1951' Bentley Mark VI

Bentley Motors (1931) Ltd a complètement rompu avec son ancienne politique en annonçant en 1946 l'introduction d'une Bentley entièrement nouvelle qui a été entièrement construite en usine. Elle était équipée de leur conception de carrosserie tout acier "Standard", finie et meublée à Crewe où la production de Bentley se poursuit à ce jour. Le moteur six cylindres éprouvé de 4256 cm3 a été conservé, équipé d'une culasse amovible en alliage d'aluminium avec sièges de soupape insérés. Celui-ci était monté sur un châssis de cadre qui était riveté avec un contreventement central cruciforme et un bac en caisson pour supporter les composants de la suspension avant. La lubrification était assurée par un système centralisé Bijur, actionné par une pompe à pied située juste à gauche de la colonne de direction sur les voitures à moteur à conduite à droite. Il a été conseillé d'appuyer sur cette pédale une fois tous les cent milles. La boîte de vitesses manuelle avait quatre vitesses avant avec synchronisation sur les deuxième, troisième et quatrième vitesses.
Malgré le prix relativement élevé par rapport aux autres voitures de luxe disponibles immédiatement après la guerre, la demande pour cette automobile était importante. Les ventes étaient d'une telle nature que les clients ont rapidement été invités à faire preuve de patience, les listes d'attente pour les nouvelles Bentley Mk VI devenant de plus en plus longues, avec des délais de livraison s'étendant à plus de trois ans au début des années 1950. La production a duré jusqu'en 1952 avec plus de 5 000 châssis qui ont trouvé leur chemin vers de nouveaux propriétaires chanceux, ce qui en fait l'un des modèles les plus réussis de Bentley. La grande majorité des Bentley Mk VI produites étaient équipées de la nouvelle carrosserie en acier "standard" de l'usine, mais conformément à la tradition, des carrosseries spéciales étaient également disponibles sur demande.
Le châssis n° B102KM est à notre avis l'une des options de carrosserie les plus attrayantes disponibles sur ce châssis. Seulement trente Mk VI à conduite à droite ont été carrossées dans ce style par Park Ward, construites selon le modèle 147, avec quatre autres carrosseries produites pour les voitures à conduite à gauche. Il a été achevé en mai 1951 sur ordre de M. G.H. Moore d'Inverness et a été fini en vert foncé et gris vert avec un intérieur en cuir vert, comme il l'est encore aujourd'hui.
La voiture a ensuite changé de mains au cours des années 1950 et 1960 à quelques reprises, étant achetée en juin 1954 par Mr Northcroft de Cheltenham, en septembre 1955 par Mr Turner de Warwick, en octobre 1962 par Mr Tovey de Caerleon, en juin 1964 par Mr Marshall du Leicestershire et en février 1966 par M. Busby de Plymouth.
Nous pensons que le châssis n° B102KM a ensuite été exporté hors du Royaume-Uni dans les années qui ont suivi, mais qu'il est revenu au Royaume-Uni en 1991.
Le propriétaire actuel a acquis le châssis n° B102KM en avril 1994 et a entretenu et amélioré la voiture tout au long de ses vingt-neuf ans de possession. Le dossier historique contient plusieurs factures et correspondances à l'appui, détaillant les travaux effectués sur la voiture par un spécialiste indépendant réputé de Bentley. En 2022, la voiture a été encore améliorée avec une peinture complète qui est documentée dans le dossier historique avec une série de photographies.
Le châssis n° B102KM se présente très bien, roule magnifiquement et est entièrement préparé pour le prochain chapitre de sa vie.