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1942' Chrysler New Yorker
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£37,500Publicado 2 Setembro 2025ID: 0PqB6o
Expirado
3 months atrás
3 months atrás
Information from the owner
Corpo: Limusine
Idade: 83 anos
Quilometragem: 60567 km
Combustível: Gasolina
Cor exterior: Azul
Eletrónica: Rádio AM/FM
Comentários do vendedor sobre 1942' Chrysler New Yorker
Os clássicos da Costa Oeste têm orgulho de apresentar este exemplo absolutamente excepcional e impressionante deste Clube de Door CHRYSLER 2 PORTA DE 2 PORTA DE 1942, sem ferrugem e acidentes, com seu Chrysler 323 confiável e praticamente à prova de balas 323. 5 c. eu. Motor 'Spitfire' Straight 8 com uma transmissão manual semi -automática de 3 velocidades de acionamento de fluido '! 1 de apenas 1, 234 6 cupes de filhotes de passageiros construídos em 1942. Um nível de acabamento chamado "New York Special" apareceu pela primeira vez na linha de modelos da Chrysler em 1938, com o nome "New Yorker" estreando em 1939. O New Yorker ajudou a definir a marca de Chrysler como a parte superior de modelos de Upscale, que era prejudicada. modelo de prestígio durante a maior parte de sua corrida. Ao longo das décadas, estava disponível em vários estilos corporais, incluindo sedan, cupê, conversível e vagão e, até sua descontinuação em 1996, o New Yorker era o carro americano mais antigo. O ano modelo de 1942 foi de um túmulo, com o título de construção de todos os raros e o título de manufatura de 1942, em 1942, em 1942.Thor2, com o título de alta acolhimento e o término de construção de 1942.Tear2, com o título, com o final do título, com o título de manufatura de 1942, em 1942, em 1942.que, com o título de renovação, com o título de manufatura de 1942, em 1942.Os, o que é um dos mais altos e do título de manufatura de 1942, em 1942, em 1942.Thats, com o título de renovação e o que é um título de manufatura muito rara e muito acolhedora de 1942. Painel da Bakelite com um painel de instrumentos detalhado e opções raras de fábrica de seu dia, incluindo o rádio e o aquecedor original, indicando um foco carregado e sem despesa no luxo básico e durável por seus proprietários originais e incluindo os seguintes atributos do New Yorker:
Transmissão de acionamento fluido
Ano modelo extremamente raro de 1942, construído antes das montadoras mudarem para a produção de guerra
1 de apenas 1, 234 construído
Detalhes de Art Deco fabulosos
Carregado com opções
Pneus largos de parede branca
Rádio, relógio e aquecedor
Enquanto os americanos abandonavam os assentos de Rumble para o conforto interno, as montadoras começaram a oferecer bancos traseiros ocasionais em seus modelos de cupê. Muitos deles eram da variedade de assentos suspensos, com alguns forçando o passageiro a se sentar de lado. A Chrysler Corporation quebrou um novo terreno em 1939 com um estilo de corpo especial construído pela Hayes Body Corporation, de Grand Rapids, Michigan. Esse estilo corporal, chamado Club Coupe, também foi oferecido por DeSoto e Dodge, e tinha um banco traseiro da frente de largura total. O Hayes Coupe foi oferecido por apenas um ano, mas o padrão de assentos ganhou aclamação imediata, então, de 1940, um cupê de clube com assentos para seis agora fazia parte da linha de Chrysler. O cupê de negócios de três passageiros usou o mesmo corpo, com um grande espaço de carga no lugar do banco traseiro.
O Club Coupe apareceu em todas as séries da Chrysler, exceto Imperials, e levou adiante no ano modelo abreviado de 1942, sendo este um exemplo tão raro com o desejável acabamento e atributos do New Yorker.
As vendas de automóveis aumentaram em 1941, quando nuvens de guerra se reuniram na Europa. Sentindo que a fabricação automática pode ser suspensa se os Estados Unidos se envolverem, os consumidores compraram carros novos quando e se pudessem.
Suas previsões foram confirmadas em 7 de dezembro de 1941, com o bombardeio de Pearl Harbor. O planejamento da contingência antes da guerra se voltou para a produção de guerra, e toda a fabricação de carros novos foi interrompida em fevereiro de 1942.
Como resultado, a produção do Club Coupe, que excedeu 22.000 em 1941, caiu para apenas 3, 919 no ano modelo de 1942, com 1, 713 deles sendo Windsors, o mais cortado de Chrysllers de seis cilindros.
Este cupê de 1942 do New Yorker Club é muito bonito e atraente e totalmente equipado com acionamento fluido, um rádio, um aquecedor, um relógio elétrico, pneus de parede branca, anéis de acabamento em rodas, saias de pára -choque traseiro e espelhos externos duplos. O estofamento de pano é uma especificação original, assim como os tapetes e o plástico do painel. O Brightwork é de uma qualidade muito boa, e o carro é uma restauração maravilhosa e mais antiga que funciona tão bem quanto parece com uma extensa manutenção recente, incluindo uma sintonia completa do motor, revisão de freio, incluindo cilindros mestre e cilindros de roda.
Os Chryslers de 1942 apresentaram uma nova grade de largura completa e barra fina, que os diferencia de modelos anteriores e posteriores, particularmente os carros do pós-guerra, que adotaram uma grade de malha muito pesada. A beleza de seu design e a qualidade desses carros em particular Restauração mais antiga, combinados com sua raridade, tornam este um carro extraordinariamente desejável.
Devido à Segunda Guerra Mundial, a produção da Chrysler de 1942 foi interrompida, terminando completamente em fevereiro de 1942. A produção de produção abreviada, que incluiu um estilo de acabamento "blecaute", os modelos de 1942 são raros e alguns dos carros colecionadores mais procurados de sua vintage hoje.
As principais razões para este ser o estilo de Art Deco com o estilo pré-guerra da Chrysler, observado por seu design elegante e aerodinâmico, com grades horizontais proeminentes e pára-lamas integrados que sugeriam o posterior corpos de Ponton. Emparelhado com uma transmissão manual, o acoplamento de fluido eliminou a necessidade de um pedal da embreagem na maioria das situações de direção. A linha Chrysler de modelos de 1942 foi a seguinte: o Windsor, sendo o mais luxuoso da linha modelo de seis cilindros da Chrysler com um 250. 6 Cu. in. O Saratoga (Série C-36K) era uma linha de modelo de nível superior com um motor mais poderoso e compromissos internos exclusivos com 323. 5 cu. IN. Spitfire em linha reta emparelhada com acionamento fluido, o motor de oito retos foi uma escolha refinada e poderosa para o seu tempo. O New Yorker (Série C-36N), posicionado perto do topo da programação da Chrysler, o New Yorker compartilhou um mecanismo direto e os recursos com o SARATOGA, mas ofereceu seu próprio estilo junto com o 323. 5 Cu. em. oito retos. A série de modelos de 1942 para a série New Yorker foi muito limitada, especialmente nos estilos de corpos do Club Coupe ou Business Coupe. O Imperial (série C-36), o Chrysler de primeira linha, o imperial incluiu modelos de luxo como a limusine da coroa de oito passageiros com os mesmos 323. 5 CU. em. Oito em direto como o New Yorker, mas que apresentava os compromissos mais longos e mais luxuosos, como estofos de lã de pano de lã e janela de divisor de um motorista. A produção do Crown Imperial foi particularmente limitada em 1942, tornando -o um carro extremamente raro hoje. A série C26, foi o primeiro nova -iorquino a ser considerado um modelo independente, e não como uma versão imperial. Ele também viu a introdução do acionamento de fluidos, um acoplamento de fluido entre o motor e a embreagem. Apresentava uma suspensão independente da bobina frontal e um eixo de feixe na parte traseira. A única transmissão disponível foi o manual básico de três velocidades. Os corpos iluminados claramente foram introduzidos para 1941, com o cupê de negócios agora sendo um design de três janelas. Os corpos eram todos marginalmente mais largos e mais baixos, com o aumento das superfícies de vidro. Outro novo modelo foi o sedan da cidade com as portas traseiras articuladas na borda da frente das portas. Com a América que entra na Segunda Guerra Mundial em 11 de dezembro de 1941, toda a produção de automóveis terminou no início de fevereiro de 1942. Assim, o ano modelo de 1942 foi aproximadamente a metade da duração usual. Os carros construídos após dezembro de 1941 também tiveram acabamento em blecaute.
Os chryslers de 1942 eram relativamente modernos, com um design que anunciava o estilo de Ponton no pós-guerra com pára-lamas mais incorporados à carroceria. A grade consistia em cinco barras cromadas horizontais enroladas na frente, chegando à borda principal da roda dianteira.
O New Yorker da Chrysler, com a transmissão semi -fluida automática, proporcionou um desempenho moderno na forma de um grande e pesado cupê de 5 passageiros e este agora é um exemplo muito raro e desejável e colecionável de um dos principais carros de pós -guerra da América. De todos os estilos corporais disponíveis, os cupes de clube ou negócios são amplamente considerados por entusiastas os mais desejáveis, construídos com o olho em direção ao estilo, em vez de praticidade, com o pequeno compartimento de passageiros, permitindo um dos telhados mais atraentes e distintos de qualquer carro que se destacou e seriam mais que se destacam. considerado uma restauração mais antiga que seria uma adição maravilhosa a qualquer coleção pós -guerra. Está finalizado na cor azul escura clássica sempre impressionante, com uma especificação original de 'Blue Dark', interior de lã Broadcloth. Opções de fábrica incluídas; 'Aquecedor mestre de conforto', rádio de 8 tubos, sinais direcionais, relógio elétrico, limpadores de pára -brisa, luz do compartimento de bagagem, freios hidráulicos de 'guarda segura', calotas pequenas, etc. O carro parece absolutamente deslumbrante e foi restaurado profissionalmente há alguns anos, obviamente, sem despesas gastas, antes de ser comprada por uma coleção privada. O carro obviamente agora mostra alguns sinais de idade agora no tapete e alguns pequenos dings no trabalho brilhante de inoxão, que, de outra forma, está em condições maravilhosas. A roda de reposição original está em seu local de armazenamento legítimo no porta -malas. O motor de 8 cilindros de 323 polegadas cúbicas de 5 polegadas cúbicas é extremamente forte e poderoso, e esse carro em particular dirige magnificamente após sua recente manutenção completa - deve ser levada a ser totalmente apreciada - dirige como uma flecha, sem trilhas de estrada estranhas, batidos ou chocalhos.
Esta é uma rara oportunidade de possuir uma restauração mais antiga e extremamente rara e extremamente rara, com excelente atenção aos detalhes de um ótimo exemplo de direção diária e, obviamente, nunca abusou (e exalando o orgulho de propriedade desde a notável restauração), 1942 Chrysler C36 Nova York 2 Door 6 Passageiro 323. 5 c. eu. Spitfire oito cupê de clube de cilindros.
Transmissão de acionamento fluido
Ano modelo extremamente raro de 1942, construído antes das montadoras mudarem para a produção de guerra
1 de apenas 1, 234 construído
Detalhes de Art Deco fabulosos
Carregado com opções
Pneus largos de parede branca
Rádio, relógio e aquecedor
Enquanto os americanos abandonavam os assentos de Rumble para o conforto interno, as montadoras começaram a oferecer bancos traseiros ocasionais em seus modelos de cupê. Muitos deles eram da variedade de assentos suspensos, com alguns forçando o passageiro a se sentar de lado. A Chrysler Corporation quebrou um novo terreno em 1939 com um estilo de corpo especial construído pela Hayes Body Corporation, de Grand Rapids, Michigan. Esse estilo corporal, chamado Club Coupe, também foi oferecido por DeSoto e Dodge, e tinha um banco traseiro da frente de largura total. O Hayes Coupe foi oferecido por apenas um ano, mas o padrão de assentos ganhou aclamação imediata, então, de 1940, um cupê de clube com assentos para seis agora fazia parte da linha de Chrysler. O cupê de negócios de três passageiros usou o mesmo corpo, com um grande espaço de carga no lugar do banco traseiro.
O Club Coupe apareceu em todas as séries da Chrysler, exceto Imperials, e levou adiante no ano modelo abreviado de 1942, sendo este um exemplo tão raro com o desejável acabamento e atributos do New Yorker.
As vendas de automóveis aumentaram em 1941, quando nuvens de guerra se reuniram na Europa. Sentindo que a fabricação automática pode ser suspensa se os Estados Unidos se envolverem, os consumidores compraram carros novos quando e se pudessem.
Suas previsões foram confirmadas em 7 de dezembro de 1941, com o bombardeio de Pearl Harbor. O planejamento da contingência antes da guerra se voltou para a produção de guerra, e toda a fabricação de carros novos foi interrompida em fevereiro de 1942.
Como resultado, a produção do Club Coupe, que excedeu 22.000 em 1941, caiu para apenas 3, 919 no ano modelo de 1942, com 1, 713 deles sendo Windsors, o mais cortado de Chrysllers de seis cilindros.
Este cupê de 1942 do New Yorker Club é muito bonito e atraente e totalmente equipado com acionamento fluido, um rádio, um aquecedor, um relógio elétrico, pneus de parede branca, anéis de acabamento em rodas, saias de pára -choque traseiro e espelhos externos duplos. O estofamento de pano é uma especificação original, assim como os tapetes e o plástico do painel. O Brightwork é de uma qualidade muito boa, e o carro é uma restauração maravilhosa e mais antiga que funciona tão bem quanto parece com uma extensa manutenção recente, incluindo uma sintonia completa do motor, revisão de freio, incluindo cilindros mestre e cilindros de roda.
Os Chryslers de 1942 apresentaram uma nova grade de largura completa e barra fina, que os diferencia de modelos anteriores e posteriores, particularmente os carros do pós-guerra, que adotaram uma grade de malha muito pesada. A beleza de seu design e a qualidade desses carros em particular Restauração mais antiga, combinados com sua raridade, tornam este um carro extraordinariamente desejável.
Devido à Segunda Guerra Mundial, a produção da Chrysler de 1942 foi interrompida, terminando completamente em fevereiro de 1942. A produção de produção abreviada, que incluiu um estilo de acabamento "blecaute", os modelos de 1942 são raros e alguns dos carros colecionadores mais procurados de sua vintage hoje.
As principais razões para este ser o estilo de Art Deco com o estilo pré-guerra da Chrysler, observado por seu design elegante e aerodinâmico, com grades horizontais proeminentes e pára-lamas integrados que sugeriam o posterior corpos de Ponton. Emparelhado com uma transmissão manual, o acoplamento de fluido eliminou a necessidade de um pedal da embreagem na maioria das situações de direção. A linha Chrysler de modelos de 1942 foi a seguinte: o Windsor, sendo o mais luxuoso da linha modelo de seis cilindros da Chrysler com um 250. 6 Cu. in. O Saratoga (Série C-36K) era uma linha de modelo de nível superior com um motor mais poderoso e compromissos internos exclusivos com 323. 5 cu. IN. Spitfire em linha reta emparelhada com acionamento fluido, o motor de oito retos foi uma escolha refinada e poderosa para o seu tempo. O New Yorker (Série C-36N), posicionado perto do topo da programação da Chrysler, o New Yorker compartilhou um mecanismo direto e os recursos com o SARATOGA, mas ofereceu seu próprio estilo junto com o 323. 5 Cu. em. oito retos. A série de modelos de 1942 para a série New Yorker foi muito limitada, especialmente nos estilos de corpos do Club Coupe ou Business Coupe. O Imperial (série C-36), o Chrysler de primeira linha, o imperial incluiu modelos de luxo como a limusine da coroa de oito passageiros com os mesmos 323. 5 CU. em. Oito em direto como o New Yorker, mas que apresentava os compromissos mais longos e mais luxuosos, como estofos de lã de pano de lã e janela de divisor de um motorista. A produção do Crown Imperial foi particularmente limitada em 1942, tornando -o um carro extremamente raro hoje. A série C26, foi o primeiro nova -iorquino a ser considerado um modelo independente, e não como uma versão imperial. Ele também viu a introdução do acionamento de fluidos, um acoplamento de fluido entre o motor e a embreagem. Apresentava uma suspensão independente da bobina frontal e um eixo de feixe na parte traseira. A única transmissão disponível foi o manual básico de três velocidades. Os corpos iluminados claramente foram introduzidos para 1941, com o cupê de negócios agora sendo um design de três janelas. Os corpos eram todos marginalmente mais largos e mais baixos, com o aumento das superfícies de vidro. Outro novo modelo foi o sedan da cidade com as portas traseiras articuladas na borda da frente das portas. Com a América que entra na Segunda Guerra Mundial em 11 de dezembro de 1941, toda a produção de automóveis terminou no início de fevereiro de 1942. Assim, o ano modelo de 1942 foi aproximadamente a metade da duração usual. Os carros construídos após dezembro de 1941 também tiveram acabamento em blecaute.
Os chryslers de 1942 eram relativamente modernos, com um design que anunciava o estilo de Ponton no pós-guerra com pára-lamas mais incorporados à carroceria. A grade consistia em cinco barras cromadas horizontais enroladas na frente, chegando à borda principal da roda dianteira.
O New Yorker da Chrysler, com a transmissão semi -fluida automática, proporcionou um desempenho moderno na forma de um grande e pesado cupê de 5 passageiros e este agora é um exemplo muito raro e desejável e colecionável de um dos principais carros de pós -guerra da América. De todos os estilos corporais disponíveis, os cupes de clube ou negócios são amplamente considerados por entusiastas os mais desejáveis, construídos com o olho em direção ao estilo, em vez de praticidade, com o pequeno compartimento de passageiros, permitindo um dos telhados mais atraentes e distintos de qualquer carro que se destacou e seriam mais que se destacam. considerado uma restauração mais antiga que seria uma adição maravilhosa a qualquer coleção pós -guerra. Está finalizado na cor azul escura clássica sempre impressionante, com uma especificação original de 'Blue Dark', interior de lã Broadcloth. Opções de fábrica incluídas; 'Aquecedor mestre de conforto', rádio de 8 tubos, sinais direcionais, relógio elétrico, limpadores de pára -brisa, luz do compartimento de bagagem, freios hidráulicos de 'guarda segura', calotas pequenas, etc. O carro parece absolutamente deslumbrante e foi restaurado profissionalmente há alguns anos, obviamente, sem despesas gastas, antes de ser comprada por uma coleção privada. O carro obviamente agora mostra alguns sinais de idade agora no tapete e alguns pequenos dings no trabalho brilhante de inoxão, que, de outra forma, está em condições maravilhosas. A roda de reposição original está em seu local de armazenamento legítimo no porta -malas. O motor de 8 cilindros de 323 polegadas cúbicas de 5 polegadas cúbicas é extremamente forte e poderoso, e esse carro em particular dirige magnificamente após sua recente manutenção completa - deve ser levada a ser totalmente apreciada - dirige como uma flecha, sem trilhas de estrada estranhas, batidos ou chocalhos.
Esta é uma rara oportunidade de possuir uma restauração mais antiga e extremamente rara e extremamente rara, com excelente atenção aos detalhes de um ótimo exemplo de direção diária e, obviamente, nunca abusou (e exalando o orgulho de propriedade desde a notável restauração), 1942 Chrysler C36 Nova York 2 Door 6 Passageiro 323. 5 c. eu. Spitfire oito cupê de clube de cilindros.
