1949' Bentley Mark VI

À partir des années 1920, il n'était pas rare de voir des voitures Bentley commandées pour des travaux sur les domaines de riches propriétaires, leur allure robuste, fiable et pourtant sportive étant des montures parfaites pour que leurs propriétaires et amis soient escortés vers les royaumes les plus éloignés du pays. Souvent, les véhicules étaient convertis à cet usage plus commercial au cours de leur vie ultérieure, lorsque, plutôt que de se séparer d'une vieille voiture de confiance, l'ami de la famille était expédié chez un carrossier pour être réutilisé. Ce qui était plus inhabituel était que des voitures soient commandées de cette manière à partir de pièces neuves, et à cet égard, la Bentley que nous présentons ici est quelque peu rare. Elle a été commandée par son premier propriétaire sous la forme que nous la voyons encore aujourd'hui. Le carrossier était Rippon Brothers, une maison qui pouvait retracer son histoire jusqu'à l'époque de la construction de voitures de la fin des années 1890, puis à l'incubation de l'automobile. Basée dans le nord de l'Angleterre et originaire de Huddersfield, à son apogée, elle pouvait compter des salles d'exposition dans divers endroits, notamment à Bradford, Leeds, Sheffield et West Riding, bien qu'après la guerre, elles se préoccupaient principalement de vendre des voitures plutôt que de les construire. Dans la riche industrie textile du Yorkshire et des Midlands, ils trouvèrent une clientèle en plein essor et étaient bien fréquentés par leur marché local. Les dossiers d'usine au dossier confirment que le B91FU a été construit comme un Shooting Brake, et le propriétaire d'origine de la Bentley a parfaitement adapté ce moule. Le colonel George Hammond Aykroyd faisait partie de la dynastie familiale qui dirigeait l'immense entreprise de tapis de T. F. Firth and Company à Bailiff Bridge, dans le comté du West Yorkshire au Royaume-Uni, comme on aurait dit à deux pas de Rippon. Reflétant probablement les coûts extrêmes d'un tel exercice dans la Grande-Bretagne conservatrice d'après-guerre, il était l'un des deux seuls à avoir construit une de ces voitures et, curieusement, aujourd'hui, tous deux se sont retrouvés aux États-Unis. En tant que maître des Foxhounds, le colonel Aykroyds Shooting Brake aurait très probablement été utilisé pour le type de travail que son nom suggère, la chasse. judicieusement, la roue de secours a été déplacée pour libérer de l'espace à l'arrière de la voiture et placée sur l'aile avant droite, tandis que sa banquette arrière pouvait être rabattue vers l'avant, ou entièrement retirée, pour un rangement supplémentaire si nécessaire. On pense que le fidèle Brake est resté dans la famille pendant quelques années, ayant sans doute participé à des missions de chasse dans les Maures. En 1961, la Bentley déménagea vers le sud, dans la région de Bristol, et devint la propriété de R. Acheson Crow. Il s'agit du dernier propriétaire britannique enregistré, avant que la voiture ne migre aux États-Unis en 1980 et n'arrive dans le climat nettement différent de la Californie, avec son prochain gardien Michael R. Clark, qui a entretenu la voiture pendant près d'une décennie. Le gardien suivant était le célèbre collectionneur Warren French, sous la garde duquel la voiture était fréquemment vue lors des événements du Rolls-Royce Owners Club. Les dossiers au dossier décrivent et notent à quel point la voiture était appropriée lors d'une visite de vignoble ! Après quelques années de propriété de M. French, le Shooting