1926' Standard Park Lane Saloon

Norme 12/24h. p. Voiture (cote 13. 9)
Salon Park Lane
Numéro d'enregistrement RA402
Commission n° 60685
Série de châssis « V4 »
Moteur n° 61611
Date d'immatriculation originale 26. 08. 1926

Il s'agit d'une belle et rare Standard Park Lane Saloon de 1926. C'est la seule survivante connue de ce modèle et elle est en superbe état. Elle a fait l'objet d'une reconstruction complète et un gros dossier de reçus et de correspondance accompagne la voiture. Une grande partie du travail mécanique a été effectuée par le groupe Cooke, une entreprise de restauration de voitures anciennes établie de longue date et très respectée.
Le moteur est un quatre cylindres à soupapes en tête. Il a plus de poids que les neufs à soupapes latérales quelque peu lents produits en grand nombre dans les années vingt et trente par la Standard Motor Company. La boîte de vitesses à trois vitesses a un changement de porte, le levier de changement et le levier de frein à main à droite du conducteur. La pédale d'accélérateur est centrale entre les pédales d'embrayage et de frein. L'embrayage fonctionne dans l'huile et est très doux. L'entraînement final se fait par vis sans fin. Le frein à main est un frein de transmission. Tous les amortisseurs à friction ont été remis à neuf avec des bagues et disques de friction neufs. Une queue de poisson est montée à l'extrémité du tuyau d'échappement. L'allumage se fait par magnéto avec la commande avance/retard et l'accélérateur à main monté sur la colonne de direction. L'alimentation en essence se fait par gravité depuis le réservoir monté sur l'auvent jusqu'au carburateur à courant ascendant Zenith. Le compartiment moteur est entièrement d'origine, même jusqu'à la courroie du ventilateur Whittle. Il y a un robinet d'essence marche/arrêt intérieur et un interrupteur principal de batterie. Tout le travail lumineux intérieur est nickelé, beaucoup ayant été récemment rénové.
La partie supérieure du pare-brise divisé horizontalement s'ouvre et est balayée du côté du conducteur par un essuie-glace à dépression Lucas nickelé. Le numéro de châssis ou numéro de commission en standard, toujours appelé, est estampé au centre du volant.
La carrosserie est particulièrement droite avec une large ligne de toit en porte-à-faux à l'avant. Les roues d'artillerie sont émaillées au four en noir et sont si faciles à nettoyer que les roues à rayons. Les pneus ont des bandes de roulement profondes, trois d'entre eux étant neufs. La roue de secours est portée à l'arrière. Celui-ci et le porte-bagages se replient pour transporter le grand coffre d'époque fourni avec la voiture. Monté sur le marchepied hors-jeu se trouve un bidon d'essence "Pratts" de 1926 avec cet accessoire rare, le tuyau de refoulement flexible. Également sur le marchepied hors-jeu se trouve un extincteur en laiton poli. La batterie est montée sur le marchepied côté droit, enfermée dans une boîte en bois verni.
Le radiateur a la forme d'épaule caractéristique qui incarne les voitures standard des années vingt avec l'insigne Union Jack surmonté de la mascotte standard de la neuvième légion romaine, la marque déposée de la Standard Motor Company. La matrice de refroidissement est du type tube doré, d'aspect très vintage. Il y a une pompe à eau qui aide à assurer un refroidissement adéquat si vous êtes pris dans un embouteillage.
L'intérieur a été entièrement rénové, comme d'origine, en cuir bleu boutonné, moquettes bleu foncé et ciel de toit bleu clair. Un allume-cigare d'époque (non câblé), un filet à colis, un store de lunette arrière, des tire-cordes et un éclairage intérieur complètent l'équipement d'origine. Le repose-pieds des passagers arrière s'ouvre pour révéler le logement des gros outils. Les dossiers des sièges avant se rabattent également vers l'avant pour permettre davantage d'accéder aux gros outils. Les petits outils sont logés sous le siège du passager avant.
Le tableau de bord est vraiment splendide avec des enjoliveurs nickelés assortis aux instruments, un nouveau nickelage à l'éclairage des instruments, une plaque St Christopher, un interrupteur de clignotant et des interrupteurs électriques. Un bouton sur le tableau de bord actionne le klaxon électrique « Clearhooters ». Sous le capot, un jeu de bougies de rechange est monté sur le pare-feu ainsi qu'un bidon d'huile. La boîte est une marque originale "Royal Snowdrift". Comme la voiture, une rareté.
Les phares et feux de position corrects, d'origine, peints sont montés à l'avant. Les phares ont des lentilles « Lucas Diffusa ». À l'arrière, les lams du casque de plongeur contiennent les feux arrière et les feux de freinage. Des clignotants et des réflecteurs rouges sont installés pour plus de sécurité. Ils sont tous équipés d'ampoules LED afin que la dynamo s'adapte facilement à toutes les exigences qui lui sont imposées. Tout le câblage d'origine a été remplacé. Tous les ressorts routiers sont enfermés dans des guêtres en cuir.
Le moteur démarre sur le bouton et tire bien avec l'allumage à fond. Les freins tirent uniformément. La direction est facile une fois en mouvement.
La boîte à outils est presque complète comme spécifié à l'origine, les petits outils sont tenus dans un bel emballage en cuir d'époque. La voiture est complète avec un manuel du conducteur d'origine proche de l'état neuf qui comprend un tableau de lubrification du châssis dépliable, un livre de pièces d'origine, un schéma de câblage d'origine, un carnet de bord des premiers chamois et un portefeuille de documents relatifs aux travaux effectués. Il existe une collection de tirages photographiques illustrant la restauration « body-off ».

Il s'agit d'un bel exemple de voiture ancienne en superbe état avec toutes ses caractéristiques d'époque préservées.

18 500 £