1941' Cadillac Series 62

Cadillac Series 62 Convertible 1941 года Длинный, низкий и гладкий... с присущим ему изяществом грозный Стандарт Мира правил дорогами. Cadillac напугал их всех, внедрив технологии и передовой автомобильный дизайн. Как роскошный автомобиль, он был совершенным; его уравновешенное достоинство не было запоздалой мыслью. Мощность, производительность и присутствие были истинными отличительными чертами бренда. Чего бы вы ни искали в роскошном автомобиле... Кадиллак мог это обеспечить. Роскошь и элегантность снова появляются в эпизодической роли... в продолжающейся саге «Как вращается знамя мира». Для отправки, взяв за основу стиль 1940-х годов, эта большая и энергичная красная тележка представлена ​​в ресто-модной форме. Он сохранил свои большие закругленные стальные панели и блестящую отделку, а также роскошный музыкальный автомат, такой как внутренняя приборная панель и сиденья, однако были добавлены некоторые дополнительные преимущества, чтобы поставить этот автомобиль в категорию ресто-мод. Я знаю, что мне тоже пришлось смотреть дважды, но читайте дальше, и вы обнаружите, что эта машина похожа на коробку конфет! Внешний вид От крылатой богини на носу, украшенной орнаментом на капоте, на выпуклом капоте и большого значка Caddy внизу спереди до кончиков задних фонарей, этот автомобиль источает роскошь. Когда капюшон поднят, он напоминает мне шлем конкистадора. Прямые, все стальные панели вылеплены, следят за своими зазорами и залиты темно-бордовой краской. Крылья понтона выступают по бокам и обрамляют тщательно отполированные колпаки колес в стиле турбины, украшенные значками, которые завернуты в широкие белые. Хромированная отделка видна в избытке, но остается изящным акцентом на решетке радиатора, боковых копьях, прожекторах, ручках лицевых панелей фар, вентиляционных отверстиях капота и разделенной окантовке лобового стекла. Не забываем про большие бамперы спереди и сзади, они в хорошем состоянии и блестят. Большие юбки задних крыльев покрывают почти все заднее колесо и покрышку и доходят до блестящей отделки порога. Даже задние фонари большие, и единственный намек на что-то другое лежит под задним бампером, где мы видим двойные хромированные наконечники выхлопной трубы. Я чувствую горячий стержень! Белый складной брезентовый верх находится в удовлетворительном состоянии, видны следы грязи и потертости возле ветрового стекла. Он имеет прозрачное пластиковое окно и красивую хромированную рамку, позволяющую поднимать и опускать его вручную. Интерьер Перешагнув порог с богато украшенной гравировкой, кожа Oxblood изобилует дверными панелями и внутренними скамейками. Используя сшитую панель и технику подворачивания и скручивания с набивкой, вы могли бы сидеть в своей гостиной для курения, разрабатывая стратегию игры в 8 мячей, происходящую в то время. Сиденья и дверные панели в хорошем состоянии, только подлокотник со стороны водителя немного нахмурился. Демонстративное потребление лучше всего описывает приборную панель с его продолжением Wurlitzer, хромированной отделкой вокруг радио и крышки динамика. В перчаточном ящике спрятан еще один намек на мотив ресто-мода в том, что там есть AM/FM/CD-чейнджер. Круглый спидометр с большим хромированным безелем и часы такого же размера со стороны пассажира украшают приборную панель. Перед красиво состаренным бакелитовым рулевым колесом с хромированным роговым кольцом и значком в центре находится горизонтальная группа приборов. Был добавлен винтажный кондиционер, а также датчик вторичного рынка подвески в мешках и небольшая панель с двумя датчиками, висящими под приборной панелью. Полы покрыты темно-красным ковровым покрытием, а ворс приятный и толстый. Трансмиссия В категории хорошо я не ожидал, что подъем тяжелого капота и что на наш удивленный взгляд предстает? Как насчет прочного 472ci V8 с хромированными крышками клапанов, впускным коллектором Edelbrock и четырехцилиндровым карбюратором. Сзади находится 3-ступенчатая автоматическая коробка передач TH350, передающая мощность 9-дюймовому Ford сзади. Гибкие шланги и красная высоковольтная проводка зажигания добавляют еще больше шика этой большой мельнице. Ходовая часть Полностью отреставрирована и модифицирована передней подвеской Mustang II и несколькими листовыми рессорами с регулируемыми подушками безопасности для задней части, все выглядит солидно и надежно. Дисковые тормоза с электроприводом спереди и барабанные сзади, а также двойной выхлоп с турбонаддувом на выдохе. Способность к вождению Этот монстр заводится с оглушительным ревом и мчится к испытательному треку, по которому мы прогуливались. Здесь он преуспел в быстром ускорении, хорошей езде с хорошей управляемостью и очень уверенном торможении, чтобы остановить эту массу. На момент тест-драйва все функции работали. Лучше всего подвести итог этому творению. Крупная сталь, массивный хром и роскошный дизайн — все это заключено в Classy Caddy 1941 года, в основе которого лежит некоторая мощь и современная езда. Возьми это колесо от Дживса, ведь ты хочешь стать пилотом этой красавицы.