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1926' Standard Park Lane Saloon
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£18,500Publicado 15 diciembre 2021ID: NBRMlT
Caducado
hace 2 años, 11 meses
hace 2 años, 11 meses
Information from the owner
Edad: 95 años
Combustible: Gasolina
Color exterior: Negro
Comentarios del vendedor sobre 1926' Standard Park Lane Saloon
Estándar 12/24 h. pags. Coche (valoración 13. 9)
Salón de Park Lane
Registro No RA402
Comisión No 60685
Serie de chasis "V4"
Motor no 61611
Fecha de matriculación original 26.08.1926
Se trata de un precioso y raro Standard Park Lane Saloon de 1926. Es el único superviviente conocido de este modelo y está en excelentes condiciones. Ha tenido una reconstrucción completa y un gran archivo de recibos y correspondencia viene con el automóvil. Gran parte del trabajo mecánico estuvo a cargo del grupo Cooke, una empresa de restauración de coches antiguos establecida desde hace mucho tiempo y muy respetada.
El motor es una unidad de válvulas en cabeza de cuatro cilindros. Tiene más poder de peso que los nueves de válvulas laterales algo lentos producidos en grandes cantidades en los años veinte y treinta por la Standard Motor Company. La caja de cambios de tres velocidades tiene un cambio de puerta, la palanca de cambio y la palanca del freno de mano a la derecha del conductor. El pedal del acelerador es central entre los pedales de embrague y freno. El embrague funciona con aceite y es muy suave. La transmisión final se realiza mediante un gusano aéreo. El freno de mano es un freno de transmisión. Todos los amortiguadores de fricción se han reacondicionado con casquillos y discos de fricción nuevos. Se coloca una cola de pez en el extremo del tubo de escape. El encendido es por magneto con el control de avance / retardo y el acelerador de mano montado en la columna de dirección. El suministro de gasolina se realiza por gravedad desde el tanque montado en la escotilla al carburador de aspiración ascendente Zenith. El compartimento del motor es todo original, incluso hasta la correa del ventilador Whittle. Hay un grifo de gasolina de encendido / apagado interno y un interruptor principal de batería. Todo el trabajo interior brillante está niquelado, habiendo sido renovado recientemente.
La sección superior del parabrisas dividida horizontalmente se abre y es barrida en el lado del conductor por un limpiaparabrisas Lucas niquelado accionado por vacío. El número de chasis o número de comisión, como lo llamamos siempre de serie, está grabado en el centro del volante.
La carrocería es particularmente vertical con una gran línea de techo en voladizo en la parte delantera. Las ruedas de artillería están esmaltadas al horno en negro y son muy fáciles de limpiar en comparación con las ruedas de radios. Los neumáticos tienen huellas profundas, tres de ellas nuevas. La rueda de repuesto se lleva en la parte trasera. Este, y el portaequipajes, se pliegan para transportar el baúl de época grande que viene con el automóvil. Montado en el estribo de fuera de juego hay una lata de gasolina "Pratts" de 1926 con ese accesorio poco común, el tubo de suministro flexible. También en el estribo de fuera de juego hay un extintor de incendios de latón pulido. Montada en el estribo del lado cercano está la batería, encerrada en una caja de madera barnizada.
El radiador tiene la característica forma de hombros que personifica los autos Standard de los años veinte junto con la insignia de Union Jack coronada por la mascota de la Novena Legión Romana Standard, la marca registrada de Standard Motor Company. La matriz de enfriamiento tiene un diseño de tubo con branquias, de apariencia muy vintage. Hay una bomba de agua que ayuda a garantizar un enfriamiento adecuado en caso de que se vea atrapado en un atasco.
El interior ha sido completamente renovado, como original, en cuero azul abotonado, alfombras azul oscuro y techo interior celeste. Un mechero de época (no cableado), una red para paquetes, una persiana de la ventana trasera, tiradores de cuerda y una luz interior completan el equipamiento original. El reposapiés de los pasajeros traseros se abre para revelar el alojamiento de las herramientas grandes. Los respaldos de los asientos delanteros también se pliegan hacia adelante para permitir un mayor acceso a las herramientas grandes. Las pequeñas herramientas se colocan debajo del asiento del pasajero delantero.
El tablero es realmente espléndido con biseles niquelados a juego en los instrumentos, nuevo niquelado en la luz del instrumento, placa de San Cristóbal, interruptor indicador e interruptores eléctricos. Un botón en el tablero activa la bocina eléctrica "Clearhooters". Debajo del capó se montan un juego de bujías de repuesto en el cortafuegos y también una lata de aceite. La lata es una marca original de “Royal Snowdrift”. Como el coche, una rareza.
En la parte delantera se montan los faros y las luces laterales correctas, originales y pintadas. Los faros tienen lentes “Lucas Diffusa”. En el casco de buzo trasero, las láminas contienen las luces traseras y de freno. Los indicadores intermitentes y los reflectores rojos están equipados para mayor seguridad. Todos están equipados con bombillas LED para que la dínamo se adapte fácilmente a cualquier exigencia que se le plantee. Todo el cableado original ha sido reemplazado. Todos los muelles de la carretera están cubiertos por polainas de cuero.
El motor arranca con el botón y tira bien con el encendido completamente avanzado. Los frenos se tiran uniformemente. La dirección es fácil una vez en movimiento.
El juego de herramientas está casi completo como se especificó originalmente, las pequeñas herramientas se guardan en una hermosa envoltura de cuero de época. El coche se completa con un manual del conductor original casi impecable que incluye un cuadro de lubricación del chasis desplegable, un libro de piezas originales, un diagrama de cableado original, un libro de registro de mejoras iniciales y una carpeta de documentos relacionados con el trabajo realizado. Hay una colección de impresiones fotográficas que ilustran la restauración "sin cuerpo".
Este es un hermoso ejemplo de un automóvil antiguo en excelentes condiciones con todas sus características antiguas conservadas.
£ 18, 500
Salón de Park Lane
Registro No RA402
Comisión No 60685
Serie de chasis "V4"
Motor no 61611
Fecha de matriculación original 26.08.1926
Se trata de un precioso y raro Standard Park Lane Saloon de 1926. Es el único superviviente conocido de este modelo y está en excelentes condiciones. Ha tenido una reconstrucción completa y un gran archivo de recibos y correspondencia viene con el automóvil. Gran parte del trabajo mecánico estuvo a cargo del grupo Cooke, una empresa de restauración de coches antiguos establecida desde hace mucho tiempo y muy respetada.
El motor es una unidad de válvulas en cabeza de cuatro cilindros. Tiene más poder de peso que los nueves de válvulas laterales algo lentos producidos en grandes cantidades en los años veinte y treinta por la Standard Motor Company. La caja de cambios de tres velocidades tiene un cambio de puerta, la palanca de cambio y la palanca del freno de mano a la derecha del conductor. El pedal del acelerador es central entre los pedales de embrague y freno. El embrague funciona con aceite y es muy suave. La transmisión final se realiza mediante un gusano aéreo. El freno de mano es un freno de transmisión. Todos los amortiguadores de fricción se han reacondicionado con casquillos y discos de fricción nuevos. Se coloca una cola de pez en el extremo del tubo de escape. El encendido es por magneto con el control de avance / retardo y el acelerador de mano montado en la columna de dirección. El suministro de gasolina se realiza por gravedad desde el tanque montado en la escotilla al carburador de aspiración ascendente Zenith. El compartimento del motor es todo original, incluso hasta la correa del ventilador Whittle. Hay un grifo de gasolina de encendido / apagado interno y un interruptor principal de batería. Todo el trabajo interior brillante está niquelado, habiendo sido renovado recientemente.
La sección superior del parabrisas dividida horizontalmente se abre y es barrida en el lado del conductor por un limpiaparabrisas Lucas niquelado accionado por vacío. El número de chasis o número de comisión, como lo llamamos siempre de serie, está grabado en el centro del volante.
La carrocería es particularmente vertical con una gran línea de techo en voladizo en la parte delantera. Las ruedas de artillería están esmaltadas al horno en negro y son muy fáciles de limpiar en comparación con las ruedas de radios. Los neumáticos tienen huellas profundas, tres de ellas nuevas. La rueda de repuesto se lleva en la parte trasera. Este, y el portaequipajes, se pliegan para transportar el baúl de época grande que viene con el automóvil. Montado en el estribo de fuera de juego hay una lata de gasolina "Pratts" de 1926 con ese accesorio poco común, el tubo de suministro flexible. También en el estribo de fuera de juego hay un extintor de incendios de latón pulido. Montada en el estribo del lado cercano está la batería, encerrada en una caja de madera barnizada.
El radiador tiene la característica forma de hombros que personifica los autos Standard de los años veinte junto con la insignia de Union Jack coronada por la mascota de la Novena Legión Romana Standard, la marca registrada de Standard Motor Company. La matriz de enfriamiento tiene un diseño de tubo con branquias, de apariencia muy vintage. Hay una bomba de agua que ayuda a garantizar un enfriamiento adecuado en caso de que se vea atrapado en un atasco.
El interior ha sido completamente renovado, como original, en cuero azul abotonado, alfombras azul oscuro y techo interior celeste. Un mechero de época (no cableado), una red para paquetes, una persiana de la ventana trasera, tiradores de cuerda y una luz interior completan el equipamiento original. El reposapiés de los pasajeros traseros se abre para revelar el alojamiento de las herramientas grandes. Los respaldos de los asientos delanteros también se pliegan hacia adelante para permitir un mayor acceso a las herramientas grandes. Las pequeñas herramientas se colocan debajo del asiento del pasajero delantero.
El tablero es realmente espléndido con biseles niquelados a juego en los instrumentos, nuevo niquelado en la luz del instrumento, placa de San Cristóbal, interruptor indicador e interruptores eléctricos. Un botón en el tablero activa la bocina eléctrica "Clearhooters". Debajo del capó se montan un juego de bujías de repuesto en el cortafuegos y también una lata de aceite. La lata es una marca original de “Royal Snowdrift”. Como el coche, una rareza.
En la parte delantera se montan los faros y las luces laterales correctas, originales y pintadas. Los faros tienen lentes “Lucas Diffusa”. En el casco de buzo trasero, las láminas contienen las luces traseras y de freno. Los indicadores intermitentes y los reflectores rojos están equipados para mayor seguridad. Todos están equipados con bombillas LED para que la dínamo se adapte fácilmente a cualquier exigencia que se le plantee. Todo el cableado original ha sido reemplazado. Todos los muelles de la carretera están cubiertos por polainas de cuero.
El motor arranca con el botón y tira bien con el encendido completamente avanzado. Los frenos se tiran uniformemente. La dirección es fácil una vez en movimiento.
El juego de herramientas está casi completo como se especificó originalmente, las pequeñas herramientas se guardan en una hermosa envoltura de cuero de época. El coche se completa con un manual del conductor original casi impecable que incluye un cuadro de lubricación del chasis desplegable, un libro de piezas originales, un diagrama de cableado original, un libro de registro de mejoras iniciales y una carpeta de documentos relacionados con el trabajo realizado. Hay una colección de impresiones fotográficas que ilustran la restauración "sin cuerpo".
Este es un hermoso ejemplo de un automóvil antiguo en excelentes condiciones con todas sus características antiguas conservadas.
£ 18, 500
