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1971' Triumph Gt6 Convertible
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£9,000Publicado 25 mayo 2022ID: knoMck
Caducado
hace 2 años, 6 meses
hace 2 años, 6 meses
Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 51 años
Combustible: Gasolina
Color exterior: Blanco
Comentarios del vendedor sobre 1971' Triumph Gt6 Convertible
Bienvenido a la venta de mi Triumph GT6 convertible/ Spitfire 6.
- Parcialmente reconstruido y reparado por Southern Triumph Services en Bournemouth, tengo toda la documentación y le invitamos a verificar esta información con ellos (también se encargaron de mi Spitfire Mk4 anterior y mi Standard 8 actual)
- Chasis soldado y repintado, lo más sólido posible.
- Carrocería repintada hace 4 años por el propietario anterior, no es mi trabajo favorito, para ser honesto, pero también incluiré una lata de pintura de 1 litro con el mismo color (£ 56)
- Caja de cambios Overdrive tipo J de 3 rieles Dolomite 1850 reacondicionada por los servicios de Overdrive (esta es la caja de cambios "santo grial" para un GT6)
- Nuevo eje de hélice más silencioso
- Motor de arranque de alto par WOSP
- Diferencial 3:63 (Hardy Engineering reacondicionado)
- Carburadores ajustables de chorro reacondicionados Twin Stromberg (se incluyen los carburadores GT6 originales, ambos funcionan cuando se retiran, pero pueden beneficiarse del servicio / reconstrucción, incluiré el kit Burlen, £ 157. 94)
- Tapa de balancines de aleación (la original está incluida en la venta)
- Conversión de faros halógenos
- Todos los paneles interiores nuevos de los clásicos de Park Lane, incluidas las puertas, los arcos de las ruedas traseras, los pilares B, el panel trasero de la cabina, el vinilo de las puertas, el panel protector superior e inferior, la consola central recortada (no instalado porque no encajo en el automóvil con él, pero estará en el maletero)
- ambas bandejas para paquetes nuevas más rieles de soporte renovados
- Fundas de asiento reemplazadas, estas son baratas pero las espumas son de los clásicos de Park Lane, por lo que puede beneficiarse de nuevas de mejor calidad.
- Encendido electrónico (incluye puntos uno originales más distribuidor de repuesto moderno)
- Bomba de combustible reemplazada, cúpula de vidrio original incluida (reacondicionada)
- Nuevo tacómetro y velocímetro NOS (este último calibrado por cables Speedy para que coincida con esta caja de cambios y diferencial en particular)
- Todos los calibres nuevos, NOS o reacondicionados
- Iluminación del tablero LED
- Nuevo termostato (88ºC) y nuevo emisor de temperatura
- Regulador de voltaje controlado por IC para indicadores de 10V (el que está detrás del velocímetro)
- Salpicadero reacondicionado (pulido francés)
- Nueva capota de lona (James Paddock)
- Techo duro incluido (reacondicionado para usar en invierno, incluiré resto de pintura blanca)
- Servofrenos
- Doble escape deportivo
- Radiador de aluminio nuevo (fabricado en el Reino Unido, no en imitación china barata)
- Batería Yasua nueva
- Cuarto delantero de metal restaurado y cenefas centrales inferiores (pechera)
- El eslabón débil de este automóvil si sabe que su Spitfire/GT6 es la parte trasera, se ha reconstruido varias veces hasta que encontramos la combinación correcta de UJ/medio eje/brida/cojinetes y ahora es bastante sólida, nunca ha sido más tranquilo! (Tanto como puede ser una Triumph)
- Encendedor y cenicero nuevos.
- Encerado debajo y dentro del cuerpo
- Ruedas x4 GT6 5. 5J reacondicionadas con neumáticos nuevos
- Nueva válvula de calentador
- x2 manijas de puerta nuevas y cilindros de llave reemplazados
- Tapa del tanque de gasolina bloqueada
- Ambos cilindros de freno trasero
- Bomba de agua nueva
- Sistema de refrigeración completamente enjuagado, eso sí, incluido el tornillo del lado derecho del bloque
Tengo todos los recibos para esto y le invitamos a que venga y los revise y, por supuesto, se incluirán en la venta.
Iba y venía de España a través de Francia dos veces con este coche y nunca me defraudó. Este no es un automóvil de concurso y nunca tuvo la intención de serlo, es un conductor diario clásico sólido que llama mucho la atención y se ve con asombro, especialmente cuando se conduce con la capota bajada. Aunque el auto es divertido de manejar y realmente disfruté tenerlo, mido 6'3” y quiero algo más grande y esta venta probablemente financie un Ford Mustang Fastback 1967-68.
Para ser honesto, la cantidad de dinero y trabajo que puse en este automóvil no vale el precio que pido, pero creo que las cosas deben pasarse para que otra persona las disfrute.
- Parcialmente reconstruido y reparado por Southern Triumph Services en Bournemouth, tengo toda la documentación y le invitamos a verificar esta información con ellos (también se encargaron de mi Spitfire Mk4 anterior y mi Standard 8 actual)
- Chasis soldado y repintado, lo más sólido posible.
- Carrocería repintada hace 4 años por el propietario anterior, no es mi trabajo favorito, para ser honesto, pero también incluiré una lata de pintura de 1 litro con el mismo color (£ 56)
- Caja de cambios Overdrive tipo J de 3 rieles Dolomite 1850 reacondicionada por los servicios de Overdrive (esta es la caja de cambios "santo grial" para un GT6)
- Nuevo eje de hélice más silencioso
- Motor de arranque de alto par WOSP
- Diferencial 3:63 (Hardy Engineering reacondicionado)
- Carburadores ajustables de chorro reacondicionados Twin Stromberg (se incluyen los carburadores GT6 originales, ambos funcionan cuando se retiran, pero pueden beneficiarse del servicio / reconstrucción, incluiré el kit Burlen, £ 157. 94)
- Tapa de balancines de aleación (la original está incluida en la venta)
- Conversión de faros halógenos
- Todos los paneles interiores nuevos de los clásicos de Park Lane, incluidas las puertas, los arcos de las ruedas traseras, los pilares B, el panel trasero de la cabina, el vinilo de las puertas, el panel protector superior e inferior, la consola central recortada (no instalado porque no encajo en el automóvil con él, pero estará en el maletero)
- ambas bandejas para paquetes nuevas más rieles de soporte renovados
- Fundas de asiento reemplazadas, estas son baratas pero las espumas son de los clásicos de Park Lane, por lo que puede beneficiarse de nuevas de mejor calidad.
- Encendido electrónico (incluye puntos uno originales más distribuidor de repuesto moderno)
- Bomba de combustible reemplazada, cúpula de vidrio original incluida (reacondicionada)
- Nuevo tacómetro y velocímetro NOS (este último calibrado por cables Speedy para que coincida con esta caja de cambios y diferencial en particular)
- Todos los calibres nuevos, NOS o reacondicionados
- Iluminación del tablero LED
- Nuevo termostato (88ºC) y nuevo emisor de temperatura
- Regulador de voltaje controlado por IC para indicadores de 10V (el que está detrás del velocímetro)
- Salpicadero reacondicionado (pulido francés)
- Nueva capota de lona (James Paddock)
- Techo duro incluido (reacondicionado para usar en invierno, incluiré resto de pintura blanca)
- Servofrenos
- Doble escape deportivo
- Radiador de aluminio nuevo (fabricado en el Reino Unido, no en imitación china barata)
- Batería Yasua nueva
- Cuarto delantero de metal restaurado y cenefas centrales inferiores (pechera)
- El eslabón débil de este automóvil si sabe que su Spitfire/GT6 es la parte trasera, se ha reconstruido varias veces hasta que encontramos la combinación correcta de UJ/medio eje/brida/cojinetes y ahora es bastante sólida, nunca ha sido más tranquilo! (Tanto como puede ser una Triumph)
- Encendedor y cenicero nuevos.
- Encerado debajo y dentro del cuerpo
- Ruedas x4 GT6 5. 5J reacondicionadas con neumáticos nuevos
- Nueva válvula de calentador
- x2 manijas de puerta nuevas y cilindros de llave reemplazados
- Tapa del tanque de gasolina bloqueada
- Ambos cilindros de freno trasero
- Bomba de agua nueva
- Sistema de refrigeración completamente enjuagado, eso sí, incluido el tornillo del lado derecho del bloque
Tengo todos los recibos para esto y le invitamos a que venga y los revise y, por supuesto, se incluirán en la venta.
Iba y venía de España a través de Francia dos veces con este coche y nunca me defraudó. Este no es un automóvil de concurso y nunca tuvo la intención de serlo, es un conductor diario clásico sólido que llama mucho la atención y se ve con asombro, especialmente cuando se conduce con la capota bajada. Aunque el auto es divertido de manejar y realmente disfruté tenerlo, mido 6'3” y quiero algo más grande y esta venta probablemente financie un Ford Mustang Fastback 1967-68.
Para ser honesto, la cantidad de dinero y trabajo que puse en este automóvil no vale el precio que pido, pero creo que las cosas deben pasarse para que otra persona las disfrute.
