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1971' Triumph Gt6 Convertible
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£9,000Publié 25 Mai 2022ID: knoMck
Périmée
il y a 2 années, 6 mois
il y a 2 années, 6 mois
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 51 années
Carburant: Essence
Couleur de la carrosserie: Blanc
Commentaires du vendeur sur 1971' Triumph Gt6 Convertible
Bienvenue à la vente de ma Triumph GT6 cabriolet/ Spitfire 6.
- Partiellement reconstruit et entretenu par Southern Triumph Services à Bournemouth, ayez tous les papiers et vous êtes plus que bienvenu pour vérifier ces informations avec eux (ils se sont également occupés de mon précédent Spitfire Mk4 et de mon actuel Standard 8)
- Châssis soudé et repeint, aussi solide que possible
- Carrosserie repeinte il y a 4 ans par l'ancien propriétaire, ce n'est pas mon travail préféré pour être honnête, mais j'inclurai également un bidon de 1 litre de peinture de couleur assortie (£ 56)
- Boite Overdrive type J 3 rails Dolomite 1850 reconditionnée par les services Overdrive (c'est la boite "saint graal" pour une GT6)
- Nouvel arbre d'hélice plus silencieux
- Démarreur à couple élevé WOSP
- Différentiel 3:63 (Hardy Engineering reconditionné)
- Carburateurs réglables à jet reconditionnés Twin Stromberg (les carburateurs GT6 d'origine sont inclus, les deux fonctionnent lorsqu'ils sont retirés mais peuvent bénéficier d'un entretien / reconstruction, j'inclurai le kit Burlen, 157, 94 £)
- Cache culbuteur en alliage (l'original est inclus dans la vente)
- Conversion phare halogène
- Tous les nouveaux panneaux intérieurs des classiques de Park Lane, y compris les portes, les passages de roue arrière, les piliers B, le panneau de cockpit arrière, le vinyle de porte, le crashpad supérieur et inférieur, la console centrale regarnie (non installé car je ne rentre pas dans la voiture avec mais ce sera dans le coffre)
- à la fois de nouveaux bacs à colis et des rails de support remis à neuf
- Housses de siège remplacées, celles-ci sont bon marché mais les mousses sont des classiques de Park Lane, elles peuvent donc bénéficier de nouvelles de meilleure qualité
- Allumage électronique (points d'origine un plus distributeur de remplacement moderne inclus)
- Pompe à carburant remplacée, dôme en verre d'origine inclus (reconditionné)
- Nouveau compte-tours et compteur de vitesse NOS (ce dernier calibré par des câbles Speedy pour correspondre à cette boîte de vitesses et à ce différentiel particuliers)
- Tous les manomètres neufs, NOS ou reconditionnés
- Eclairage du tableau de bord à LED
- Nouveau thermostat (88ºC) et nouveau transmetteur de température
- Régulateur de tension contrôlé par IC pour jauges 10V (celui derrière le compteur de vitesse)
- Tableau de bord reconditionné (French polish)
- Nouvelle capote souple (James Paddock)
- Hard top inclus (reconditionné pour être utilisé en hiver, j'inclurai le reste de la peinture blanche)
- Servo-freins
- Échappement sport double
- Nouveau radiateur en aluminium (fabriqué au Royaume-Uni, pas chinois bon marché)
- Nouvelle batterie Yasua
- Quartier avant en métal restauré et cantonnières inférieures centrales (bavette)
- Le maillon faible de cette voiture si vous savez que votre Spitfire/GT6 est l'arrière, cela a été reconstruit plusieurs fois jusqu'à ce que nous trouvions la bonne combinaison UJ/demi-arbre/flasque/roulements et maintenant c'est assez solide, ça n'a jamais été plus tranquille! (Autant qu'un triomphe peut l'être)
- Nouvel allume-cigare et cendrier
- Corps et dessous cirés huilés
- Jantes x4 GT6 5. 5J reconditionnées avec pneus neufs
- Nouvelle vanne de chauffage
- x2 nouvelles poignées de porte et barillets de clés remplacés
- Couvercle verrouillé du réservoir d'essence
- Les deux cylindres de frein arrière
- Nouvelle pompe à eau
- Système de refroidissement entièrement rincé, oui, y compris le boulon du côté droit du bloc
J'ai tous les reçus pour cela et vous êtes invités à venir les vérifier et bien sûr, ils seront inclus dans la vente.
J'ai fait deux allers-retours entre l'Espagne et la France avec cette voiture et je ne me suis jamais laissé tomber. Ce n'est pas une voiture de concours et n'a jamais été destiné à l'être, c'est un conducteur quotidien solide et classique qui attire beaucoup d'attention et qui a l'air impressionné, surtout lorsqu'il conduit de haut en bas. Bien que la voiture soit amusante à conduire et que j'ai vraiment aimé l'avoir, je mesure 6'3 "et je veux quelque chose de plus grand et cette vente financera très probablement une Ford Mustang Fastback 1967-68.
Pour être honnête, la somme d'argent et le travail que j'ai mis sur cette voiture ne valent pas le prix que je demande, mais je crois que les choses devraient être transmises pour que quelqu'un d'autre puisse en profiter.
- Partiellement reconstruit et entretenu par Southern Triumph Services à Bournemouth, ayez tous les papiers et vous êtes plus que bienvenu pour vérifier ces informations avec eux (ils se sont également occupés de mon précédent Spitfire Mk4 et de mon actuel Standard 8)
- Châssis soudé et repeint, aussi solide que possible
- Carrosserie repeinte il y a 4 ans par l'ancien propriétaire, ce n'est pas mon travail préféré pour être honnête, mais j'inclurai également un bidon de 1 litre de peinture de couleur assortie (£ 56)
- Boite Overdrive type J 3 rails Dolomite 1850 reconditionnée par les services Overdrive (c'est la boite "saint graal" pour une GT6)
- Nouvel arbre d'hélice plus silencieux
- Démarreur à couple élevé WOSP
- Différentiel 3:63 (Hardy Engineering reconditionné)
- Carburateurs réglables à jet reconditionnés Twin Stromberg (les carburateurs GT6 d'origine sont inclus, les deux fonctionnent lorsqu'ils sont retirés mais peuvent bénéficier d'un entretien / reconstruction, j'inclurai le kit Burlen, 157, 94 £)
- Cache culbuteur en alliage (l'original est inclus dans la vente)
- Conversion phare halogène
- Tous les nouveaux panneaux intérieurs des classiques de Park Lane, y compris les portes, les passages de roue arrière, les piliers B, le panneau de cockpit arrière, le vinyle de porte, le crashpad supérieur et inférieur, la console centrale regarnie (non installé car je ne rentre pas dans la voiture avec mais ce sera dans le coffre)
- à la fois de nouveaux bacs à colis et des rails de support remis à neuf
- Housses de siège remplacées, celles-ci sont bon marché mais les mousses sont des classiques de Park Lane, elles peuvent donc bénéficier de nouvelles de meilleure qualité
- Allumage électronique (points d'origine un plus distributeur de remplacement moderne inclus)
- Pompe à carburant remplacée, dôme en verre d'origine inclus (reconditionné)
- Nouveau compte-tours et compteur de vitesse NOS (ce dernier calibré par des câbles Speedy pour correspondre à cette boîte de vitesses et à ce différentiel particuliers)
- Tous les manomètres neufs, NOS ou reconditionnés
- Eclairage du tableau de bord à LED
- Nouveau thermostat (88ºC) et nouveau transmetteur de température
- Régulateur de tension contrôlé par IC pour jauges 10V (celui derrière le compteur de vitesse)
- Tableau de bord reconditionné (French polish)
- Nouvelle capote souple (James Paddock)
- Hard top inclus (reconditionné pour être utilisé en hiver, j'inclurai le reste de la peinture blanche)
- Servo-freins
- Échappement sport double
- Nouveau radiateur en aluminium (fabriqué au Royaume-Uni, pas chinois bon marché)
- Nouvelle batterie Yasua
- Quartier avant en métal restauré et cantonnières inférieures centrales (bavette)
- Le maillon faible de cette voiture si vous savez que votre Spitfire/GT6 est l'arrière, cela a été reconstruit plusieurs fois jusqu'à ce que nous trouvions la bonne combinaison UJ/demi-arbre/flasque/roulements et maintenant c'est assez solide, ça n'a jamais été plus tranquille! (Autant qu'un triomphe peut l'être)
- Nouvel allume-cigare et cendrier
- Corps et dessous cirés huilés
- Jantes x4 GT6 5. 5J reconditionnées avec pneus neufs
- Nouvelle vanne de chauffage
- x2 nouvelles poignées de porte et barillets de clés remplacés
- Couvercle verrouillé du réservoir d'essence
- Les deux cylindres de frein arrière
- Nouvelle pompe à eau
- Système de refroidissement entièrement rincé, oui, y compris le boulon du côté droit du bloc
J'ai tous les reçus pour cela et vous êtes invités à venir les vérifier et bien sûr, ils seront inclus dans la vente.
J'ai fait deux allers-retours entre l'Espagne et la France avec cette voiture et je ne me suis jamais laissé tomber. Ce n'est pas une voiture de concours et n'a jamais été destiné à l'être, c'est un conducteur quotidien solide et classique qui attire beaucoup d'attention et qui a l'air impressionné, surtout lorsqu'il conduit de haut en bas. Bien que la voiture soit amusante à conduire et que j'ai vraiment aimé l'avoir, je mesure 6'3 "et je veux quelque chose de plus grand et cette vente financera très probablement une Ford Mustang Fastback 1967-68.
Pour être honnête, la somme d'argent et le travail que j'ai mis sur cette voiture ne valent pas le prix que je demande, mais je crois que les choses devraient être transmises pour que quelqu'un d'autre puisse en profiter.
