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1947' Rover P2
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£5,750Publicado 24 Dezembro 2021ID: lYWNrc
Expirado
2 years, 11 months atrás
2 years, 11 months atrás
Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 74 anos
Cor exterior: Bronze
Comentários do vendedor sobre 1947' Rover P2
Projeto Overdrive Especial Flathead V8 P2 Rat
Projeto à venda:
Este projeto consiste no que se acredita ser um conjunto de trem de força único - um motor Ford V8 de cabeça chata de 221 polegadas cúbicas acoplado a uma caixa de câmbio Jaguar 3. 4 litros overdrive (por volta de 1965) - junto com um chassi Rover P2. O chassi está no banco de dados DVLA e a placa VIN correta está disponível com seu anteparo original. Um arquivo de projeto AutoCad de layout fundamental, etc. está disponível para aqueles com acesso ao software. Um arquivo de corte a laser está disponível para instalação do motor, pedal do freio / embreagem e outros componentes. Impressões A4 também podem ser fornecidas para ajudar. Um padrão de fundição para o invólucro de sino exclusivo está disponível com o pacote. O projeto e os trabalhos de engenharia foram executados por um ex-engenheiro automotivo.
A intenção foi fornecer um veículo de caráter com a capacidade de cruzeiro em velocidades moderadas de auto-estrada, proporcionando economia de combustível aceitável e refinamento razoável para turismo. Esses atributos podem ser esperados do motor de oito cilindros de alto torque, com potência entregue por meio de, o que é efetivamente, uma caixa de câmbio de cinco velocidades. Veja os esboços do conceito do veículo.
O motor foi construído para comprovar a instalação da caixa de câmbio, para construção do veículo e uso inicial. A patinação da superfície original foi mantida deliberadamente. O motor é montado com as melhores partes de duas unidades de força da bomba de incêndio da Segunda Guerra Mundial (construídas na fábrica de Dagenham). O modelo do motor é típico do design americano de 1937-1942, mas com o cabeçote de 21 pinos anterior e os diários grandes fora do padrão (como usados posteriormente no Ford Pilot). As camisas do cilindro eram padrão nesses motores e este motor em particular tem anéis de pistão superiores com cromo rígido que dificilmente desgastam as camisas ricas em carbono. Os pistões apresentam um desgaste leve. Os munhões de grande porte do virabrequim foram retificados para 20 mil. - tamanho padrão sem tocar dos rolamentos principais. As conchas big-end são de bronze de chumbo. Estes foram retrabalhados por polimento de conchas de tamanhos menores para caber na problemática manivela de nariz longo. Cascas de bronze de chumbo foram usadas em motores de corrida no passado, mas são duras em virabrequins. Por esta razão, um sistema de pré-lubrificação foi instalado neste motor para carregar por pressão o sistema de lubrificação na partida, para estender a vida útil do rolamento *, isso fornece um óleo inicial de 40 psi para o sistema na partida. O motor fica em marcha lenta (frio) por volta de 42 p. s. i (essas pressões parecem ser controladas pelo ajuste da mola da válvula de alívio) e atinge facilmente 50+ p. s. eu. quando ligeiramente acelerado. O motor funcionou por cerca de duas horas usando um sistema de refrigeração de circuito fechado temporário. Um dos rolamentos big-end foi inspecionado em 1 hora e meia - o brunimento da superfície do rolamento parecendo completamente intocado desde a instalação.
(* Observação: uma regra geral é que cerca de 80% do desgaste do motor ocorre na inicialização, daí o pré-lubrificador.)
O motor tem um suporte alternador feito sob medida para acomodar o posterior VW Beetle e T2 furgão, alternador de 12 volts. Esses alternadores estão disponíveis a um preço bastante baixo e normalmente são avaliados em 55 amperes. Este tipo foi escolhido para fornecer carga adequada nas rotações mais baixas de um motor Flathead V8 funcionando por meio de uma unidade de overdrive. O alternador instalado é um escravo não funcional usado para provar a nova geometria do sistema de correia e não está completo internamente. Ele precisará ser substituído.
O motor dá partida facilmente, produz excelente pressão de óleo e tem uma ótima nota de escape com as caixas de expansão mostradas (e é surpreendentemente refinado quando em marcha lenta). O volante foi reformulado a partir de um volante Flathead padrão para receber uma nova tampa e placa de embreagem Jaguar MkII de 10 ”de diâmetro 3,4 - 3,8 litros (molas da placa de pressão violeta). Um invólucro de sino exclusivo foi projetado, um padrão feito e uma peça protótipo fundida em alumínio LM25 e usinada para tolerar tolerâncias para esta aplicação. A embreagem, caixa de câmbio e overdrive são confortavelmente capazes de transmitir o torque do Flathead. O peso do volante foi reduzido de 34 libras para 32 libras especificadas pela Ford para uma caixa de câmbio de quatro velocidades quando usada com este motor. A caixa de câmbio parece estar praticamente sem uso * e veio de um armazenamento de longo prazo com um especialista da Jaguar. O overdrive está em condições de funcionamento. As relações de transmissão são bem combinadas com o Flathead de 85 - 90 cavalos de potência com 3.38: 1 no início. Segundo, terceiro e quarto (direto) são típicos daqueles encontrados na caixa BorgWarner / Tremec T5. A engrenagem overdrive é provavelmente mais adequada para o Flathead em 0,778: 1, do que a quinta marcha T5, (o T5 é, normalmente, muito 'alto; em torno de 0,68: 1). O carburador é um Holley 885 DD não usado. (esta é a versão militar do 885 carb e tem uma caixa blindada de ferro maleável) um carburador muito bom com a maioria das peças sobressalentes ainda disponíveis na Holley. A entrada de ar do 885 está alinhada horizontalmente para trás, o que permite uma linha do capô muito mais baixa do que o usual carburador Ford ou Holley extremamente alto (particularmente quando coberto por um filtro de ar padrão). A versão civil do 885 Holley foi adaptada aos Mercury Cars posteriores, que foram equipados com 24 pinos Flathead.
* A caixa de câmbio parece ter sido removida de um veículo devido a um vazamento entre a overdrive e a caixa de câmbio (um problema comum com essas caixas de overdrive). Esse vazamento foi descoberto no teste inicial do motor e drenou rapidamente o óleo do acumulador de pressão de óleo o / d (portanto, sem função o / d). O problema foi corrigido principalmente com o resultado de que o conjunto retém seu óleo e, portanto, funciona bem. O vazamento residual permanece, mas é considerado administrável.
O motor funcionou cuidadosamente por um total de cerca de 120 minutos (em velocidades constantes) e foi levado a um máximo de cerca de 160 graus Fahrenheit usando um circuito de resfriamento fechado contendo cerca de 2 galões de água por lado (sem radiador). Isso permitiu um máximo de cerca de 15-20 minutos de execução por vez. Isso não é tempo suficiente para que o óleo fique quente (apenas à mão), ponto em que a pressão do óleo no tick-over é de 40+ psi. Elevar as rotações para cerca de 1200 rpm dá 50+ psi. O livro de instruções para o motor industrial V8 afirma que a pressão do óleo deve ser de '30 libras por polegada quadrada em condições normais de operação'. O óleo semissintético de baixo custo foi usado para a operação inicial e trocado após cerca dos primeiros dois minutos, e novamente após cerca de uma hora. Essa lavagem foi feita para limpar os resíduos de óleo mineral e qualquer sujeira remanescente nos cantos e fendas inacessíveis do motor. O enchimento final do Mobiloil 5W-40 acaba de ser concluído.
O chassi P2 foi fundamentalmente sólido, sem corrosão excessiva e foi limpo por jateamento e revestido com epóxi de dois componentes. Algumas camadas de preto de qualidade industrial escovando chassi foram colocadas por cima do pacote duplo para dar uma aparência correta de época e fornecer um acabamento de pintura de fácil manutenção. Vários reparos foram necessários onde danos de acidentes antigos foram descobertos e onde a baixa qualidade de construção inicial era evidente. O chassi é na verdade construído em 1940 (antes dos detalhes do registro), o que só foi conhecido após um jato de areia, quando o serial original foi revelado. A identidade do veículo é inerente à matrícula, à placa VIN e à antepara. As molas da estrada foram desmontadas, limpas e algumas folhas substituídas. As molas traseiras também tiveram uma folha removida; um requisito normal com o chassi P2 quando recebe uma carroceria leve. É possível que as molas dianteiras exijam uma folha adicional ou assistente de mola devido ao maior peso da instalação do trem de força V8. O chassi não foi modificado de forma alguma * e mantém os freios a tambor padrão operados por haste de 12 ”de diâmetro. Uma coluna de direção Rover padrão e os eixos dianteiro e traseiro foram mantidos (uma das duas colunas disponíveis é de um modelo esportivo P2 e 2. 25 ”mais longo que o padrão - esta é a parte instalada). O eixo dianteiro tem pinos-mestre e buchas de reposição; os rolamentos da roda foram substituídos em ambos os lados e usam um espaçador com calço para ajuste do rolamento, como encontrado nos modelos anteriores de Rover. O eixo traseiro foi equipado com um novo diferencial Classic Range Rover de 3,44: 1. Isso fornecerá a engrenagem geral correta para o V8. Um eixo de propulsão clássico Range Rover encurtado é montado e aceitará o conjunto do motor diretamente. As sapatas do freio foram revestidas e dois tambores trocados com substituições desnatadas. Várias peças foram substituídas por peças usadas de melhor qualidade. A caixa de direção exigirá um suporte de adaptador para deslocá-la para trás e para baixo para liberação e função. Pode ser uma peça simples cortada a laser de uma placa de 10 mm de espessura (do arquivo Autocad mencionado acima).
O chassi rolante foi construído ao longo dos últimos meses (verão de 2021) da seguinte forma:
• Articulação de freio completa restaurada, pintada e instalada com alavanca de pedal.
• Tanque de combustível, reparos e pintura com chumbo, novas fixações de borracha, emissor de combustível e solenóide de reserva instalados e funcionando.
• Linha de combustível instalada.
• Cabo da bateria restaurado e instalado.
• Túnel instalado com freio de mão e nova ligação do freio de mão.
• Mecanismo de embreagem com cabo e alavanca de pedal.
• Conjunto de quatro amortecedores de pistão Armstrong com elos; amortecedores restaurados com novos selos e plugues de núcleo. Amortecedores funcionando e atualmente livres de vazamentos (sujeito a testes)
• Barra estabilizadora traseira completa. Links da barra estabilizadora frontal instalados (veja também a nota abaixo).
• Eixo de transmissão encurtado e instalado.
O chassis atualmente assenta em pneus antigos incompatíveis, mas um conjunto de quatro pneus NOS Goodyear está disponível com o pacote (ver fotografia). Esses pneus têm 4,75 / 5,00 x 17,00 e combinam perfeitamente com a instalação do trem de força. (Observe que os pneus são de estoque ANTIGO, estão geralmente em excelentes condições e ainda têm a sensação de superfície cerosa dos pneus novos. Eles são adequados para uma construção inicial e velocidades baixas em autoestradas (por exemplo, até 70 mph). Qualquer um dos dois Os pneus atuais montados podem fornecer um sobressalente para você. Os pneus fornecidos servirão bem para um uso razoável e o comprador é aconselhado a reconhecer as limitações de segurança aplicáveis a este caso.
* Isso é para que a descrição do documento V5 ainda seja válida. O chassi padrão, quando equipado com uma nova carroceria que pode ser legalmente descrita como um 'sedã', deve apenas exigir que a DVLA seja informada sobre a mudança do motor e da cor da carroceria para fins de registro (comprador para confirmar). O sedã deve ter assento traseiro e uma divisória entre o habitáculo e o compartimento de bagagem (bagageira). Eu pretendia um arranjo dois mais dois apertado com um corpo de duas portas e porta-malas como desenho de estilo, para atender a esse critério. Outros arranjos de órgãos são viáveis, atendendo aos requisitos de registro DVLA. Duas datas de fotos do motor estão erradas - fotos do motor tiradas no início de 2021; todas as fotos do chassi foram tiradas recentemente.
Vários instrumentos de período estão incluídos no pacote, incluindo um velocímetro Jaguar reparado (incluindo cabo novo) que é compatível com a caixa de câmbio / diferencial / pneus overdrive e deve ler corretamente. A pressão do óleo, a temperatura da água e o interruptor de ignição / partida estão incluídos. O volante é um tipo P2 do início do pós-guerra e um arranjo de estator central (buzina) foi montado usando peças pré-guerra para dar uma aparência apropriada (intencionalmente amarração do volante). Isso exigirá mais trabalho de acabamento. Um gargalo de enchimento de combustível P2 superior (lado do corpo) e tampa com chave estão incluídos.
E-mail para maiores detalhes.
Outras peças incluídas:
Firewall com placa VIN (também alguns outros painéis da carroceria para uso como material de estoque a partir do qual a cobertura do radiador estilizada (parte frontal da carroceria) pode ser montada.) Emparelhe caixas de expansão de aço inoxidável (muito eficazes) mais meia dúzia de metros. s. curvas de exaustão (atualmente servindo como peças do circuito de resfriamento).
Partes separadas:
Par de novas bombas de água aprimoradas Paul Beck - essas são as bombas de ajuste pretendidas.
Bloco de cilindros sobressalente. Este bloco teve os revestimentos removidos. Ele poderia ser reutilizado com a instalação de novos revestimentos ou com o uso de pistões de 3 3/16 ”(239 polegadas cúbicas) diretamente nos orifícios. Isso aumentaria a produção de energia em cerca de 8% para uma determinada velocidade do eixo. As sedes das válvulas exigirão recortes (posso fornecer um cortador) e novas válvulas, molas, etc. obtidas. Dois pinos quebrados exigirão uma remoção cuidadosa. O bloco está em boas condições e parece totalmente livre de rachaduras. Um virabrequim de substituição seria necessário para este bloco sobressalente.
Par de bons cabeçotes de cilindro.
Volante sobressalente (com anel de partida estilo Lucas conforme instalado no Ford Pilot)
Boa bomba de óleo sobressalente.
Boa árvore de cames (requer engrenagem de fibra de substituição)
8 pistões e hastes + cinco luvas de cilindro usadas decentes.
Distribuidor Lucas com tampa perfeita (rara)
Coluna de direção padrão sobressalente.
Original 4. 4: 1 diff.
Trabalho a fazer no chassis / motor:
Pleno / filtro de entrada de ar.
Substitua o alternador.
Ajuste as alavancas da embreagem.
Placa da coluna de direção
Estrutura de suporte do motor (projeto disponível)
Radiador (obter e instalar).
Monte a alavanca de operação da embreagem (para operação com cabo na extremidade do motor - projeto disponível).
Cotovelo de enchimento de combustível de 2 "para ser instalado no tanque de combustível (pode ser instalado com JB Weld ou similar)
(Dimensionamento e orientação disponíveis para alguns dos trabalhos de design)
Requisito de balanceamento de roda: Por causa dos grandes tambores de freio no P2 (que estavam mal balanceados em relação ao novo), os conjuntos de roda e tambor de freio devem ser balanceados nesses chassis. É possível equilibrar estaticamente cada roda / tambor como um único conjunto; nesse caso, a localização e a orientação da roda, subsequentemente, exigirão observação estrita ao remover ou substituir uma roda.
O motor é montado em um carrinho com rodas improvisado para que possa ser movido e carregado facilmente em um transportador ou trailer baixo com rampas adequadas. O chassi é facilmente enrolado e, mais uma vez, permite fácil carregamento em um veículo ou trailer adequado.
O motor pode ser ouvido funcionando na coleta, se necessário. O pagamento deve ser feito antes ou antes da coleta. Nenhuma garantia é dada ou implícita para qualquer parte do pacote e nenhuma devolução será aceita após a venda em nenhuma circunstância
Projeto à venda:
Este projeto consiste no que se acredita ser um conjunto de trem de força único - um motor Ford V8 de cabeça chata de 221 polegadas cúbicas acoplado a uma caixa de câmbio Jaguar 3. 4 litros overdrive (por volta de 1965) - junto com um chassi Rover P2. O chassi está no banco de dados DVLA e a placa VIN correta está disponível com seu anteparo original. Um arquivo de projeto AutoCad de layout fundamental, etc. está disponível para aqueles com acesso ao software. Um arquivo de corte a laser está disponível para instalação do motor, pedal do freio / embreagem e outros componentes. Impressões A4 também podem ser fornecidas para ajudar. Um padrão de fundição para o invólucro de sino exclusivo está disponível com o pacote. O projeto e os trabalhos de engenharia foram executados por um ex-engenheiro automotivo.
A intenção foi fornecer um veículo de caráter com a capacidade de cruzeiro em velocidades moderadas de auto-estrada, proporcionando economia de combustível aceitável e refinamento razoável para turismo. Esses atributos podem ser esperados do motor de oito cilindros de alto torque, com potência entregue por meio de, o que é efetivamente, uma caixa de câmbio de cinco velocidades. Veja os esboços do conceito do veículo.
O motor foi construído para comprovar a instalação da caixa de câmbio, para construção do veículo e uso inicial. A patinação da superfície original foi mantida deliberadamente. O motor é montado com as melhores partes de duas unidades de força da bomba de incêndio da Segunda Guerra Mundial (construídas na fábrica de Dagenham). O modelo do motor é típico do design americano de 1937-1942, mas com o cabeçote de 21 pinos anterior e os diários grandes fora do padrão (como usados posteriormente no Ford Pilot). As camisas do cilindro eram padrão nesses motores e este motor em particular tem anéis de pistão superiores com cromo rígido que dificilmente desgastam as camisas ricas em carbono. Os pistões apresentam um desgaste leve. Os munhões de grande porte do virabrequim foram retificados para 20 mil. - tamanho padrão sem tocar dos rolamentos principais. As conchas big-end são de bronze de chumbo. Estes foram retrabalhados por polimento de conchas de tamanhos menores para caber na problemática manivela de nariz longo. Cascas de bronze de chumbo foram usadas em motores de corrida no passado, mas são duras em virabrequins. Por esta razão, um sistema de pré-lubrificação foi instalado neste motor para carregar por pressão o sistema de lubrificação na partida, para estender a vida útil do rolamento *, isso fornece um óleo inicial de 40 psi para o sistema na partida. O motor fica em marcha lenta (frio) por volta de 42 p. s. i (essas pressões parecem ser controladas pelo ajuste da mola da válvula de alívio) e atinge facilmente 50+ p. s. eu. quando ligeiramente acelerado. O motor funcionou por cerca de duas horas usando um sistema de refrigeração de circuito fechado temporário. Um dos rolamentos big-end foi inspecionado em 1 hora e meia - o brunimento da superfície do rolamento parecendo completamente intocado desde a instalação.
(* Observação: uma regra geral é que cerca de 80% do desgaste do motor ocorre na inicialização, daí o pré-lubrificador.)
O motor tem um suporte alternador feito sob medida para acomodar o posterior VW Beetle e T2 furgão, alternador de 12 volts. Esses alternadores estão disponíveis a um preço bastante baixo e normalmente são avaliados em 55 amperes. Este tipo foi escolhido para fornecer carga adequada nas rotações mais baixas de um motor Flathead V8 funcionando por meio de uma unidade de overdrive. O alternador instalado é um escravo não funcional usado para provar a nova geometria do sistema de correia e não está completo internamente. Ele precisará ser substituído.
O motor dá partida facilmente, produz excelente pressão de óleo e tem uma ótima nota de escape com as caixas de expansão mostradas (e é surpreendentemente refinado quando em marcha lenta). O volante foi reformulado a partir de um volante Flathead padrão para receber uma nova tampa e placa de embreagem Jaguar MkII de 10 ”de diâmetro 3,4 - 3,8 litros (molas da placa de pressão violeta). Um invólucro de sino exclusivo foi projetado, um padrão feito e uma peça protótipo fundida em alumínio LM25 e usinada para tolerar tolerâncias para esta aplicação. A embreagem, caixa de câmbio e overdrive são confortavelmente capazes de transmitir o torque do Flathead. O peso do volante foi reduzido de 34 libras para 32 libras especificadas pela Ford para uma caixa de câmbio de quatro velocidades quando usada com este motor. A caixa de câmbio parece estar praticamente sem uso * e veio de um armazenamento de longo prazo com um especialista da Jaguar. O overdrive está em condições de funcionamento. As relações de transmissão são bem combinadas com o Flathead de 85 - 90 cavalos de potência com 3.38: 1 no início. Segundo, terceiro e quarto (direto) são típicos daqueles encontrados na caixa BorgWarner / Tremec T5. A engrenagem overdrive é provavelmente mais adequada para o Flathead em 0,778: 1, do que a quinta marcha T5, (o T5 é, normalmente, muito 'alto; em torno de 0,68: 1). O carburador é um Holley 885 DD não usado. (esta é a versão militar do 885 carb e tem uma caixa blindada de ferro maleável) um carburador muito bom com a maioria das peças sobressalentes ainda disponíveis na Holley. A entrada de ar do 885 está alinhada horizontalmente para trás, o que permite uma linha do capô muito mais baixa do que o usual carburador Ford ou Holley extremamente alto (particularmente quando coberto por um filtro de ar padrão). A versão civil do 885 Holley foi adaptada aos Mercury Cars posteriores, que foram equipados com 24 pinos Flathead.
* A caixa de câmbio parece ter sido removida de um veículo devido a um vazamento entre a overdrive e a caixa de câmbio (um problema comum com essas caixas de overdrive). Esse vazamento foi descoberto no teste inicial do motor e drenou rapidamente o óleo do acumulador de pressão de óleo o / d (portanto, sem função o / d). O problema foi corrigido principalmente com o resultado de que o conjunto retém seu óleo e, portanto, funciona bem. O vazamento residual permanece, mas é considerado administrável.
O motor funcionou cuidadosamente por um total de cerca de 120 minutos (em velocidades constantes) e foi levado a um máximo de cerca de 160 graus Fahrenheit usando um circuito de resfriamento fechado contendo cerca de 2 galões de água por lado (sem radiador). Isso permitiu um máximo de cerca de 15-20 minutos de execução por vez. Isso não é tempo suficiente para que o óleo fique quente (apenas à mão), ponto em que a pressão do óleo no tick-over é de 40+ psi. Elevar as rotações para cerca de 1200 rpm dá 50+ psi. O livro de instruções para o motor industrial V8 afirma que a pressão do óleo deve ser de '30 libras por polegada quadrada em condições normais de operação'. O óleo semissintético de baixo custo foi usado para a operação inicial e trocado após cerca dos primeiros dois minutos, e novamente após cerca de uma hora. Essa lavagem foi feita para limpar os resíduos de óleo mineral e qualquer sujeira remanescente nos cantos e fendas inacessíveis do motor. O enchimento final do Mobiloil 5W-40 acaba de ser concluído.
O chassi P2 foi fundamentalmente sólido, sem corrosão excessiva e foi limpo por jateamento e revestido com epóxi de dois componentes. Algumas camadas de preto de qualidade industrial escovando chassi foram colocadas por cima do pacote duplo para dar uma aparência correta de época e fornecer um acabamento de pintura de fácil manutenção. Vários reparos foram necessários onde danos de acidentes antigos foram descobertos e onde a baixa qualidade de construção inicial era evidente. O chassi é na verdade construído em 1940 (antes dos detalhes do registro), o que só foi conhecido após um jato de areia, quando o serial original foi revelado. A identidade do veículo é inerente à matrícula, à placa VIN e à antepara. As molas da estrada foram desmontadas, limpas e algumas folhas substituídas. As molas traseiras também tiveram uma folha removida; um requisito normal com o chassi P2 quando recebe uma carroceria leve. É possível que as molas dianteiras exijam uma folha adicional ou assistente de mola devido ao maior peso da instalação do trem de força V8. O chassi não foi modificado de forma alguma * e mantém os freios a tambor padrão operados por haste de 12 ”de diâmetro. Uma coluna de direção Rover padrão e os eixos dianteiro e traseiro foram mantidos (uma das duas colunas disponíveis é de um modelo esportivo P2 e 2. 25 ”mais longo que o padrão - esta é a parte instalada). O eixo dianteiro tem pinos-mestre e buchas de reposição; os rolamentos da roda foram substituídos em ambos os lados e usam um espaçador com calço para ajuste do rolamento, como encontrado nos modelos anteriores de Rover. O eixo traseiro foi equipado com um novo diferencial Classic Range Rover de 3,44: 1. Isso fornecerá a engrenagem geral correta para o V8. Um eixo de propulsão clássico Range Rover encurtado é montado e aceitará o conjunto do motor diretamente. As sapatas do freio foram revestidas e dois tambores trocados com substituições desnatadas. Várias peças foram substituídas por peças usadas de melhor qualidade. A caixa de direção exigirá um suporte de adaptador para deslocá-la para trás e para baixo para liberação e função. Pode ser uma peça simples cortada a laser de uma placa de 10 mm de espessura (do arquivo Autocad mencionado acima).
O chassi rolante foi construído ao longo dos últimos meses (verão de 2021) da seguinte forma:
• Articulação de freio completa restaurada, pintada e instalada com alavanca de pedal.
• Tanque de combustível, reparos e pintura com chumbo, novas fixações de borracha, emissor de combustível e solenóide de reserva instalados e funcionando.
• Linha de combustível instalada.
• Cabo da bateria restaurado e instalado.
• Túnel instalado com freio de mão e nova ligação do freio de mão.
• Mecanismo de embreagem com cabo e alavanca de pedal.
• Conjunto de quatro amortecedores de pistão Armstrong com elos; amortecedores restaurados com novos selos e plugues de núcleo. Amortecedores funcionando e atualmente livres de vazamentos (sujeito a testes)
• Barra estabilizadora traseira completa. Links da barra estabilizadora frontal instalados (veja também a nota abaixo).
• Eixo de transmissão encurtado e instalado.
O chassis atualmente assenta em pneus antigos incompatíveis, mas um conjunto de quatro pneus NOS Goodyear está disponível com o pacote (ver fotografia). Esses pneus têm 4,75 / 5,00 x 17,00 e combinam perfeitamente com a instalação do trem de força. (Observe que os pneus são de estoque ANTIGO, estão geralmente em excelentes condições e ainda têm a sensação de superfície cerosa dos pneus novos. Eles são adequados para uma construção inicial e velocidades baixas em autoestradas (por exemplo, até 70 mph). Qualquer um dos dois Os pneus atuais montados podem fornecer um sobressalente para você. Os pneus fornecidos servirão bem para um uso razoável e o comprador é aconselhado a reconhecer as limitações de segurança aplicáveis a este caso.
* Isso é para que a descrição do documento V5 ainda seja válida. O chassi padrão, quando equipado com uma nova carroceria que pode ser legalmente descrita como um 'sedã', deve apenas exigir que a DVLA seja informada sobre a mudança do motor e da cor da carroceria para fins de registro (comprador para confirmar). O sedã deve ter assento traseiro e uma divisória entre o habitáculo e o compartimento de bagagem (bagageira). Eu pretendia um arranjo dois mais dois apertado com um corpo de duas portas e porta-malas como desenho de estilo, para atender a esse critério. Outros arranjos de órgãos são viáveis, atendendo aos requisitos de registro DVLA. Duas datas de fotos do motor estão erradas - fotos do motor tiradas no início de 2021; todas as fotos do chassi foram tiradas recentemente.
Vários instrumentos de período estão incluídos no pacote, incluindo um velocímetro Jaguar reparado (incluindo cabo novo) que é compatível com a caixa de câmbio / diferencial / pneus overdrive e deve ler corretamente. A pressão do óleo, a temperatura da água e o interruptor de ignição / partida estão incluídos. O volante é um tipo P2 do início do pós-guerra e um arranjo de estator central (buzina) foi montado usando peças pré-guerra para dar uma aparência apropriada (intencionalmente amarração do volante). Isso exigirá mais trabalho de acabamento. Um gargalo de enchimento de combustível P2 superior (lado do corpo) e tampa com chave estão incluídos.
E-mail para maiores detalhes.
Outras peças incluídas:
Firewall com placa VIN (também alguns outros painéis da carroceria para uso como material de estoque a partir do qual a cobertura do radiador estilizada (parte frontal da carroceria) pode ser montada.) Emparelhe caixas de expansão de aço inoxidável (muito eficazes) mais meia dúzia de metros. s. curvas de exaustão (atualmente servindo como peças do circuito de resfriamento).
Partes separadas:
Par de novas bombas de água aprimoradas Paul Beck - essas são as bombas de ajuste pretendidas.
Bloco de cilindros sobressalente. Este bloco teve os revestimentos removidos. Ele poderia ser reutilizado com a instalação de novos revestimentos ou com o uso de pistões de 3 3/16 ”(239 polegadas cúbicas) diretamente nos orifícios. Isso aumentaria a produção de energia em cerca de 8% para uma determinada velocidade do eixo. As sedes das válvulas exigirão recortes (posso fornecer um cortador) e novas válvulas, molas, etc. obtidas. Dois pinos quebrados exigirão uma remoção cuidadosa. O bloco está em boas condições e parece totalmente livre de rachaduras. Um virabrequim de substituição seria necessário para este bloco sobressalente.
Par de bons cabeçotes de cilindro.
Volante sobressalente (com anel de partida estilo Lucas conforme instalado no Ford Pilot)
Boa bomba de óleo sobressalente.
Boa árvore de cames (requer engrenagem de fibra de substituição)
8 pistões e hastes + cinco luvas de cilindro usadas decentes.
Distribuidor Lucas com tampa perfeita (rara)
Coluna de direção padrão sobressalente.
Original 4. 4: 1 diff.
Trabalho a fazer no chassis / motor:
Pleno / filtro de entrada de ar.
Substitua o alternador.
Ajuste as alavancas da embreagem.
Placa da coluna de direção
Estrutura de suporte do motor (projeto disponível)
Radiador (obter e instalar).
Monte a alavanca de operação da embreagem (para operação com cabo na extremidade do motor - projeto disponível).
Cotovelo de enchimento de combustível de 2 "para ser instalado no tanque de combustível (pode ser instalado com JB Weld ou similar)
(Dimensionamento e orientação disponíveis para alguns dos trabalhos de design)
Requisito de balanceamento de roda: Por causa dos grandes tambores de freio no P2 (que estavam mal balanceados em relação ao novo), os conjuntos de roda e tambor de freio devem ser balanceados nesses chassis. É possível equilibrar estaticamente cada roda / tambor como um único conjunto; nesse caso, a localização e a orientação da roda, subsequentemente, exigirão observação estrita ao remover ou substituir uma roda.
O motor é montado em um carrinho com rodas improvisado para que possa ser movido e carregado facilmente em um transportador ou trailer baixo com rampas adequadas. O chassi é facilmente enrolado e, mais uma vez, permite fácil carregamento em um veículo ou trailer adequado.
O motor pode ser ouvido funcionando na coleta, se necessário. O pagamento deve ser feito antes ou antes da coleta. Nenhuma garantia é dada ou implícita para qualquer parte do pacote e nenhuma devolução será aceita após a venda em nenhuma circunstância
