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1954' Bentley R Type
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£975,000Publié 20 Septembre 2023ID: 6GJe9T
Périmée
il y a 1 année, 3 mois
il y a 1 année, 3 mois
Information from the owner
Âge: 69 années
Extérieur: Becquet
Électronique: Radio AM / FM, Caméra de recul
Commentaires du vendeur sur 1954' Bentley R Type
Il y a un peu plus de 70 ans, Bentley Motors dévoilait quelque chose de très spécial au Mondial de l'Automobile de Paris : la R-Type Continental. Ce fastback plongeant représentait une nouvelle génération de Bentley carrossées d'après-guerre, qui éloignait l'entreprise de Rolls-Royce en offrant plus de performances et de capacités sportives que ses cousines.
Il s’agissait d’une voiture qui avait été développée dans le but de pouvoir traverser les continents à grande vitesse et avec beaucoup de style. Au cours du développement, il a été décidé que le Continental devait rouler confortablement à 100 mph, ce qui signifierait une vitesse de pointe d'environ 120 mph. Pour que cela soit possible, il devait être plus léger et plus puissant. La carrosserie devait être habillée d'aluminium, tandis que le six cylindres en ligne de 4,6 litres de la R-Type standard a été peaufiné, avec un nouvel échappement, une nouvelle admission et une carburation donnant une puissance accrue de 153 ch par rapport aux 140 ch de la voiture standard.
Presque tous étaient carrossés par HJ Mulliner et basés sur une conception fastback d'Ivan Evernden et John Blatchley. « Aiguisé en soufflerie » est peut-être exagéré, mais il a subi des tests et a été façonné avec pour priorité la stabilité à grande vitesse.
Construit en 1954, ce charmant exemplaire est, selon nous, le modèle de la série D le mieux développé. Un superbe dossier historique, merveilleusement entretenu, entièrement restauré par une figure de proue de l'industrie pendant 6 années minutieuses et appartenant depuis 14 ans à un propriétaire amoureux de s'occuper d'elle. La recette parfaite avec la voiture parfaite.
Comme tous les grands exemples de ce type de voitures, la BC11D a une histoire complète qui remonte aux années 1970. Avant 1970, la BC11D a été livrée neuve en 1954 à un M. Mitchell d'Angleterre qui a dû beaucoup l'apprécier car il l'a utilisée pour 12 ans, avant d'exporter le BC11D pour s'installer sur les routes de Monte-Carlo pendant la décennie suivante. Quel site à l'époque cela a dû être de voir les rues monégasques pleines de voitures du même acabit que la BC11D, et comme elle faisait merveilleusement partie de cette époque et de cette splendeur !
En 1977, elle a été rapatriée pendant presque un an avant de déménager en Suisse, pour la décennie suivante, lorsqu'une autorité très connue a découvert et en a pris possession - un certain Peter Fischer.
Fischer est une grande autorité avec ces voitures et ayant mis la main sur certaines de ses Continentals R Type restaurées avant de pouvoir dire avec une expérience pratique qu'elles sont un cran au-dessus des autres. Cette voiture ne fait pas exception. Il a acheté le BC11D en 2002 et a entrepris une restauration de 6 ans. Rendre complètement la voiture neuve.
Au cours du processus de restauration, Peter a apporté quelques petites améliorations intéressantes, qui profitent et conviennent à la voiture, ainsi que l'installation d'un moteur 4. 9 d'usine correct. Tout d'abord, il a mis les pare-chocs en aluminium des voitures précédentes, comme nous pouvons tous en convenir, ils sont légèrement meilleurs, ainsi que le becquet avant inférieur qui est tout simplement incroyable.
Fischer a installé un toit ouvrant électrique (qui fonctionne parfaitement aujourd'hui) ce qui pour les tournées et les journées d'été est un régal ! Il a installé un joli chauffage sous la planche de bord, que vous ne pouvez pas voir, mais qui souffle de l'air chaud sur vos pieds lors des trajets en voiture les plus froids. Il a inséré une radio moderne très bien dissimulée dans la façade, qui fonctionne parfaitement encore aujourd'hui. Il a également ajouté un bel ajout esthétique au capot : les bouches d'aération. Une excellente façon d'aider l'air chaud à sortir du compartiment moteur pour l'automobile moderne - nous devons nous rappeler que lorsque la voiture a été construite, la circulation et les embouteillages comme nous le savons aujourd'hui n'étaient même pas imaginables. C’est donc un ajout bienvenu.
Ceintures de sécurité avec boucles d'époque, accoudoirs, poche cubby aux portes et porte-bouteilles d'eau. Cuirs Connolly VM 846 commandés spécialement, achetés chez Connolly's en 1995. Finition bois mat d'origine sur le tableau de bord selon l'époque, coussins de voyage. Tout a été pensé et réalisé.
Peter l'a ensuite vendu au gardien le plus récent, qui a participé à de nombreuses tournées de BDC et à des événements similaires à travers l'Europe, où tous ces fantastiques morceaux de masterclass de restauration se sont révélés utiles et bien pensés.
À tel point que Bentley Motors eux-mêmes ont ramené le BC11D à l'usine, pour avoir le plus ancien appareil photo polaroïd au monde, le photographier à Crewe House pour l'opus publié et autorisé uniquement le livre du centenaire de Bentley. C'est agréable d'avoir une telle reconnaissance de la part de Bentley eux-mêmes.
Au cours des 14 dernières années, P&A Wood s'est occupé du BC11D et, juste avant de nous l'amener, West Hoathly Garage a effectué un bel entretien de 5 000 milles pour un montant de près de 3 500 £.
Elle fonctionne désormais aussi bien qu'elle le faisait lorsqu'elle a été livrée en 1954, mais elle compte désormais près de 70 ans d'histoires incroyables. Nous le disons souvent car notre qualité est très bonne mais cette voiture est un véritable cran au-dessus des autres. Si vous en recherchez un, le nôtre vaut une journée pour le voir et l’examiner.
Il s’agissait d’une voiture qui avait été développée dans le but de pouvoir traverser les continents à grande vitesse et avec beaucoup de style. Au cours du développement, il a été décidé que le Continental devait rouler confortablement à 100 mph, ce qui signifierait une vitesse de pointe d'environ 120 mph. Pour que cela soit possible, il devait être plus léger et plus puissant. La carrosserie devait être habillée d'aluminium, tandis que le six cylindres en ligne de 4,6 litres de la R-Type standard a été peaufiné, avec un nouvel échappement, une nouvelle admission et une carburation donnant une puissance accrue de 153 ch par rapport aux 140 ch de la voiture standard.
Presque tous étaient carrossés par HJ Mulliner et basés sur une conception fastback d'Ivan Evernden et John Blatchley. « Aiguisé en soufflerie » est peut-être exagéré, mais il a subi des tests et a été façonné avec pour priorité la stabilité à grande vitesse.
Construit en 1954, ce charmant exemplaire est, selon nous, le modèle de la série D le mieux développé. Un superbe dossier historique, merveilleusement entretenu, entièrement restauré par une figure de proue de l'industrie pendant 6 années minutieuses et appartenant depuis 14 ans à un propriétaire amoureux de s'occuper d'elle. La recette parfaite avec la voiture parfaite.
Comme tous les grands exemples de ce type de voitures, la BC11D a une histoire complète qui remonte aux années 1970. Avant 1970, la BC11D a été livrée neuve en 1954 à un M. Mitchell d'Angleterre qui a dû beaucoup l'apprécier car il l'a utilisée pour 12 ans, avant d'exporter le BC11D pour s'installer sur les routes de Monte-Carlo pendant la décennie suivante. Quel site à l'époque cela a dû être de voir les rues monégasques pleines de voitures du même acabit que la BC11D, et comme elle faisait merveilleusement partie de cette époque et de cette splendeur !
En 1977, elle a été rapatriée pendant presque un an avant de déménager en Suisse, pour la décennie suivante, lorsqu'une autorité très connue a découvert et en a pris possession - un certain Peter Fischer.
Fischer est une grande autorité avec ces voitures et ayant mis la main sur certaines de ses Continentals R Type restaurées avant de pouvoir dire avec une expérience pratique qu'elles sont un cran au-dessus des autres. Cette voiture ne fait pas exception. Il a acheté le BC11D en 2002 et a entrepris une restauration de 6 ans. Rendre complètement la voiture neuve.
Au cours du processus de restauration, Peter a apporté quelques petites améliorations intéressantes, qui profitent et conviennent à la voiture, ainsi que l'installation d'un moteur 4. 9 d'usine correct. Tout d'abord, il a mis les pare-chocs en aluminium des voitures précédentes, comme nous pouvons tous en convenir, ils sont légèrement meilleurs, ainsi que le becquet avant inférieur qui est tout simplement incroyable.
Fischer a installé un toit ouvrant électrique (qui fonctionne parfaitement aujourd'hui) ce qui pour les tournées et les journées d'été est un régal ! Il a installé un joli chauffage sous la planche de bord, que vous ne pouvez pas voir, mais qui souffle de l'air chaud sur vos pieds lors des trajets en voiture les plus froids. Il a inséré une radio moderne très bien dissimulée dans la façade, qui fonctionne parfaitement encore aujourd'hui. Il a également ajouté un bel ajout esthétique au capot : les bouches d'aération. Une excellente façon d'aider l'air chaud à sortir du compartiment moteur pour l'automobile moderne - nous devons nous rappeler que lorsque la voiture a été construite, la circulation et les embouteillages comme nous le savons aujourd'hui n'étaient même pas imaginables. C’est donc un ajout bienvenu.
Ceintures de sécurité avec boucles d'époque, accoudoirs, poche cubby aux portes et porte-bouteilles d'eau. Cuirs Connolly VM 846 commandés spécialement, achetés chez Connolly's en 1995. Finition bois mat d'origine sur le tableau de bord selon l'époque, coussins de voyage. Tout a été pensé et réalisé.
Peter l'a ensuite vendu au gardien le plus récent, qui a participé à de nombreuses tournées de BDC et à des événements similaires à travers l'Europe, où tous ces fantastiques morceaux de masterclass de restauration se sont révélés utiles et bien pensés.
À tel point que Bentley Motors eux-mêmes ont ramené le BC11D à l'usine, pour avoir le plus ancien appareil photo polaroïd au monde, le photographier à Crewe House pour l'opus publié et autorisé uniquement le livre du centenaire de Bentley. C'est agréable d'avoir une telle reconnaissance de la part de Bentley eux-mêmes.
Au cours des 14 dernières années, P&A Wood s'est occupé du BC11D et, juste avant de nous l'amener, West Hoathly Garage a effectué un bel entretien de 5 000 milles pour un montant de près de 3 500 £.
Elle fonctionne désormais aussi bien qu'elle le faisait lorsqu'elle a été livrée en 1954, mais elle compte désormais près de 70 ans d'histoires incroyables. Nous le disons souvent car notre qualité est très bonne mais cette voiture est un véritable cran au-dessus des autres. Si vous en recherchez un, le nôtre vaut une journée pour le voir et l’examiner.
