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1923' Aston Martin Halford Special
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NégociablePublié 20 Mai 2026ID: QjmeSf
- Buckinghamshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 103 années
Déplacement: 1500 cc
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Blanc
Commentaires du vendeur sur 1923' Aston Martin Halford Special
L'une des voitures de course les plus avancées du milieu des années 1920, la Halford Special a été construite par le concepteur de moteurs, le major Frank Halford, à l'aide du châssis Aston Martin numéro « 1916 ». Dans sa configuration d'origine, ce châssis fut la première Aston Martin construite pour la vente et concourut à Brooklands en 1923 mais s'écrasa lors d'une course de Voiturette à Boulogne l'année suivante.
Après l'accident, le major Frank Halford a acheté le châssis et a créé une nouvelle carrosserie biplace ainsi que deux nouveaux moteurs. Les deux moteurs étaient des unités en ligne de 1,5 litre, 6 cylindres, avec des blocs et des carters en aluminium, des arbres à cames en tête doubles et douze soupapes inclinées ; très avancé pour l'époque. Fort de son expérience dans la conception d'avions, Halford a tenté d'installer un turbocompresseur sur l'un des moteurs. Bien que cela se soit révélé peu fiable lors des tests, il s'agirait de la toute première voiture de course sur route turbocompressée.
Sous sa nouvelle forme, sa première sortie eut lieu à Brooklands en 1925, équipée d'un compresseur de type Roots de 2,0 litres. Cependant, le radiateur Aston Martin n'était pas en mesure de dissiper la chaleur du moteur plus puissant et c'est pourquoi un moteur plus gros a été installé avec le badge « Halford Special » et il est depuis connu sous le nom de « Halford Special ». Le deuxième moteur a subi un développement ultérieur avec des magnétos jumelées et a produit 120 chevaux ; c’est le moteur actuel de la voiture de course.
Elle a beaucoup couru entre 1925 et 1927, obtenant la cinquième place au Grand Prix de France de Montlhéry, un DNF plutôt malheureux au Grand Prix de Grande-Bretagne, et de nombreuses victoires en course et dans le top 5. En 1928, elle fut vendue au vicomte Ridley qui la démonta, installant un de ses moteurs dans un hors-bord (qui coula peu de temps après) et l'autre dans une Bugatti Type 35. À la fin des années 1970, la Halford Special fut restaurée au prix d'efforts considérables par son propriétaire actuel, qui retrouva les pièces d'origine, dont l'un des moteurs d'origine. Sa deuxième restauration a eu lieu en 2008, suite à un accident à Silverstone lors d'une compétition VSCC. Le propriétaire actuel a participé à de nombreuses compétitions VSCC, Goodwood et AMOC avec un succès considérable.
La Halford Special a été confirmée comme éligible au Grand Prix Historique de Monaco 2026 et serait la bienvenue lors des plus grandes courses.
Après l'accident, le major Frank Halford a acheté le châssis et a créé une nouvelle carrosserie biplace ainsi que deux nouveaux moteurs. Les deux moteurs étaient des unités en ligne de 1,5 litre, 6 cylindres, avec des blocs et des carters en aluminium, des arbres à cames en tête doubles et douze soupapes inclinées ; très avancé pour l'époque. Fort de son expérience dans la conception d'avions, Halford a tenté d'installer un turbocompresseur sur l'un des moteurs. Bien que cela se soit révélé peu fiable lors des tests, il s'agirait de la toute première voiture de course sur route turbocompressée.
Sous sa nouvelle forme, sa première sortie eut lieu à Brooklands en 1925, équipée d'un compresseur de type Roots de 2,0 litres. Cependant, le radiateur Aston Martin n'était pas en mesure de dissiper la chaleur du moteur plus puissant et c'est pourquoi un moteur plus gros a été installé avec le badge « Halford Special » et il est depuis connu sous le nom de « Halford Special ». Le deuxième moteur a subi un développement ultérieur avec des magnétos jumelées et a produit 120 chevaux ; c’est le moteur actuel de la voiture de course.
Elle a beaucoup couru entre 1925 et 1927, obtenant la cinquième place au Grand Prix de France de Montlhéry, un DNF plutôt malheureux au Grand Prix de Grande-Bretagne, et de nombreuses victoires en course et dans le top 5. En 1928, elle fut vendue au vicomte Ridley qui la démonta, installant un de ses moteurs dans un hors-bord (qui coula peu de temps après) et l'autre dans une Bugatti Type 35. À la fin des années 1970, la Halford Special fut restaurée au prix d'efforts considérables par son propriétaire actuel, qui retrouva les pièces d'origine, dont l'un des moteurs d'origine. Sa deuxième restauration a eu lieu en 2008, suite à un accident à Silverstone lors d'une compétition VSCC. Le propriétaire actuel a participé à de nombreuses compétitions VSCC, Goodwood et AMOC avec un succès considérable.
La Halford Special a été confirmée comme éligible au Grand Prix Historique de Monaco 2026 et serait la bienvenue lors des plus grandes courses.
