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1963' Aston Martin DB5
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£1,200,000Publié 11 Août 2023ID: BAaodV
Périmée
il y a 1 année, 4 mois
il y a 1 année, 4 mois
Information from the owner
Corps: Cabriolet
Âge: 60 années
Couleur de la carrosserie: Bleu
Intérieur: Climatisation
Extérieur: Tonneau
Commentaires du vendeur sur 1963' Aston Martin DB5
1963 Aston Martin DB5 Cabriolet à vendre
Bleu nuit avec intérieur en cuir fauve
L'un des 123 cabriolets DB5 construits
400 000 £ de restauration sur 5 ans avec des améliorations sympathiques
Magnifiquement présentée en Midnight Blue, cette Aston Martin DB5 Cabriolet a bénéficié d'un vaste programme de travaux mené par Aston Workshop et Aston Martin Works à Newport Pagnell.
Le numéro de châssis DB5C/ 1269/ R a été vendu neuf à M. Roy James McAuliffe et a été spécifié avec la boîte de vitesses automatique Borg Warner - l'un des 59 cabriolets DB5 à être ainsi équipés. En 1978, la voiture a été acquise par la famille Hitchins de Cheltenham qui en sera propriétaire pendant les 34 années suivantes avant de la revendre au propriétaire actuel.
Depuis son acquisition par le propriétaire actuel, on peut vraiment dire qu'aucune dépense n'a été épargnée pour restaurer la voiture. En 2012, le châssis 1269R a été envoyé à l'atelier Aston dans le comté de Beamish Durham où un programme complet de travaux a été commandé pour restaurer mécaniquement la voiture. Le moteur a été amélioré avec un nouveau carter et manivelle à 4,7 litres, le carter d'origine est avec la voiture. De plus, la boîte de vitesses a été convertie en automatique à quatre vitesses pour une croisière sans effort. De plus, la suspension a été renforcée et le système de freinage amélioré pour une meilleure tenue de route et des performances de freinage. La direction assistée électronique a été installée pour rendre la voiture agréable même à basse vitesse et lors des manœuvres. En bref, l'ensemble de la transmission et des trains roulants ont été entièrement restaurés. À cette époque, des ceintures de sécurité Inertia ont également été installées et un système stéréo compatible iPhone Becker Indianapolis a été installé. L'étendue de la restauration mécanique était telle qu'il a fallu plus de 18 mois pour que la voiture soit prête pour la tournée en Terre Sainte en 2015.
Après une visite sans problème, la voiture a été renvoyée à l'usine où elle a été fabriquée il y a environ 50 ans. Aston Martin Works à Newport Pagnell a prodigué à la voiture une restauration cosmétique de 2 ans en 2016. Les factures et photos détaillées sont disponibles dans le dossier historique et permettent une lecture impressionnante. Au total, plus d'un quart de million de livres ont été dépensés pour remettre la carrosserie en métal nu, l'intérieur et le capot ont été dépouillés et ont été recouverts. La climatisation a été installée et la couleur extérieure a été changée en bleu nuit métallisé tandis que l'intérieur a été magnifiquement regarni avec la peau de fauve Connolly et le capot toujours flexible correspondant. En bref, la voiture a fait l'objet de toutes les dépenses imaginables accordées par les principaux restaurateurs d'Aston Martin et dépasse désormais ses spécifications d'origine en termes d'état, de performances et de fiabilité.
L'énorme quantité de travail qui a été effectuée à Newport Pagnell est minutieusement enregistrée dans le dossier historique de la voiture, jusque dans les moindres écrous et boulons, avec un dossier photographique détaillant chaque étape.
Les factures totalisant près de 400 000 £ sur près de cinq ans témoignent de la qualité des soins et du dévouement apportés à cette voiture pour en faire un exemple exceptionnel de l'Aston Martin DB5 Cabriolet. Désormais proposée à la vente au Classic Motor Hub pour la deuxième fois seulement en 45 ans, c'est une excellente occasion d'acquérir l'une des voitures GT les plus élégantes et les plus désirables jamais construites.
HISTORIQUE DU MODÈLE
Lancée au salon de l'automobile de Francfort en 1963, l'Aston Martin DB5 était - visuellement, au moins - largement impossible à distinguer de la DB4 série 5 sortante. Elle a conservé la méthode de construction légère Superleggera de cette voiture, mais il y avait de nombreuses améliorations et mises à jour sous la carrosserie conçue par Touring. .
Plus important encore, le moteur six cylindres à double came de Tadek Marek avait été alésé de 3670cc à 3995cc. Une boîte de vitesses à cinq rapports a rapidement remplacé l'ancien quatre rapports et une transmission automatique Borg Warner a également été proposée.
Lorsqu'Autocar a testé une DB5 en septembre 1964, elle a enregistré une vitesse de pointe de 142 mph et un temps de 0 à 60 mph de 8,1 secondes. Il a également noté avec quelle facilité et confort le DB5 roulait à des vitesses supérieures à 100 mph et a conclu qu'il "se classe dans la tranche supérieure des voitures hautes performances du monde".
Le magazine Motor a ajouté que "la direction à pignon et crémaillère est très positive et précise... comme pour tous les bons pur-sang, la réponse est immédiate et la voiture peut être guidée dans les virages rapides avec une grande précision".
La majorité des DB5 étaient des coupés, mais Aston Martin a également construit 123 cabriolets - la société n'a pas utilisé le nom Volante jusqu'à ce que la DB6 à capote souple soit introduite.
La rigidité en torsion du modèle ouvert a été améliorée en renforçant les seuils et en renforçant la zone sous le plateau de siège arrière, tandis que le réservoir de carburant standard a été remplacé par des unités jumelles, une à l'intérieur de chaque aile arrière. La banquette arrière était légèrement plus étroite que dans le coupé en raison de la nécessité d'accueillir le mécanisme du capot, qui était actionné manuellement - il n'y avait pas d'assistance électrique.
Un toit rigide en acier était disponible mais rarement spécifié, et un couvre-tonneau était un autre supplément en option.
Lorsque la DB5 a été remplacée par la DB6 à empattement plus long en 1965, Aston Martin avait 37 carrosseries décapotables restantes et les a construites entre octobre 1965 et octobre 1966 en utilisant de nombreuses fonctionnalités du nouveau modèle. Ils ont ensuite été vendus sous le nom de DB6 Short Chassis Volantes.
Bien qu'elle n'ait été en production que pendant deux ans, l'Aston Martin DB5 est l'une des voitures les plus immédiatement reconnaissables jamais construites grâce à son rôle emblématique dans le film de James Bond Goldfinger de 1964, et son mélange de style italien, d'ingénierie britannique et de star de cinéma. le charisme reste aussi séduisant que jamais.
Bleu nuit avec intérieur en cuir fauve
L'un des 123 cabriolets DB5 construits
400 000 £ de restauration sur 5 ans avec des améliorations sympathiques
Magnifiquement présentée en Midnight Blue, cette Aston Martin DB5 Cabriolet a bénéficié d'un vaste programme de travaux mené par Aston Workshop et Aston Martin Works à Newport Pagnell.
Le numéro de châssis DB5C/ 1269/ R a été vendu neuf à M. Roy James McAuliffe et a été spécifié avec la boîte de vitesses automatique Borg Warner - l'un des 59 cabriolets DB5 à être ainsi équipés. En 1978, la voiture a été acquise par la famille Hitchins de Cheltenham qui en sera propriétaire pendant les 34 années suivantes avant de la revendre au propriétaire actuel.
Depuis son acquisition par le propriétaire actuel, on peut vraiment dire qu'aucune dépense n'a été épargnée pour restaurer la voiture. En 2012, le châssis 1269R a été envoyé à l'atelier Aston dans le comté de Beamish Durham où un programme complet de travaux a été commandé pour restaurer mécaniquement la voiture. Le moteur a été amélioré avec un nouveau carter et manivelle à 4,7 litres, le carter d'origine est avec la voiture. De plus, la boîte de vitesses a été convertie en automatique à quatre vitesses pour une croisière sans effort. De plus, la suspension a été renforcée et le système de freinage amélioré pour une meilleure tenue de route et des performances de freinage. La direction assistée électronique a été installée pour rendre la voiture agréable même à basse vitesse et lors des manœuvres. En bref, l'ensemble de la transmission et des trains roulants ont été entièrement restaurés. À cette époque, des ceintures de sécurité Inertia ont également été installées et un système stéréo compatible iPhone Becker Indianapolis a été installé. L'étendue de la restauration mécanique était telle qu'il a fallu plus de 18 mois pour que la voiture soit prête pour la tournée en Terre Sainte en 2015.
Après une visite sans problème, la voiture a été renvoyée à l'usine où elle a été fabriquée il y a environ 50 ans. Aston Martin Works à Newport Pagnell a prodigué à la voiture une restauration cosmétique de 2 ans en 2016. Les factures et photos détaillées sont disponibles dans le dossier historique et permettent une lecture impressionnante. Au total, plus d'un quart de million de livres ont été dépensés pour remettre la carrosserie en métal nu, l'intérieur et le capot ont été dépouillés et ont été recouverts. La climatisation a été installée et la couleur extérieure a été changée en bleu nuit métallisé tandis que l'intérieur a été magnifiquement regarni avec la peau de fauve Connolly et le capot toujours flexible correspondant. En bref, la voiture a fait l'objet de toutes les dépenses imaginables accordées par les principaux restaurateurs d'Aston Martin et dépasse désormais ses spécifications d'origine en termes d'état, de performances et de fiabilité.
L'énorme quantité de travail qui a été effectuée à Newport Pagnell est minutieusement enregistrée dans le dossier historique de la voiture, jusque dans les moindres écrous et boulons, avec un dossier photographique détaillant chaque étape.
Les factures totalisant près de 400 000 £ sur près de cinq ans témoignent de la qualité des soins et du dévouement apportés à cette voiture pour en faire un exemple exceptionnel de l'Aston Martin DB5 Cabriolet. Désormais proposée à la vente au Classic Motor Hub pour la deuxième fois seulement en 45 ans, c'est une excellente occasion d'acquérir l'une des voitures GT les plus élégantes et les plus désirables jamais construites.
HISTORIQUE DU MODÈLE
Lancée au salon de l'automobile de Francfort en 1963, l'Aston Martin DB5 était - visuellement, au moins - largement impossible à distinguer de la DB4 série 5 sortante. Elle a conservé la méthode de construction légère Superleggera de cette voiture, mais il y avait de nombreuses améliorations et mises à jour sous la carrosserie conçue par Touring. .
Plus important encore, le moteur six cylindres à double came de Tadek Marek avait été alésé de 3670cc à 3995cc. Une boîte de vitesses à cinq rapports a rapidement remplacé l'ancien quatre rapports et une transmission automatique Borg Warner a également été proposée.
Lorsqu'Autocar a testé une DB5 en septembre 1964, elle a enregistré une vitesse de pointe de 142 mph et un temps de 0 à 60 mph de 8,1 secondes. Il a également noté avec quelle facilité et confort le DB5 roulait à des vitesses supérieures à 100 mph et a conclu qu'il "se classe dans la tranche supérieure des voitures hautes performances du monde".
Le magazine Motor a ajouté que "la direction à pignon et crémaillère est très positive et précise... comme pour tous les bons pur-sang, la réponse est immédiate et la voiture peut être guidée dans les virages rapides avec une grande précision".
La majorité des DB5 étaient des coupés, mais Aston Martin a également construit 123 cabriolets - la société n'a pas utilisé le nom Volante jusqu'à ce que la DB6 à capote souple soit introduite.
La rigidité en torsion du modèle ouvert a été améliorée en renforçant les seuils et en renforçant la zone sous le plateau de siège arrière, tandis que le réservoir de carburant standard a été remplacé par des unités jumelles, une à l'intérieur de chaque aile arrière. La banquette arrière était légèrement plus étroite que dans le coupé en raison de la nécessité d'accueillir le mécanisme du capot, qui était actionné manuellement - il n'y avait pas d'assistance électrique.
Un toit rigide en acier était disponible mais rarement spécifié, et un couvre-tonneau était un autre supplément en option.
Lorsque la DB5 a été remplacée par la DB6 à empattement plus long en 1965, Aston Martin avait 37 carrosseries décapotables restantes et les a construites entre octobre 1965 et octobre 1966 en utilisant de nombreuses fonctionnalités du nouveau modèle. Ils ont ensuite été vendus sous le nom de DB6 Short Chassis Volantes.
Bien qu'elle n'ait été en production que pendant deux ans, l'Aston Martin DB5 est l'une des voitures les plus immédiatement reconnaissables jamais construites grâce à son rôle emblématique dans le film de James Bond Goldfinger de 1964, et son mélange de style italien, d'ingénierie britannique et de star de cinéma. le charisme reste aussi séduisant que jamais.
