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1926' Standard Park Lane Saloon
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£18,500Publicado 15 Dezembro 2021ID: NBRMlT
Expirado
2 years, 11 months atrás
2 years, 11 months atrás
Information from the owner
Idade: 95 anos
Combustível: Gasolina
Cor exterior: Preto
Comentários do vendedor sobre 1926' Standard Park Lane Saloon
Padrão 12/24 h. p. Carro (nota 13,9)
Salão Park Lane
Registro Nº RA402
Comissão No 60685
Série de chassi “V4”
Motor nº 61611
Data do registro original 26. 08. 1926
Este é um adorável e raro Salão Standard Park Lane de 1926. É o único sobrevivente conhecido deste modelo e está em excelentes condições. Ele teve uma reconstrução completa e um grande arquivo de recibos e correspondência veio com o carro. Muito do trabalho mecânico foi feito pelo grupo Cooke, uma firma de restauradores de carros antigos há muito estabelecida e altamente respeitada.
O motor é uma unidade de válvula suspensa de quatro cilindros. Ela tem mais potência em relação ao peso do que a válvula lateral um tanto lenta noves produzida em grande número nos anos 20 e 30 pela Standard Motor Company. A caixa de três velocidades tem uma mudança de portão, a alavanca de mudança e alavanca do freio de mão à direita do motorista. O pedal do acelerador fica no centro entre os pedais da embreagem e do freio. A embreagem funciona com óleo e é muito lisa. A movimentação final é feita por worm suspenso. O freio de mão é um freio de transmissão. Todos os amortecedores de fricção foram renovados com novas buchas e discos de fricção. Um rabo de peixe é colocado na extremidade do tubo de escape. A ignição é por magneto com o controle de avanço / retardo e o acelerador manual montado na coluna de direção. O suprimento de gasolina é alimentado por gravidade do tanque montado no receptáculo para o carburador Zenith. O compartimento do motor é totalmente original, até mesmo a correia do ventilador Whittle. Há uma torneira de gasolina on / off interna e um interruptor mestre da bateria. Todo o trabalho interior brilhante é niquelado, tendo muitos sido renovados recentemente.
A seção superior do pára-brisa dividido horizontalmente se abre e é varrida do lado do motorista por um limpador a vácuo Lucas folheado a níquel. O número do chassi ou número da comissão como padrão sempre o chamou, está gravado no centro do volante.
A carroçaria é particularmente vertical com uma grande linha do tejadilho saliente na frente. As rodas de artilharia são esmaltadas em forno de preto e são tão fáceis de limpar em comparação com as rodas raiadas. Os pneus têm banda de rodagem profunda, três deles novos. A roda sobressalente é transportada na parte traseira. Ele e o porta-bagagens dobram-se para transportar o grande porta-malas de época que vem com o carro. Montada no estribo de impedimento está uma lata de gasolina “Pratts” 1926 com aquele acessório raro, o tubo flexível de distribuição. Também no estribo de impedimento está um extintor de latão polido. Montada no estribo próximo está a bateria, envolta em uma caixa de madeira envernizada.
O radiador tem o formato de ombro característico que simboliza os carros Standard dos anos 20 junto com o emblema Union Jack encimado pelo mascote Ninth Roman Legion Standard, a marca registrada da Standard Motor Company. A matriz de resfriamento é do projeto do tubo gilled, muito vintage na aparência. Existe uma bomba de água que ajuda a garantir o resfriamento adequado caso você seja pego em um congestionamento.
O interior foi totalmente renovado, como original, em couro azul abotoado, tapetes azul escuro e forro do tejadilho azul claro. Um isqueiro de época (sem fio), uma rede para pacotes, uma persiana do vidro traseiro, puxadores de corda e uma luz interna completam os acessórios originais. O apoio para os pés dos passageiros traseiros se abre para revelar a acomodação das ferramentas grandes. As costas dos bancos dianteiros também se dobram para a frente para permitir o acesso às ferramentas grandes. As pequenas ferramentas são acomodadas sob o assento do passageiro dianteiro.
O painel é realmente esplêndido com engastes niquelados combinando com os instrumentos, novos niquelados para a luz do instrumento, placa de St Christopher, interruptor indicador e interruptores elétricos. Um botão no painel aciona a buzina elétrica “Clearhooters”. Sob o capô, um conjunto de velas de ignição sobressalentes é montado no firewall e também uma lata de óleo. A lata é uma marca original “Royal Snowdrift”. Como o carro, uma raridade.
Os faróis e luzes laterais corretos, originais e pintados são colocados na frente. Os faróis possuem lentes “Lucas Diffusa”. No capacete traseiro do mergulhador, as lanternas contêm as luzes traseiras e de freio. Indicadores piscantes e refletores vermelhos são instalados para segurança. Estão todos equipados com lâmpadas LED para que o dínamo lide facilmente com qualquer exigência. Toda a fiação original foi substituída. Todas as molas da estrada são fechadas em polainas de couro.
O motor dá partida no botão e puxa bem com a ignição totalmente avançada. Os freios são acionados uniformemente. A direção é fácil uma vez em movimento.
O kit de ferramentas está quase completo conforme especificado originalmente, as pequenas ferramentas são seguradas em um adorável envoltório de couro de época. O carro está completo com um manual do motorista original, quase novo, que inclui um gráfico de lubrificação do chassi dobrável, um livro de peças originais, um diagrama de fiação original, um livro de registro antigo e um portfólio de documentos relacionados ao trabalho realizado. Existe uma coleção de impressões fotográficas ilustrando a restauração “body-off”.
Este é um belo exemplo de um carro antigo em excelentes condições com todas as suas características vintage preservadas.
£ 18.500
Salão Park Lane
Registro Nº RA402
Comissão No 60685
Série de chassi “V4”
Motor nº 61611
Data do registro original 26. 08. 1926
Este é um adorável e raro Salão Standard Park Lane de 1926. É o único sobrevivente conhecido deste modelo e está em excelentes condições. Ele teve uma reconstrução completa e um grande arquivo de recibos e correspondência veio com o carro. Muito do trabalho mecânico foi feito pelo grupo Cooke, uma firma de restauradores de carros antigos há muito estabelecida e altamente respeitada.
O motor é uma unidade de válvula suspensa de quatro cilindros. Ela tem mais potência em relação ao peso do que a válvula lateral um tanto lenta noves produzida em grande número nos anos 20 e 30 pela Standard Motor Company. A caixa de três velocidades tem uma mudança de portão, a alavanca de mudança e alavanca do freio de mão à direita do motorista. O pedal do acelerador fica no centro entre os pedais da embreagem e do freio. A embreagem funciona com óleo e é muito lisa. A movimentação final é feita por worm suspenso. O freio de mão é um freio de transmissão. Todos os amortecedores de fricção foram renovados com novas buchas e discos de fricção. Um rabo de peixe é colocado na extremidade do tubo de escape. A ignição é por magneto com o controle de avanço / retardo e o acelerador manual montado na coluna de direção. O suprimento de gasolina é alimentado por gravidade do tanque montado no receptáculo para o carburador Zenith. O compartimento do motor é totalmente original, até mesmo a correia do ventilador Whittle. Há uma torneira de gasolina on / off interna e um interruptor mestre da bateria. Todo o trabalho interior brilhante é niquelado, tendo muitos sido renovados recentemente.
A seção superior do pára-brisa dividido horizontalmente se abre e é varrida do lado do motorista por um limpador a vácuo Lucas folheado a níquel. O número do chassi ou número da comissão como padrão sempre o chamou, está gravado no centro do volante.
A carroçaria é particularmente vertical com uma grande linha do tejadilho saliente na frente. As rodas de artilharia são esmaltadas em forno de preto e são tão fáceis de limpar em comparação com as rodas raiadas. Os pneus têm banda de rodagem profunda, três deles novos. A roda sobressalente é transportada na parte traseira. Ele e o porta-bagagens dobram-se para transportar o grande porta-malas de época que vem com o carro. Montada no estribo de impedimento está uma lata de gasolina “Pratts” 1926 com aquele acessório raro, o tubo flexível de distribuição. Também no estribo de impedimento está um extintor de latão polido. Montada no estribo próximo está a bateria, envolta em uma caixa de madeira envernizada.
O radiador tem o formato de ombro característico que simboliza os carros Standard dos anos 20 junto com o emblema Union Jack encimado pelo mascote Ninth Roman Legion Standard, a marca registrada da Standard Motor Company. A matriz de resfriamento é do projeto do tubo gilled, muito vintage na aparência. Existe uma bomba de água que ajuda a garantir o resfriamento adequado caso você seja pego em um congestionamento.
O interior foi totalmente renovado, como original, em couro azul abotoado, tapetes azul escuro e forro do tejadilho azul claro. Um isqueiro de época (sem fio), uma rede para pacotes, uma persiana do vidro traseiro, puxadores de corda e uma luz interna completam os acessórios originais. O apoio para os pés dos passageiros traseiros se abre para revelar a acomodação das ferramentas grandes. As costas dos bancos dianteiros também se dobram para a frente para permitir o acesso às ferramentas grandes. As pequenas ferramentas são acomodadas sob o assento do passageiro dianteiro.
O painel é realmente esplêndido com engastes niquelados combinando com os instrumentos, novos niquelados para a luz do instrumento, placa de St Christopher, interruptor indicador e interruptores elétricos. Um botão no painel aciona a buzina elétrica “Clearhooters”. Sob o capô, um conjunto de velas de ignição sobressalentes é montado no firewall e também uma lata de óleo. A lata é uma marca original “Royal Snowdrift”. Como o carro, uma raridade.
Os faróis e luzes laterais corretos, originais e pintados são colocados na frente. Os faróis possuem lentes “Lucas Diffusa”. No capacete traseiro do mergulhador, as lanternas contêm as luzes traseiras e de freio. Indicadores piscantes e refletores vermelhos são instalados para segurança. Estão todos equipados com lâmpadas LED para que o dínamo lide facilmente com qualquer exigência. Toda a fiação original foi substituída. Todas as molas da estrada são fechadas em polainas de couro.
O motor dá partida no botão e puxa bem com a ignição totalmente avançada. Os freios são acionados uniformemente. A direção é fácil uma vez em movimento.
O kit de ferramentas está quase completo conforme especificado originalmente, as pequenas ferramentas são seguradas em um adorável envoltório de couro de época. O carro está completo com um manual do motorista original, quase novo, que inclui um gráfico de lubrificação do chassi dobrável, um livro de peças originais, um diagrama de fiação original, um livro de registro antigo e um portfólio de documentos relacionados ao trabalho realizado. Existe uma coleção de impressões fotográficas ilustrando a restauração “body-off”.
Este é um belo exemplo de um carro antigo em excelentes condições com todas as suas características vintage preservadas.
£ 18.500
