1977' Alfa Romeo Montreal

Habituellement, une version de production d'un concept-car est moins excitante. Souvent, la conception est quelque peu affaiblie et le moteur est soudainement plus petit. Rien de tout cela avec l'Alfa Romeo Montréal, qui est présentée à l'exposition universelle de 1967 à, oui, Montréal avec un moteur 1. 6 Nord. Trois ans plus tard, la création dessinée par Marcello Gandini est en production au Salon de Genève. Avec un V8.
Au lieu d'un quatre cylindres 1.6 compact, la Montréal est équipée d'un V8 de 2 593 cm3, bon pour 200 chevaux. En fait, le moteur est une version quelque peu édulcorée de la 33 Stradale, l'une des Alfa Romeo les plus sensationnelles de tous les temps. Le châssis et la suspension sont fortement inspirés de ceux de la GTV 1750. La boîte de vitesses à cinq rapports provient de ZF et la Montréal est équipée de série d'un différentiel à glissement limité.
Au moins aussi frappante que le moteur est l'apparence de la Montréal. On retrouve par exemple les grilles très caractéristiques derrière les portes. Ceux-ci étaient destinés au concept car pour refroidir le moteur, puisque ce prototype avait le moteur derrière les sièges avant. D'un point de vue esthétique, ils ont été conservés lorsque le moteur a été avancé.
Cette Montréal date de 1971 et a été livrée dans la couleur orange bien-aimée, bien qu'elle sonne beaucoup mieux en italien : Arancio. La voiture a passé la majeure partie de sa vie en Italie, où elle a également été enregistrée auprès de l'ASI, l'Automotoclub Storico Italiano. Les papiers sont tous avec la voiture. Il y a quelques années, la Montreal a été restaurée avec la carrosserie réduite à l'acier nu. Comme on peut également le voir sur les photos de la restauration, la voiture n'était pas très mauvaise, mais le propriétaire de l'époque pensait apparemment qu'elle pourrait être un peu plus belle.
Et donc la voiture a été repeinte dans la bonne couleur. Il a fière allure sur la voiture, en particulier en combinaison avec la sellerie noire et la moquette marron clair.
La carrosserie est très soignée. La peinture est, bien sûr, très belle et la restauration a pris soin des ajustements et des coutures soignés de la carrosserie. Important, car la couleur vive et plate rend les inégalités immédiatement perceptibles. Les autres parties extérieures, telles que les pare-chocs, les pièces noires et les roues sont toutes dans un état très sain. Les lamelles magnifiquement stylisées des phares fonctionnent naturellement correctement.
Ok l'intérieur est très soigné. Les sièges sont beaux et sans dommage notable, le reste de l'intérieur peut être qualifié de très soigné. La belle boutique d'horloges a l'air spéciale, avec le compteur de vitesse et le compte-tours logés dans des cercles plus grands dans lesquels d'autres compteurs peuvent être trouvés.
La Montreal est propulsée par un V8 Spica de 2,6 litres à injection de carburant. Avec ce moteur, une vitesse de pointe de 220 kilomètres par heure est réalisable et le sprint bien connu de 0 à 100 ne prend que 7,1 secondes. Des valeurs sérieuses pour l'époque et toujours pas de chiffres à avoir honte.
Conduire une Montréal est un vrai plaisir. Le châssis et les freins de cette Montréal sont plus que corrects et se sentent excellents. La direction inspire également confiance. Pour les propriétaires d'une Alfa Romeo "Bertone" ou d'une Giulia, il y aura une sorte de reconnaissance, mais en attendant aussi une expérience complètement différente. En raison de la grande source d'alimentation et des sièges positionnés plus en arrière, elle est également complètement différente d'une Alfa Romeo régulière de la série 105, à laquelle appartient également cette Montréal. La conduite de cette italienne est un mélange de confort et de sportivité. La circulation en ville est bonne, mais le Montréal préfère définitivement ne pas le faire. De belles routes sinueuses, que ce soit en Italie le long du lac de Côme ou aux Pays-Bas sur des routes digues : c'est l'environnement préféré des Montréalais. Incidemment, la Montréal se sent aussi parfaitement à l'aise sur l'autoroute pour y faire des kilomètres à un rythme supérieur à la moyenne.
Cette Montréal a été soignée dans les moindres détails et offre la possibilité d'acquérir l'un des 3 925 exemplaires seulement. La voiture est livrée avec la documentation nécessaire, y compris les certificats de l'ASI, le livret d'instructions d'origine et de nombreuses photos de la restauration.