1941' Cadillac Series 62

1941 Cadillac Series 62 Cabriolet Long, bas et élégant... avec une élégance qui lui est propre, le formidable Standard of the World dominait la route. Cadillac les a tous effrayés en introduisant la technologie et la conception automobile avancée. En tant que voiture de luxe, elle était complète ; sa dignité posée n'était pas une réflexion après coup. Puissance, performance et présence étaient les véritables caractéristiques de la marque. Tout ce que l'on cherchait dans une voiture de luxe... Cadillac pouvait l'offrir. Le luxe et l'élégance font une autre apparition... dans la saga continue de As the Standard of the World Turns. Pour l'expédition, s'inspirant de son style mondial des années 1940, ce grand et responsable caddy rouge est présenté sous forme de resto-mod. Il conserve ses grands panneaux en acier arrondis et ses garnitures exagérées brillantes, et son luxueux juke-box comme le tableau de bord et les sièges intérieurs, mais quelques goodies supplémentaires ont été ajoutés pour placer cette voiture dans la catégorie des resto-mod. Je sais que j'ai dû regarder deux fois aussi, mais lisez la suite et vous découvrirez que cette voiture est comme une boîte de chocolats ! Extérieur Du nez de son ornement de capot de déesse ailée, au sommet du capot protubérant et du grand insigne de caddie ci-dessous à l'avant jusqu'à la fin des feux arrière à tiges, cette voiture respire le luxe. Lorsque le capot est en l'air, cela me rappelle un casque Conquistador. Droits, tous les panneaux d'acier sont tous sculptés et tiennent compte de leurs lacunes et sont baignés d'une peinture marron profonde de plusieurs kilomètres. Les garde-boue de ponton dépassent des côtés et encadrent des revêtements de roue de sous-couche de style turbine très polis qui sont enveloppés dans de larges blancs. Les garnitures chromées sont vues en excès mais restent un accent de bon goût pour la calandre, les lances latérales, les projecteurs, les poignées des lunettes de phare, les évents du capot et le contour du pare-brise divisé. N'oublions pas les gros pare-chocs à l'avant et à l'arrière et ceux-ci sont en bon état avec une belle brillance. Les grandes jupes de garde-boue arrière couvrent presque toute la roue arrière et le pneu et se rapprochent d'une garniture de culbuteur brillante. Même les feux arrière sont grands, et le seul indice de quelque chose de différent se trouve sous le pare-chocs arrière où l'on voit apparaître des embouts chromés à double échappement. Je sens un hot rod ! Une capote en toile blanche est en bon état, montre de la saleté et de l'usure près du pare-brise. Il a une fenêtre en plastique transparent et un beau cadre chromé pour le faire monter et descendre manuellement. Intérieur Enjambant le seuil richement gravé, le cuir Oxblood abonde pour les panneaux de porte et les bancs intérieurs. En utilisant le panneau cousu et la technique de tuck and roll rembourré, vous pourriez être assis dans votre fumoir en train d'élaborer une stratégie sur le jeu de 8 balles qui se déroulait à l'époque. Les sièges et les panneaux de porte sont en bon état avec juste un petit froncement de sourcils pour l'accoudoir côté conducteur. La consommation remarquable décrit le mieux le tableau de bord avec sa suite Wurlitzer chromée autour de la couverture de la radio et des haut-parleurs. Caché dans la boîte à gants se trouve un autre indice du motif resto-mod en ce qu'il y a un changeur AM/FM/CD. Un compteur de vitesse rond avec une grande lunette chromée et du côté passager une horloge de taille similaire pimentent le tableau de bord. Devant le volant en bakélite magnifiquement vieilli avec un anneau de klaxon chromé et un centre badgé se trouve un groupe horizontal de jauges. La climatisation vintage a été ajoutée, ainsi que la jauge de rechange de suspension en sac et un petit panneau de 2 jauges suspendues sous le tableau de bord. La moquette rouge foncé recouvre les sols et est agréable et épaisse sur la directive pile. Groupe motopropulseur Dans la catégorie des bien je ne m'attendais pas à ça, un lifting du capot lourd et qu'est-ce qui apparaît à nos yeux émerveillés ? Que diriez-vous d'un robuste V8 472ci doté de revêtements de soupapes chromés, d'une admission Edelbrock et d'un carburateur à 4 corps. À l'arrière se trouve une puissance de lancement automatique à 3 vitesses TH350 vers un arrière Ford de 9 pouces. Des tuyaux souples et un câblage haute tension d'allumage rouge ajoutent un peu plus de pop à ce grand moulin. Train de roulement Entièrement restauré et modifié avec une suspension avant Mustang II et des ressorts à lames avec des airbags réglables pour l'arrière, tout semble solide et solide en dessous. Les freins à disque électriques sont à l'avant et les tambours électriques à l'arrière, et un double échappement à silencieux Turbo pour l'expiration. Drive-Ability Ce monstre se déclenche avec un rugissement tonitruant et se dirige vers la piste d'essai que nous avons parcourue. Ici, il s'est bien comporté avec une accélération rapide, une belle conduite avec une bonne maniabilité et un freinage très solide pour arrêter cette masse. Toutes les fonctions fonctionnaient au moment de l'essai routier. Allez grand ou rentrez chez vous résumerait le mieux cette création. Le gros acier, le gros chrome et le design luxueux sont tous enveloppés dans un Classy Caddy de 1941 avec une puissance sous-jacente et une conduite moderne. Prenez cette roue de Jeeves car vous voudrez être le pilote de cette beauté.