатель был построен, чтобы проверить установку коробки передач, для сборки автомобиля и первоначального использования. Неизменно сохранена оригинальная патинация поверхности. Двигатель собран из лучших частей двух силовых агрегатов пожарных насосов времен Великой Отечественной войны (построенных на заводе в Дагенхэме). Модель двигателя типична для американского дизайна 1937–1942 годов, но с более ранней головкой шпильки 21 и нестандартными шейками шатуна (которые позже использовались в Ford Pilot). Гильзы цилиндров были стандартными в этих двигателях, и этот конкретный двигатель имел жестко хромированные верхние поршневые кольца, которые почти не изнашиваются с богатыми углеродом гильзами. Поршни имеют небольшой износ. Переточены шейки коленчатого вала на 20 тыс. - коренные подшипники нетронутого типоразмера. Гильзы шатунов изготовлены из свинцовой бронзы. Они были переработаны путем хонингования из гильз меньшего размера, чтобы они подходили к проблемному кривошипу с длинным носом. Свинцово-бронзовые гильзы использовались в гоночных двигателях в прошлом, но они плохо влияют на коленчатый вал. По этой причине на этом двигателе была установлена система предварительной смазки для нагнетания давления в системе смазки при запуске, чтобы продлить срок службы подшипников *, это обеспечивает начальное давление масла в систему при запуске. Двигатель на холостом ходу (холодный) на отметке 42 р. с. i (эти давления, по-видимому, регулируются настройкой пружины предохранительного клапана) и легко достигают 50+ p. с. я. при небольшом обороте. Двигатель проработал около двух часов с использованием временной системы охлаждения с замкнутым контуром. Один из подшипников шатуна был осмотрен через 1,5 часа - хонингование поверхности подшипника выглядело совершенно нетронутым после установки.
(* Примечание: практическое правило гласит, что около 80% износа двигателя происходит при запуске, отсюда и предварительная смазка.)
Двигатель имеет специальный кронштейн генератора переменного тока, который подходит для более поздних моделей VW Beetle и фургона T2, 12-вольтового генератора. Эти генераторы доступны довольно дешево и обычно рассчитаны на 55 ампер. Этот тип был выбран для обеспечения адекватной зарядки на более низких оборотах двигателя Flathead V8, работающего через повышающую передачу. Установленный генератор переменного тока является нерабочим ведомым устройством, используемым для проверки геометрии новой ременной системы, и не является внутренне законченным. Его нужно будет заменить.
Двигатель легко запускается, производит отличное давление масла и имеет отличные выхлопные характеристики с показанными расширительными коробками (и на холостом ходу он удивительно улучшен). Маховик был переделан из стандартного маховика с плоской головкой, чтобы установить новый 10-дюймовый диаметр 3,4 - 3,8 литра, крышка и диск сцепления Jaguar MkII (фиолетовые пружины нажимного диска). Был спроектирован уникальный колокол, изготовлен образец, а деталь прототипа отлита из алюминия LM25 и обработана с жесткими допусками для этого применения. Сцепление, коробка передач и повышающая передача способны передавать крутящий момент Flathead. Вес маховика был уменьшен с 34 фунтов до 32 фунтов, указанных Ford для четырехступенчатой коробки передач при использовании с этим двигателем. Коробка передач, похоже, практически не использовалась * и пришла из длительного хранения у специалиста Jaguar. Овердрайв в рабочем состоянии. Передаточные числа хорошо подходят для Flathead мощностью 85–90 лошадиных сил с коэффициентом 3. 38: 1 на первом. Второй, третий и четвертый (сквозные) типичны для коробок BorgWarner / Tremec T5. Повышающая передача, вероятно, лучше подходит для Flathead при 0,778: 1, чем для пятой передачи T5 (T5, как правило, очень «высокий», около 0,68: 1). Карбюратор - неношеный Holley 885 DD. (это военная версия карбюратора 885 с бронированным корпусом из ковкого чугуна) очень хороший карбюратор, большинство запчастей все еще можно получить у Holley. Воздухозаборник 885 расположен горизонтально сзади, что позволяет добиться гораздо более низкой линии капота, чем у обычного чрезвычайно высокого карбюратора Ford или Holley с верхним питанием (особенно, когда сверху установлен стандартный воздушный фильтр). Гражданская версия 885 Holley была установлена на более поздних автомобилях Mercury Cars, оснащенных 24 шипами Flathead.
* Коробка передач, похоже, была снята с автомобиля из-за утечки между повышающей передачей и коробкой передач (обычная проблема с этими коробками передач). Эта утечка была обнаружена при первоначальных испытаниях двигателя и быстро слила масло из гидроаккумулятора давления масла (следовательно, функция отключения не работает). Проблема была в основном устранена, в результате чего узел сохраняет масло и, следовательно, работает нормально. Остаточная утечка остается, но считается управляемой.
Двигатель был тщательно проработан в общей сложности около 120 минут (на постоянной скорости) и был доведен до максимальной температуры около 160 градусов по Фаренгейту с использованием замкнутого контура охлаждения, вмещающего около 2 галлонов воды на каждую сторону (без радиатора). Это позволило работать максимум 15-20 минут за раз. Этого недостаточно для того, чтобы масло стало горячим (только для рук), после чего давление масла при переключении составляет 40+ фунтов на квадратный дюйм. Поднятие оборотов примерно до 1200 об / мин дает 50+ фунтов на квадратный дюйм. В инструкции к промышленному двигателю V8 указано, что давление масла должно составлять «30 фунтов на квадратный дюйм при нормальных условиях эксплуатации». Недорогое полусинтетическое масло использовалось для первоначального запуска и заменялось примерно через первые две минуты, а затем снова примерно через один час. Эта промывка была сделана для удаления остатков минерального масла и грязи, остающейся в труднодоступных уголках и трещинах двигателя. Только что завершилась последняя заливка Mobiloil 5W-40.
Шасси P2 было принципиально прочным, без чрезмерной коррозии, было очищено струйной очисткой и покрыто двухкомпонентным эпоксидным покрытием. Поверх упаковки из двух штук была нанесена пара слоев промышленного качества, окрашенного щеткой, для придания правильного старинного вида и обеспечения легкого ухода за лакокрасочным покрытием. Различный ремонт требовался там, где были обнаружены древние аварийные повреждения и было очевидно плохое качество сборки. Шасси на самом деле построено в 1940 году (до регистрации), об этом стало известно только после пескоструйной обработки, когда был обнаружен оригинальный серийный номер. Идентификационный номер автомобиля определяется регистрационным номером, табличкой VIN и перегородкой. Дорожные рессоры были демонтированы, вычищены и заменены некоторые листья. У задних рессор также был удален один лист; нормальное требование к шасси P2, когда оно имеет легкий корпус. Возможно, что передние пружины потребуют дополнительной листовой или пружинной опоры из-за большего веса силовой установки V8. Шасси не подвергалось никаким изменениям * и сохранило стандартные барабанные тормоза диаметром 12 дюймов со штангой. Стандартная рулевая колонка Rover, а также передняя и задняя оси были сохранены (одна из двух доступных колонок от спортивной модели P2 и на 2,5 дюйма длиннее стандартной - это установленная деталь). На переднем мосту заменены шкворни и сайлентблоки; Колесные подшипники были заменены с обеих сторон, и для регулировки подшипников используются проставки с регулировочными шайбами, как на более ранних типах Rover. На заднюю ось установлен совершенно новый дифференциал Classic Range Rover с соотношением сторон 3 54: 1. Это обеспечит правильную общую передачу для V8. Установлен укороченный карданный вал Classic Range Rover, который напрямую принимает двигатель в сборе. Тормозные колодки были заменены, а два барабана заменены снятыми. Различные части были заменены на более старые. Для рулевого механизма потребуется крепление адаптера, чтобы сдвигать его назад и вниз для обеспечения зазора и работы. Это может быть простая часть листа толщиной 10 мм, вырезанная лазером (из файла Autocad, указанного выше).
Ходовое шасси было построено за последние несколько месяцев (лето 2021 года) следующим образом:
• Полностью восстановлен, покрашен и установлен тормозной рычаг с рычагом педали.
• Топливный бак, этилированный ремонт и покраска, новые резиновые опоры, датчик уровня топлива и резервный соленоид установлены и работают.
• Установлена топливная магистраль.
• Восстановлен и установлен аккумуляторный кабель.
• Установлен туннель с ручным тормозом и новым рычагом ручного тормоза.
• Механизм сцепления с тросом и педальным рычагом.
• Комплект из четырех поршневых демпферов Армстронг со звеньями; демпферы восстановлены с новыми сальниками и заглушками. Заслонки работают и в настоящее время герметичны (подлежат испытаниям)
• Задний стабилизатор поперечной устойчивости в сборе. Установлены передние тяги стабилизатора поперечной устойчивости (см. Также примечание ниже).
• Приводной вал укорочен и установлен.
В настоящее время шасси установлено на старых несоответствующих шинах, но вместе с пакетом доступен комплект из четырех шин NOS Goodyear (см. Фотографию). Эти шины имеют размер 4,75 / 5,00 x 17,00 и идеально подходят для установки трансмиссии. (Обратите внимание, что это старые шины, они в целом находятся в отличном состоянии и по-прежнему имеют восковую поверхность на ощупь, как у новых шин. Они подходят для начальной сборки и низких скоростей на автомагистралях (например, до 70 миль в час). Любой из двух вариантов Наличие установленных шин может предоставить вам запасные части для дома.Поставляемые шины будут хорошо служить для разумного использования, и покупателю рекомендуется осознавать ограничения безопасности, применимые к этому случаю.
* Это сделано для того, чтобы описание документа V5 оставалось в силе. Стандартное шасси, когда оно оснащено новым кузовом, который по закону может быть определено как «седан», должно требовать только информирования DVLA об изменении двигателя и изменении цвета кузова для целей регистрации (покупатель должен подтвердить). В салоне должны быть задние сиденья и перегородка между салоном и багажным отделением (багажником). Я задумал тесную компоновку «два плюс два» с двухдверным кузовом и багажником в качестве стилизованного рисунка, чтобы соответствовать этому критерию. Возможны другие организационные механизмы при соблюдении требований регистрации DVLA. Две даты фото двигателя неверны - фото двигателя сделаны в начале 2021 года; все фотографии шасси сделаны недавно.
В комплект поставки входят различные периодические инструменты, включая обслуживаемый спидометр Jaguar (включая новый кабель), который совместим с коробкой передач / дифференциалом / шинами повышающей передачи и должен показывать правильные показания. Давление масла, температура воды, выключатель зажигания / стартера включены. Рулевое колесо представляет собой ранний послевоенный тип Р2, а центральное устройство статора (рог) было собрано с использованием довоенных деталей, чтобы придать надлежащий вид (предназначено крепление шнура на рулевом колесе). Для этого потребуются дальнейшие отделочные работы. В комплект входят верхняя (со стороны корпуса) горловина топливного бака и запираемая крышка.
Электронная почта для получения более подробной информации.
Другие части включены:
Брандмауэр с табличкой VIN (также некоторые другие панели корпуса для использования в качестве исходного материала, из которого может быть собран стилизованный кожух радиатора (передняя часть корпуса).) Пара расширительных коробок из нержавеющей стали (очень эффективна) плюс полдюжины м. с. выхлопные патрубки (в настоящее время служат деталями контура охлаждения).
Запасные части:
Пара новых водяных насосов Paul Beck с повышенными характеристиками - это насосы по назначению.
Запасной блок цилиндров. В этом блоке были удалены вкладыши. Его можно было повторно использовать либо путем установки новых гильз, либо путем использования поршней размером 3 3/16 дюйма (239 кубических дюймов) непосредственно в отверстиях. Это увеличило бы выходную мощность примерно на 8% для данной скорости вала. Седла клапанов потребуют повторной резки (я могу поставить резак) и получения новых клапанов, пружин и т. Д. Две сломанные шпильки потребуют осторожного удаления. Блок находится в хорошем состоянии и полностью без трещин. Для этого запасного блока потребуется замена коленчатого вала.
Пара хороших ГБЦ.
Запасной маховик (со стартовым кольцом в стиле Лукаса, установленным на Ford Pilot)
Запасной хороший масляный насос.
Хороший распредвал (требуется замена оптоволоконной шестерни)
8 поршней и шатунов + пять приличных б / у гильз цилиндров.
Дистрибьютор Лукас с безупречной крышкой (редко)
Запасная стандартная рулевая колонка.
Оригинал 4. Разн. 4: 1.
Работа с шасси / двигателем:
Воздухозаборная камера / фильтр.
Заменить генератор.
Отрегулируйте рычаги сцепления.
Пластина рулевой колонки
Опорная конструкция двигателя (возможна конструкция)
Радиатор (получить и установить).
Рычаг управления муфтой подпитки (для троса со стороны двигателя - имеется исполнение).
2-дюймовый патрубок заливной горловины для установки на топливный бак (может быть установлен с помощью JB Weld или аналогичного)
(Размеры и руководство доступны для некоторых проектных работ)
Требование к балансировке колес: из-за больших тормозных барабанов на P2 (которые были плохо сбалансированы по сравнению с новым) на этом шасси необходимо балансировать как колеса, так и тормозные барабаны в сборе. Можно статически балансировать каждое колесо / барабан как единый узел, в этом случае расположение и ориентация колеса впоследствии потребуют строгого наблюдения при снятии или замене колеса.
Двигатель установлен на самодельной колесной тележке, поэтому его можно легко перемещать и загружать на низкорамный транспортер или прицеп с подходящими аппарелями. Шасси легко перекатывается и снова позволяет легко погрузить его в подходящий автомобиль или прицеп.
При необходимости можно услышать, как двигатель работает при сборе. Оплата должна быть произведена при получении или до получения. Никакая гарантия не дается и не подразумевается для какой-либо посылки, и возврат не будет принят после продажи ни при каких обстоятельствах.
