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1960' Alfa Romeo Giulietta

£25,000

Publié 8 Février 2026ID: 7I67bA

Warwickshire
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Information from the owner

Âge: 66 années

Déplacement: 1290 cc

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Jaune

Commentaires du vendeur sur 1960' Alfa Romeo Giulietta

Ce lot sera mis aux enchères via Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Race Retro 2026 - Competition Cars le samedi 21 février, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. Après les ravages de la Seconde Guerre mondiale, Alfa Romeo se regroupe et équipe ses usines reconstruites de machines de pointe pour lui permettre de redevenir un constructeur majeur sur la scène mondiale. Un tout nouveau plan d'affaires a été conçu pour faire passer l'entreprise à la production de masse et la Giulietta de 1 290 cm3 a vu le jour pour répondre à ces ambitions. Dans la meilleure tradition d'Alfa Romeo, un moteur à double arbre à cames en tête devait propulser le nouveau modèle, la plus petite cylindrée jamais proposée par l'entreprise, mais qui, sous sa forme standard, développait un peu moins de 80 ch. Bien que proposée en berline quatre portes, c'est la Giulietta Sprint de style Bertone qui a conquis le cœur des automobilistes sportifs italiens avec son style soigné et fonctionnel, esthétique sous tous les angles. Dès le début, la Giulietta Sprint Coupé a été appréciée par les pilotes qui ont reconnu son potentiel de succès en compétition. Avec sa construction unitaire, sa suspension avant indépendante, son essieu moteur bien situé et ses ressorts hélicoïdaux/amortisseurs hydrauliques tout autour, il se comportait mieux que toute autre chose à l'époque et n'était freiné que par un manque de puissance et sa lourdeur. Pour résoudre ce problème, Alfa a présenté une version plus puissante (90 ch) et plus légère, la Giuiletta Sprint Veloce. Pour réduire le poids de la Veloce, Bertone a utilisé de l'acier plus fin pour les panneaux non porteurs, l'isolation a été retirée et les portes, le capot et le couvercle du coffre ont été fabriqués en aluminium, tout comme les pare-chocs, les « sourcils », les moustaches et les cerclages de phares. La combinaison d'un moteur à haut régime, d'une maniabilité fine, d'un châssis réactif et d'excellents freins ont fait de la Sprint Veloce une voiture de conducteur par excellence et explique pourquoi ces Alfa élégantes continuent d'attirer les passionnés avertis. Immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni en février 1961, cette Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce à conduite à gauche est un bel exemple du coupé italien classique qui a connu de nombreuses années comme voiture de route régulière et fiable avant d'être entièrement convertie aux spécifications de course en 2000 par son précédent propriétaire. Il avait pleinement l'intention de concourir à un niveau sérieux et la voiture a été préparée en conséquence pour se qualifier pour les documents de la FIA (Période E, Série Production Touring GTS4) qui ont été signés en 2010. Elle était à l'origine finie en Rosso Alfa (rouge) mais resplendit désormais en Giallo (jaune), une couleur d'usine populaire. L'ancien propriétaire a évidemment décidé de ne pas poursuivre ses ambitions de course et la petite Alfa s'est retrouvée entreposée pendant plus de 20 ans jusqu'à son achat par notre vendeur en 2024. Notre vendeur admet librement qu'il a acheté la voiture pour accéder au numéro d'immatriculation, 9 EPC, et par conséquent la voiture a été légèrement remise en service et contrôlée en novembre pour faciliter le transfert de plaque. Ce processus impliquait de nouveaux câbles et fiches HT, tous les fluides changés, de nouvelles courroies et pompe à eau, mais bien que la voiture ait été remise en service pour la faire fonctionner et rouler avec un CT, elle est loin d'être prête pour le circuit. Comme pour toute voiture de compétition, il est important de vérifier l'adéquation et l'actualité de tout équipement lié à la sécurité, notamment les sièges, les harnais, le réservoir, la cage et les extincteurs, etc. L'Alfa semble solide et elle a évidemment été correctement préparée pour concourir au niveau international mais n'a pas été beaucoup utilisée depuis plus de 20 ans. Ayant eu une accréditation FIA dans le passé (à partir de 2000) et n'ayant pas été utilisé depuis, nous imaginons qu'il serait assez simple de les renouveler en permettant le changement du numéro d'immatriculation et de la devise de l'équipement de sécurité. Il est accompagné d'une copie du manuel original, d'une sélection de factures d'entretien, de ses papiers FIA périmés et de son UK V5C. Il s'agit d'une Alfa Romeo historique très attrayante et pleine de caractère, offrant le potentiel d'éligibilité FIA, des spécifications d'époque correctes et une opportunité attrayante de développement ultérieur ou d'utilisation pour s'amuser lors de journées sur piste, de sprints ou de courses de côte.

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