1951' Bentley Mark VI

Bentley Motors (1931) Ltd machte eine völlige Abkehr von ihrer früheren Politik, indem sie 1946 die Einführung eines völlig neuen Bentley ankündigte, der vollständig im Werk gebaut wurde. Es wurde mit einer „Standard“-Ganzstahlkarosserie ausgestattet, die in Crewe fertiggestellt und eingerichtet wurde, wo die Bentley-Produktion bis heute andauert. Der bewährte Sechszylindermotor mit 4256 cm³ Hubraum wurde beibehalten und mit einem abnehmbaren Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit eingesetzten Ventilsitzen ausgestattet. Dies wurde an einem Rahmenchassis befestigt, das mit kreuzförmigen Mittelverstrebungen und einer Kastenprofilwanne zur Unterstützung der Vorderradaufhängungskomponenten vernietet war. Die Schmierung erfolgte durch ein zentralisiertes Bijur-System, das von einer Fußpumpe betrieben wurde, die sich bei rechtsgelenkten Kraftfahrzeugen direkt links von der Lenksäule befand. Es wurde empfohlen, dieses Pedal alle hundert Meilen einmal zu betätigen. Das Schaltgetriebe verfügte über vier Vorwärtsgänge mit Synchronisierung im zweiten, dritten und vierten Gang.
Trotz des relativ hohen Preises im Vergleich zu anderen Luxusautos, die unmittelbar nach dem Krieg erhältlich waren, war die Nachfrage nach diesem Auto beträchtlich. Die Verkäufe liefen so rege, dass den Kunden schon bald geraten wurde, geduldig zu sein, da die Wartelisten für neue Bentley Mk VI immer länger wurden und die Vorlaufzeiten sich Anfang der 1950er Jahre auf über drei Jahre beliefen. Die Produktion dauerte bis 1952 und mehr als 5.000 Chassis fanden ihren Weg zu glücklichen neuen Besitzern, was ihn zu einem der erfolgreichsten Bentley-Modelle aller Zeiten machte. Die überwiegende Mehrheit der produzierten Bentley Mk VI war ab Werk mit der neuen „Standard“-Stahlkarosserie ausgestattet, doch der Tradition entsprechend waren auf Anfrage auch spezielle Karosserien erhältlich.
Das Fahrgestell Nr. B102KM ist unserer Meinung nach eine der attraktivsten Aufbauoptionen für dieses Fahrgestell. Nur dreißig Mk VI mit Rechtslenkung wurden von Park Ward in diesem Stil nach Design Nr. 147 karossiert, weitere vier Karosserien wurden für Autos mit Linkslenkung hergestellt. Es wurde im Mai 1951 im Auftrag von Herrn G. H. Moore aus Inverness fertiggestellt und in den Farben Dunkelgrün und Grüngrau mit grüner Lederausstattung ausgeführt, so wie es auch heute noch der Fall ist.
Das Auto wechselte dann in den 1950er und 1960er Jahren mehrmals den Besitzer und wurde im Juni 1954 von Herrn Northcroft aus Cheltenham, im September 1955 von Herrn Turner aus Warwick, im Oktober 1962 von Herrn Tovey aus Caerleon und im Juni 1964 von Herrn Marshall gekauft aus Leicestershire und im Februar 1966 von Herrn Busby aus Plymouth.
Wir gehen davon aus, dass das Fahrgestell Nr. B102KM in den folgenden Jahren aus dem Vereinigten Königreich exportiert wurde, aber 1991 nach Großbritannien zurückkehrte.
Der jetzige Besitzer erwarb im April 1994 das Fahrgestell Nr. B102KM und hat das Auto während seiner neunundzwanzigjährigen Besitzzeit gewartet und verbessert. Die Geschichtsdatei enthält mehrere Rechnungen und Begleitkorrespondenz, in denen die von einem bekannten unabhängigen Bentley-Spezialisten am Auto durchgeführten Arbeiten detailliert aufgeführt sind. Im Jahr 2022 wurde das Auto durch eine vollständige Neulackierung weiter verbessert, was in der Historie mit einer Reihe von Fotos dokumentiert ist.
Fahrgestell Nr. B102KM präsentiert sich sehr gut, fährt wunderbar und ist bestens auf das nächste Kapitel seines Lebens vorbereitet.