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1942' Chrysler New Yorker
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£37,500Publié 2 Septembre 2025ID: 0PqB6o
Périmée
il y a 3 mois
il y a 3 mois
Information from the owner
Corps: Limousine
Âge: 83 années
Kilométrage: 60567 km
Carburant: Essence
Couleur de la carrosserie: Bleu
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1942' Chrysler New Yorker
Les classiques de la côte ouest sont fiers de présenter cet exemple absolument exceptionnel et étonnant de ce coupé Club Club 2 Door Club complètement de la rouille et des accidents avec son Chrysler 323. 5 c. je. MOTEUR 'SPITFIRE' 'Straight 8 avec une transmission manuelle semi-automatique à 3 vitesses' Drive '! 1 de seulement 1 234 6 coupés de passagers construits en 1942. Un niveau de finition nommé "New York Special" est apparu pour la première fois sur la gamme Chrysler Model en 1938, avec le nom "New Yorker" en 1939. Le New Yorker a aidé à conviser la marque Chrysler des modèles informatiques. modèle prestigieux tout au long de sa course. Au cours des décennies, il était disponible dans plusieurs styles de corps, notamment la berline, le coupé, le cabriolet et le wagon et jusqu'à son arrêt en 1996, le New Yorker était la voiture américaine la plus ancienne. Tableau de bord Bakelite avec un tableau de bord détaillé et des options d'usine rares de sa journée, y compris la radio et le radiateur d'origine, indiquant une mise au point chargée et sans dépenses sur le luxe de base et durable par ses propriétaires d'origine et y compris les attributs de New Yorkais suivants:
Transmission de conduite fluide
Année modèle extrêmement rare 1942, construite avant que les constructeurs automobiles ne se transforment à la production de guerre
1 de seulement 1, 234 construit
Fabuleux détails d'art déco
Chargé d'options
De larges pneus à parois blanches
Radio, horloge et radiateur
Alors que les Américains abandonnaient les sièges Rumble pour le confort en salle, les constructeurs automobiles ont commencé à offrir des sièges arrière occasionnels dans leurs modèles de coupé. Beaucoup d'entre eux étaient de la variété de siège d'opéra déroulant, certains forçant le passager à s'asseoir sur le côté. Chrysler Corporation a innové en 1939 avec un style corporel spécial construit par Hayes Body Corporation, de Grand Rapids, Michigan. Ce style corporel, appelé Club Coupé, a également été offert par DeSoto and Dodge, et il avait un siège arrière frontal en pleine largeur. Le coupé Hayes n'a été proposé que pendant un an, mais le modèle de sièges a été immédiatement acclamé, donc, à partir de 1940, un coupé de club avec des sièges pour six faisait maintenant partie de la ligne Chrysler. Le coupé commercial à trois passagers a utilisé le même corps, avec un grand espace de chargement à la place du siège arrière.
Le Club Coupé est apparu dans toutes les séries Chrysler, à l'exception des Imperials, et il s'est poursuivi dans l'année modèle abrégée de 1942, ce qui est un tel exemple rare avec la garniture et les attributs désirables du New Yorker.
Les ventes automobiles ont bondi en 1941, alors que des nuages de guerre se sont réunis en Europe. Sentant que la fabrication automobile pourrait être suspendue si les États-Unis s'impliquaient, les consommateurs ont acheté de nouvelles voitures quand et si elles le pouvaient.
Leurs prédictions ont été confirmées le 7 décembre 1941, avec le bombardement de Pearl Harbor. La planification de la contingence d'avant-guerre s'est ensuite tournée vers la production de guerre, et toute la fabrication de voitures neuves a été interrompue d'ici février 1942.
En conséquence, la production du Club Coupé, qui a dépassé 22 000 en 1941, est tombée à seulement 3 919 au cours de l'année modèle 1942, 1, 713 d'entre eux étant des Windsors, les chryslers à six cylindres le plus élevé.
Ce coupé du club new-yorkais de 1942 est très beau et attrayant et entièrement équipé d'une clé USB, d'une radio, d'un radiateur, d'une horloge électrique, de pneus à paroi blanche, de bagues de garniture de roue, de jupes d'ailes arrière et de rétroviseurs extérieurs doubles. Le rembourrage en tissu est des spécifications d'origine, tout comme les tapis et le tableau de bord en plastique. Le travail brillant est de très bonne qualité, et la voiture est une merveilleuse restauration plus ancienne qui se comporte aussi bien qu'elle n'y paraît avec un entretien récent, y compris une mise au point complète du moteur, une refonte de frein, y compris un maître-cylindre et des cylindres de roues.
Les Chryslers de 1942 présentaient une nouvelle calandre à largeur fine, qui les distingue des modèles antérieurs et ultérieurs, en particulier les voitures d'après-guerre, qui ont adopté une calandre en filet très lourde. La beauté de sa conception et la qualité de cette restauration plus ancienne, combinée à sa rareté, en font une voiture extraordinairement souhaitable.
En raison de la Seconde Guerre mondiale, la production de Chrysler de 1942 a été interrompue, se terminant complètement en février 1942. La production de production raccourcie, qui comprenait un style de finition "Blackout", rend les modèles 1942 rares et certaines des voitures collectrices les plus recherchées de son vintage aujourd'hui.
Les principales raisons de celle du style art déco avec le style d'avant-guerre de Chrysler a été notée pour son design aérodynamique élégant avec des grilles horizontales proéminentes et des ailes intégrées qui ont fait allusion aux corps de liquide de style ponton ultérieur. Associé à une transmission manuelle, le couplage fluide a éliminé le besoin d'une pédale d'embrayage dans la plupart des situations de conduite. La ligne Chrysler des modèles de 1942 était la suivante: le Windsor, étant le plus luxueux de la ligne de modèle à six cylindres de Chrysler avec un 250. 6 Cu. en moteur en ligne en ligne en ligne produisant 120 chevaux et disponible en coupés, berlines et cabriolets. Le Saratoga (série C-36K) était une ligne de modèle de niveau supérieur avec un moteur plus puissant et des rendez-vous intérieurs exclusifs avec un 323. 5 Cu. Dans. Spitfire droite-huit associés à un lecteur fluide, le moteur droit était un choix raffiné et puissant pour l'époque. Le New Yorker (série C-36N), positionné près du haut de la gamme Chrysler, le New Yorker a partagé un moteur droit similaire et des fonctionnalités avec la Saratoga mais a offert son propre style avec le 323. 5 Cu. en. huit droits. Le modèle de 1942 se déroule pour la série New Yorker était très limité, en particulier dans le Club Coupé ou les Styles Body Body Coupé. en. Huit en tant que New Yorker mais qui présentait l'empattement le plus long et les rendez-vous les plus luxueux, tels que le rembourrage de la bouteille de laine et la fenêtre de séparation d'un chauffeur. La production de la Crown Imperial a été particulièrement limitée en 1942, ce qui en fait une voiture extrêmement rare aujourd'hui.La série C26 a été le premier New Yorkais à être considéré comme un modèle autonome plutôt que comme une version impériale. Il a également vu l'introduction d'un entraînement fluide, un couplage fluide entre le moteur et l'embrayage. Il comportait une suspension de bobine avant indépendante et un essieu de poutre à l'arrière. La seule transmission disponible était le manuel de base à trois vitesses. Les corps repensés légèrement ont été introduits pour 1941, le Coupé Business étant désormais une conception à trois fenêtres. Les corps étaient tous marginalement plus larges et inférieurs, avec une augmentation des surfaces en verre. Un autre nouveau modèle était la berline de la ville avec les portes arrière articulées au bord avant des portes. Les voitures construites après décembre 1941 ont également eu une garniture d'électricité.
Les Chryslers de 1942 étaient relativement modernes, avec un design qui annonçait le style Ponton d'après-guerre avec des ailes plus incorporées dans la carrosserie. La calandre se composait de cinq barres chromées horizontales enroulées autour de l'avant, atteignant le bord d'attaque du puits de roue avant.
Le Chrysler New Yorker avec la transmission semi-automatique des conduites de fluide a livré des performances de style moderne sous la forme d'un grand et lourd coupé de 5 passager et il s'agit d'un exemple désormais très rare et souhaitable et à collectionner l'une des premières voitures américaines d'après-guerre. De tous les styles du corps disponibles, les coupés du club ou des affaires sont largement considérés par les amateurs les plus souhaitables, construits en œil vers le style plutôt que la pratique, avec le petit compartiment de passagers permettant d'être une influence significative dans les décennies de toit de plus en plus, ce qui devait être plus impos. être considéré comme une restauration plus ancienne qui s'avérerait un merveilleux ajout à toute collection d'après-guerre. Il est fini dans la couleur bleu foncé classique toujours frappant avec un intérieur de laine de livre à largeclace de spécification «bleu foncé» assorti original. Options d'usine incluses; `` Comfort Master ', radio à 8 tubes, signaux directionnels, horloge électrique, essuie-glaces, légers du compartiment à bagages, freins hydrauliques, petits coquins, etc. La voiture a l'air absolument époustouflante et a été restaurée professionnelle il y a quelques années évidemment sans dépense, avant d'être achetée par une collection privée renommée. La voiture montre évidemment maintenant quelques signes d'âge maintenant dans le tapis et quelques coups mineurs dans le travail brillant en acier inoxydable qui est autrement dans un état merveilleux. La roue de secours d'origine est dans sa place de stockage légitime dans le coffre. Le moteur Spitfire à 8 cylindres Spitfire 323. 5 pouces cubes est extrêmement fort et puissant et cette voiture particulière conduit magnifiquement après son récent service complet - doit être conduit à être pleinement apprécié - se déroule directement comme une flèche sans étrange oscillation de route, shakes ou hochets.
C'est une rare occasion de posséder une restauration plus ancienne absolument rare et suprêmement rare avec une superbe attention aux détails d'un excellent exemple de conduite quotidienne, et évidemment jamais abusé (et suinter une fierté de propriété depuis sa restauration remarquable), 1942 Chrysler C36 New Yorker 2 Door 6 Passenger 323. 5 c. je. Coupé Spitfire Huit Cylinder Club.
Transmission de conduite fluide
Année modèle extrêmement rare 1942, construite avant que les constructeurs automobiles ne se transforment à la production de guerre
1 de seulement 1, 234 construit
Fabuleux détails d'art déco
Chargé d'options
De larges pneus à parois blanches
Radio, horloge et radiateur
Alors que les Américains abandonnaient les sièges Rumble pour le confort en salle, les constructeurs automobiles ont commencé à offrir des sièges arrière occasionnels dans leurs modèles de coupé. Beaucoup d'entre eux étaient de la variété de siège d'opéra déroulant, certains forçant le passager à s'asseoir sur le côté. Chrysler Corporation a innové en 1939 avec un style corporel spécial construit par Hayes Body Corporation, de Grand Rapids, Michigan. Ce style corporel, appelé Club Coupé, a également été offert par DeSoto and Dodge, et il avait un siège arrière frontal en pleine largeur. Le coupé Hayes n'a été proposé que pendant un an, mais le modèle de sièges a été immédiatement acclamé, donc, à partir de 1940, un coupé de club avec des sièges pour six faisait maintenant partie de la ligne Chrysler. Le coupé commercial à trois passagers a utilisé le même corps, avec un grand espace de chargement à la place du siège arrière.
Le Club Coupé est apparu dans toutes les séries Chrysler, à l'exception des Imperials, et il s'est poursuivi dans l'année modèle abrégée de 1942, ce qui est un tel exemple rare avec la garniture et les attributs désirables du New Yorker.
Les ventes automobiles ont bondi en 1941, alors que des nuages de guerre se sont réunis en Europe. Sentant que la fabrication automobile pourrait être suspendue si les États-Unis s'impliquaient, les consommateurs ont acheté de nouvelles voitures quand et si elles le pouvaient.
Leurs prédictions ont été confirmées le 7 décembre 1941, avec le bombardement de Pearl Harbor. La planification de la contingence d'avant-guerre s'est ensuite tournée vers la production de guerre, et toute la fabrication de voitures neuves a été interrompue d'ici février 1942.
En conséquence, la production du Club Coupé, qui a dépassé 22 000 en 1941, est tombée à seulement 3 919 au cours de l'année modèle 1942, 1, 713 d'entre eux étant des Windsors, les chryslers à six cylindres le plus élevé.
Ce coupé du club new-yorkais de 1942 est très beau et attrayant et entièrement équipé d'une clé USB, d'une radio, d'un radiateur, d'une horloge électrique, de pneus à paroi blanche, de bagues de garniture de roue, de jupes d'ailes arrière et de rétroviseurs extérieurs doubles. Le rembourrage en tissu est des spécifications d'origine, tout comme les tapis et le tableau de bord en plastique. Le travail brillant est de très bonne qualité, et la voiture est une merveilleuse restauration plus ancienne qui se comporte aussi bien qu'elle n'y paraît avec un entretien récent, y compris une mise au point complète du moteur, une refonte de frein, y compris un maître-cylindre et des cylindres de roues.
Les Chryslers de 1942 présentaient une nouvelle calandre à largeur fine, qui les distingue des modèles antérieurs et ultérieurs, en particulier les voitures d'après-guerre, qui ont adopté une calandre en filet très lourde. La beauté de sa conception et la qualité de cette restauration plus ancienne, combinée à sa rareté, en font une voiture extraordinairement souhaitable.
En raison de la Seconde Guerre mondiale, la production de Chrysler de 1942 a été interrompue, se terminant complètement en février 1942. La production de production raccourcie, qui comprenait un style de finition "Blackout", rend les modèles 1942 rares et certaines des voitures collectrices les plus recherchées de son vintage aujourd'hui.
Les principales raisons de celle du style art déco avec le style d'avant-guerre de Chrysler a été notée pour son design aérodynamique élégant avec des grilles horizontales proéminentes et des ailes intégrées qui ont fait allusion aux corps de liquide de style ponton ultérieur. Associé à une transmission manuelle, le couplage fluide a éliminé le besoin d'une pédale d'embrayage dans la plupart des situations de conduite. La ligne Chrysler des modèles de 1942 était la suivante: le Windsor, étant le plus luxueux de la ligne de modèle à six cylindres de Chrysler avec un 250. 6 Cu. en moteur en ligne en ligne en ligne produisant 120 chevaux et disponible en coupés, berlines et cabriolets. Le Saratoga (série C-36K) était une ligne de modèle de niveau supérieur avec un moteur plus puissant et des rendez-vous intérieurs exclusifs avec un 323. 5 Cu. Dans. Spitfire droite-huit associés à un lecteur fluide, le moteur droit était un choix raffiné et puissant pour l'époque. Le New Yorker (série C-36N), positionné près du haut de la gamme Chrysler, le New Yorker a partagé un moteur droit similaire et des fonctionnalités avec la Saratoga mais a offert son propre style avec le 323. 5 Cu. en. huit droits. Le modèle de 1942 se déroule pour la série New Yorker était très limité, en particulier dans le Club Coupé ou les Styles Body Body Coupé. en. Huit en tant que New Yorker mais qui présentait l'empattement le plus long et les rendez-vous les plus luxueux, tels que le rembourrage de la bouteille de laine et la fenêtre de séparation d'un chauffeur. La production de la Crown Imperial a été particulièrement limitée en 1942, ce qui en fait une voiture extrêmement rare aujourd'hui.La série C26 a été le premier New Yorkais à être considéré comme un modèle autonome plutôt que comme une version impériale. Il a également vu l'introduction d'un entraînement fluide, un couplage fluide entre le moteur et l'embrayage. Il comportait une suspension de bobine avant indépendante et un essieu de poutre à l'arrière. La seule transmission disponible était le manuel de base à trois vitesses. Les corps repensés légèrement ont été introduits pour 1941, le Coupé Business étant désormais une conception à trois fenêtres. Les corps étaient tous marginalement plus larges et inférieurs, avec une augmentation des surfaces en verre. Un autre nouveau modèle était la berline de la ville avec les portes arrière articulées au bord avant des portes. Les voitures construites après décembre 1941 ont également eu une garniture d'électricité.
Les Chryslers de 1942 étaient relativement modernes, avec un design qui annonçait le style Ponton d'après-guerre avec des ailes plus incorporées dans la carrosserie. La calandre se composait de cinq barres chromées horizontales enroulées autour de l'avant, atteignant le bord d'attaque du puits de roue avant.
Le Chrysler New Yorker avec la transmission semi-automatique des conduites de fluide a livré des performances de style moderne sous la forme d'un grand et lourd coupé de 5 passager et il s'agit d'un exemple désormais très rare et souhaitable et à collectionner l'une des premières voitures américaines d'après-guerre. De tous les styles du corps disponibles, les coupés du club ou des affaires sont largement considérés par les amateurs les plus souhaitables, construits en œil vers le style plutôt que la pratique, avec le petit compartiment de passagers permettant d'être une influence significative dans les décennies de toit de plus en plus, ce qui devait être plus impos. être considéré comme une restauration plus ancienne qui s'avérerait un merveilleux ajout à toute collection d'après-guerre. Il est fini dans la couleur bleu foncé classique toujours frappant avec un intérieur de laine de livre à largeclace de spécification «bleu foncé» assorti original. Options d'usine incluses; `` Comfort Master ', radio à 8 tubes, signaux directionnels, horloge électrique, essuie-glaces, légers du compartiment à bagages, freins hydrauliques, petits coquins, etc. La voiture a l'air absolument époustouflante et a été restaurée professionnelle il y a quelques années évidemment sans dépense, avant d'être achetée par une collection privée renommée. La voiture montre évidemment maintenant quelques signes d'âge maintenant dans le tapis et quelques coups mineurs dans le travail brillant en acier inoxydable qui est autrement dans un état merveilleux. La roue de secours d'origine est dans sa place de stockage légitime dans le coffre. Le moteur Spitfire à 8 cylindres Spitfire 323. 5 pouces cubes est extrêmement fort et puissant et cette voiture particulière conduit magnifiquement après son récent service complet - doit être conduit à être pleinement apprécié - se déroule directement comme une flèche sans étrange oscillation de route, shakes ou hochets.
C'est une rare occasion de posséder une restauration plus ancienne absolument rare et suprêmement rare avec une superbe attention aux détails d'un excellent exemple de conduite quotidienne, et évidemment jamais abusé (et suinter une fierté de propriété depuis sa restauration remarquable), 1942 Chrysler C36 New Yorker 2 Door 6 Passenger 323. 5 c. je. Coupé Spitfire Huit Cylinder Club.
