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1942' Chrysler New Yorker
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£37,500Publicado 2 septiembre 2025ID: 0PqB6o
Caducado
hace 3 meses
hace 3 meses
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Carrocería: Limusina
Edad: 83 años
Kilometraje: 60567 km
Combustible: Gasolina
Color exterior: Azul
Electrónica: Radio AM/FM
Comentarios del vendedor sobre 1942' Chrysler New Yorker
West Coast Classics se enorgullece de presentar este ejemplo absolutamente excepcional y sorprendente de este CHRYSLER COMPLETAMENTE FRESULTO DE CHRYSLER DE CHRYSLER DE CHRYSLER DE 1942 de 1942 con su Chrysler 323. 5 c. 5 c. i. ¡Motor de 'Spitfire' Right 8 con una transmisión manual de 3 velocidades semia automática de 3 velocidades 'Fluid Drive'! 1 de solo 1, 234 cupés de 6 cachorros de pasajeros construidos en 1942. Un nivel de equipamiento llamado "Nueva York especial" apareció por primera vez en la alineación de modelos Chrysler en 1938, con el nombre de "New Yorker" que debutó en 1939. El neoyorquino ayudó a definir la marca Chrysler como fabricante de modelos Upscale de los modelos Upscale que se aconsejó y equiparon con los modelos de los niveles superiores de las competiciones de los New Yorker. Modelo prestigioso durante la mayor parte de su carrera. A lo largo de las décadas, estaba disponible en varios estilos corporales, incluidos sedán, coupé, convertible y vagón y hasta su interrupción en 1996, el neoyorquino fue el automóvil estadounidense más antiguo. El año modelo 1942 fue menos de la mitad de la duración habitual, con todas las cosas de la fabricación de automóviles civiles en febrero en febrero de 1942. Panel de bakelita con un panel de instrumentos detallado y opciones de fábrica raras de su día, incluidos la radio y el calentador original, que indica un enfoque cargado y sin gastos en el lujo básico y duradero por sus propietarios originales e incluyendo los siguientes atributos del New Yorker:
Transmisión de transmisión de fluido
Extremadamente raro año modelo 1942, construido antes de que los fabricantes de automóviles cambiaran a la producción de guerra
1 de solo 1, 234 construido
Detalles de Art Deco fabulosos
Cargado con opciones
Neumáticos anchos paredes blancas
Radio, reloj y calentador
Mientras los estadounidenses abandonaron los asientos de retumbar para la comodidad interior, los fabricantes de automóviles comenzaron a ofrecer asientos traseros ocasionales en sus modelos Coupe. Muchos de estos eran de la variedad de asiento de ópera desplegable, y algunos obligaron al pasajero a sentarse de lado. Chrysler Corporation abrió nuevos caminos en 1939 con un estilo especial de cuerpo construido por Hayes Body Corporation, de Grand Rapids, Michigan. Desoto y Dodge ofrecieron este estilo corporal, llamado Club Coupe, y tenía un asiento trasero delantero de todo el ancho. El negocio de negocios de tres pasajeros utilizó el mismo cuerpo, con un gran espacio de carga en lugar del asiento trasero.
El club coupe apareció en todas las series de Chrysler, excepto los imperiales, y se llevó adelante al año modelo abreviado de 1942, ya que este es un ejemplo raro con los deseables adornos y atributos del neoyorquino.
Las ventas de automóviles aumentaron en 1941, cuando las nubes de guerra se reunieron en Europa. Sintiendo que la fabricación de automóviles podría suspenderse si Estados Unidos se involucrara, los consumidores compraron autos nuevos cuando podían.
Sus predicciones fueron confirmadas el 7 de diciembre de 1941, con el bombardeo de Pearl Harbor. La planificación de contingencia de antes de la guerra se convirtió en la producción de guerra, y toda la fabricación de automóviles nuevos se detuvo en febrero de 1942.
Como resultado, la producción del Club Coupe, que excedió los 22, 000 en 1941, cayó a solo 3, 919 en el año modelo 1942, con 1, 713 de ellos siendo Windsors, el más recortado de los chryslers de seis cilindros.
Este 1942 New Yorker Club Coupe es muy guapo y atractivo y totalmente equipado con unidad de fluido, una radio, un calentador, un reloj eléctrico, neumáticos de pared blanca, anillos de adornos de ruedas, faldas de guardabarros traseros y espejos exteriores dobles. La tapicería de tela es la especificación original, al igual que las alfombras y el plástico del tablero. El trabajo brillante es de muy buena calidad, y el automóvil es una restauración más antigua que funciona tan bien como se ve con un servicio extenso reciente que incluye una puesta a punto de motor completo, una revisión de frenos que incluye cilindros maestros y cilindros de ruedas.
Los Chryslers de 1942 presentaban una nueva rejilla de ancho de ancho completo, que los distingue de modelos anteriores y posteriores, particularmente los autos de posguerra, que adoptaban una rejilla de malla muy pesada. La belleza de su diseño y la calidad de este automóvil en particular, la restauración más antigua, combinada con su rareza, hace de este un automóvil extraordinariamente deseable.
Debido a la Segunda Guerra Mundial, la producción de Chrysler de 1942 se acortó, terminando completamente en febrero de 1942. La carrera de producción acortada, que incluyó un estilo de equipamiento "apagado", hace que los modelos de 1942 raren y algunos de los autos colectores más buscados de su cosecha hoy.
Las principales razones de que sean el estilo Art Deco con el estilo previo a la guerra de Chrysler destacado por su diseño elegante y aerodinámico con rejillas horizontales prominentes y guardabarros integrados que insinuaban los cuerpos de estilo ponton posterior. Manientes modelos de Chrysler's Vacamatic Fluid Drive, una transmisión semi-eutomática de Vacamatic-Automatic de Chrysler. Junto con una transmisión manual, el acoplamiento de fluido eliminó la necesidad de un pedal de embrague en la mayoría de las situaciones de conducción. La línea Chrysler de los modelos de 1942 fue la siguiente: el Windsor, siendo el más lujoso de la línea de modelos de seis cilindros de Chrysler con un 250. 6 Cu. en el motor L-Head en línea en línea que produce 120 caballos de fuerza y está disponible como cupés, sedanes y convertibles. El Saratoga (Serie C-36K) era una línea de modelo de nivel superior con un motor más potente y citas interiores exclusivas con un 323. 5 CU. En. Spitfire Straight-Eight junto con una unidad de fluidos, el motor de ocho rectos era una opción refinada y potente para su tiempo. El New Yorker (Serie C-36N), colocado cerca de la parte superior de la alineación de Chrysler, el neoyorquino compartió un motor y características similares de Saratoga, pero ofreció su propio estilo con el 323. 5 Cu. en. Echo de recto. El modelo de 1942 que se ejecuta para la serie New Yorker fue muy limitado, especialmente en los estilos de Body Body de Club Coupe o Business Coupe. El Imperial (Serie C-36), el Chrysler de primera línea, el Imperial incluyó modelos de lujo como la limusina de la corona de ocho pasajeros con el mismo 323. 5 CU. en. Echo de ocio como el neoyorquino pero que presentaba las citas con la distancia entre ejes más larga y más lujosa, como la tapicería de lana y la ventana divisoria de un chofer. La producción de Crown Imperial fue particularmente limitada en 1942, lo que lo convirtió en un automóvil extremadamente raro hoy. La serie C26 fue la primera neoyorquina en ser considerada un modelo independiente en lugar de una versión imperial. También vio la introducción de la unidad de fluido, un acoplamiento de fluido entre el motor y el embrague. Presentaba una suspensión de bobina delantera independiente y un eje de haz en la parte trasera. La única transmisión disponible fue el manual básico de tres velocidades. Los cuerpos rediseñados ligeramente se introdujeron para 1941, y el negocio de negocios ahora era un diseño de tres ventanas. Todos los cuerpos eran marginalmente más anchos y más bajos, con mayores superficies de vidrio. Otro nuevo modelo era el sedán de la ciudad con las puertas traseras dependidas en el borde delantero de las puertas. Con Estados Unidos entrando en la Segunda Guerra Mundial el 11 de diciembre de 1941, toda la producción de automóviles terminó a principios de febrero de 1942. Por lo tanto, el año modelo 1942 fue aproximadamente la mitad de la duración habitual. Los autos construidos después de diciembre de 1941 también tenían un borde apagado.
Los chryslers de 1942 eran relativamente modernos, con un diseño que anunciaba el estilo de Ponton de posguerra con guardabarros más incorporados en la carrocería. La rejilla consistió en cinco barras cromadas horizontales envueltas alrededor del frente, llegando al borde delantero de la rueda delantera.
El New Yorker Chrysler con la transmisión de fluidos semia automáticos ofreció un rendimiento de estilo moderno en forma de un gran y pesado coupé de 5 pasajeros y este es un ejemplo ahora muy raro, deseable y coleccionable de uno de los principales autos de posguerra de los primeros Estados Unidos. De todos los estilos de cuerpo disponibles, el club o los cupés de negocios son ampliamente considerados por los entusiastas los más deseables, construidos con un ojo hacia el estilo en lugar de la practicidad, con el compartimento de pasajeros que permite una de las líneas de techo más atractivas y distinguidas de cualquier automóvil de su día y demuestra ser una influencia significativa en las próximas décadas de la era de las próximas décadas de la era más grande e incluso más poblada. Considerado una restauración más antigua que demostraría una adición maravillosa a cualquier colección de posguerra. Está terminado en el siempre llamativo color azul oscuro clásico con un interior de lana de lana de clínica de especificación 'azul oscuro'. Opciones de fábrica incluidas; 'Calentador maestro de comodidad', radio de 8 tubos, señales direccionales, reloj eléctrico, limpiaparabrisas, luz del compartimento de equipaje, frenos hidráulicos 'protector de seguridad', pequeños cubos, etc. El automóvil se ve absolutamente impresionante y fue restaurado profesionalmente hace algunos años obviamente sin gastos ahorrados, antes de ser comprado por una colección privada renombre. Obviamente, el automóvil ahora muestra algunos signos de edad ahora en la alfombra y un par de abatidos menores en el trabajo inoxidable que está en condiciones maravillosas. La rueda de repuesto original está en su lugar de almacenamiento legítimo en el tronco. El 323. El motor de 8 cilindros recto de 8 pulgadas cúbicas de 8 pulgadas es extremadamente fuerte y potente y este automóvil en particular conduce magníficamente después de su reciente servicio completo, debe ser impulsado para ser completamente apreciado, conduce recto como una flecha sin bobinas de carretera extrañas, batidos o baldías.
Esta es una rara oportunidad de poseer una restauración más antigua absolutamente hermosa y supremamente rara con excelente atención al detalle de un gran ejemplo de conducción diaria, y obviamente nunca abusó (y rezume el orgullo de propiedad ya que es una restauración notable), 1942 Chrysler C36 New Yorker 2 Door 6 Passenger 323. 5 c. i. Spitfire Ocho cilindros Club Coupe.
Transmisión de transmisión de fluido
Extremadamente raro año modelo 1942, construido antes de que los fabricantes de automóviles cambiaran a la producción de guerra
1 de solo 1, 234 construido
Detalles de Art Deco fabulosos
Cargado con opciones
Neumáticos anchos paredes blancas
Radio, reloj y calentador
Mientras los estadounidenses abandonaron los asientos de retumbar para la comodidad interior, los fabricantes de automóviles comenzaron a ofrecer asientos traseros ocasionales en sus modelos Coupe. Muchos de estos eran de la variedad de asiento de ópera desplegable, y algunos obligaron al pasajero a sentarse de lado. Chrysler Corporation abrió nuevos caminos en 1939 con un estilo especial de cuerpo construido por Hayes Body Corporation, de Grand Rapids, Michigan. Desoto y Dodge ofrecieron este estilo corporal, llamado Club Coupe, y tenía un asiento trasero delantero de todo el ancho. El negocio de negocios de tres pasajeros utilizó el mismo cuerpo, con un gran espacio de carga en lugar del asiento trasero.
El club coupe apareció en todas las series de Chrysler, excepto los imperiales, y se llevó adelante al año modelo abreviado de 1942, ya que este es un ejemplo raro con los deseables adornos y atributos del neoyorquino.
Las ventas de automóviles aumentaron en 1941, cuando las nubes de guerra se reunieron en Europa. Sintiendo que la fabricación de automóviles podría suspenderse si Estados Unidos se involucrara, los consumidores compraron autos nuevos cuando podían.
Sus predicciones fueron confirmadas el 7 de diciembre de 1941, con el bombardeo de Pearl Harbor. La planificación de contingencia de antes de la guerra se convirtió en la producción de guerra, y toda la fabricación de automóviles nuevos se detuvo en febrero de 1942.
Como resultado, la producción del Club Coupe, que excedió los 22, 000 en 1941, cayó a solo 3, 919 en el año modelo 1942, con 1, 713 de ellos siendo Windsors, el más recortado de los chryslers de seis cilindros.
Este 1942 New Yorker Club Coupe es muy guapo y atractivo y totalmente equipado con unidad de fluido, una radio, un calentador, un reloj eléctrico, neumáticos de pared blanca, anillos de adornos de ruedas, faldas de guardabarros traseros y espejos exteriores dobles. La tapicería de tela es la especificación original, al igual que las alfombras y el plástico del tablero. El trabajo brillante es de muy buena calidad, y el automóvil es una restauración más antigua que funciona tan bien como se ve con un servicio extenso reciente que incluye una puesta a punto de motor completo, una revisión de frenos que incluye cilindros maestros y cilindros de ruedas.
Los Chryslers de 1942 presentaban una nueva rejilla de ancho de ancho completo, que los distingue de modelos anteriores y posteriores, particularmente los autos de posguerra, que adoptaban una rejilla de malla muy pesada. La belleza de su diseño y la calidad de este automóvil en particular, la restauración más antigua, combinada con su rareza, hace de este un automóvil extraordinariamente deseable.
Debido a la Segunda Guerra Mundial, la producción de Chrysler de 1942 se acortó, terminando completamente en febrero de 1942. La carrera de producción acortada, que incluyó un estilo de equipamiento "apagado", hace que los modelos de 1942 raren y algunos de los autos colectores más buscados de su cosecha hoy.
Las principales razones de que sean el estilo Art Deco con el estilo previo a la guerra de Chrysler destacado por su diseño elegante y aerodinámico con rejillas horizontales prominentes y guardabarros integrados que insinuaban los cuerpos de estilo ponton posterior. Manientes modelos de Chrysler's Vacamatic Fluid Drive, una transmisión semi-eutomática de Vacamatic-Automatic de Chrysler. Junto con una transmisión manual, el acoplamiento de fluido eliminó la necesidad de un pedal de embrague en la mayoría de las situaciones de conducción. La línea Chrysler de los modelos de 1942 fue la siguiente: el Windsor, siendo el más lujoso de la línea de modelos de seis cilindros de Chrysler con un 250. 6 Cu. en el motor L-Head en línea en línea que produce 120 caballos de fuerza y está disponible como cupés, sedanes y convertibles. El Saratoga (Serie C-36K) era una línea de modelo de nivel superior con un motor más potente y citas interiores exclusivas con un 323. 5 CU. En. Spitfire Straight-Eight junto con una unidad de fluidos, el motor de ocho rectos era una opción refinada y potente para su tiempo. El New Yorker (Serie C-36N), colocado cerca de la parte superior de la alineación de Chrysler, el neoyorquino compartió un motor y características similares de Saratoga, pero ofreció su propio estilo con el 323. 5 Cu. en. Echo de recto. El modelo de 1942 que se ejecuta para la serie New Yorker fue muy limitado, especialmente en los estilos de Body Body de Club Coupe o Business Coupe. El Imperial (Serie C-36), el Chrysler de primera línea, el Imperial incluyó modelos de lujo como la limusina de la corona de ocho pasajeros con el mismo 323. 5 CU. en. Echo de ocio como el neoyorquino pero que presentaba las citas con la distancia entre ejes más larga y más lujosa, como la tapicería de lana y la ventana divisoria de un chofer. La producción de Crown Imperial fue particularmente limitada en 1942, lo que lo convirtió en un automóvil extremadamente raro hoy. La serie C26 fue la primera neoyorquina en ser considerada un modelo independiente en lugar de una versión imperial. También vio la introducción de la unidad de fluido, un acoplamiento de fluido entre el motor y el embrague. Presentaba una suspensión de bobina delantera independiente y un eje de haz en la parte trasera. La única transmisión disponible fue el manual básico de tres velocidades. Los cuerpos rediseñados ligeramente se introdujeron para 1941, y el negocio de negocios ahora era un diseño de tres ventanas. Todos los cuerpos eran marginalmente más anchos y más bajos, con mayores superficies de vidrio. Otro nuevo modelo era el sedán de la ciudad con las puertas traseras dependidas en el borde delantero de las puertas. Con Estados Unidos entrando en la Segunda Guerra Mundial el 11 de diciembre de 1941, toda la producción de automóviles terminó a principios de febrero de 1942. Por lo tanto, el año modelo 1942 fue aproximadamente la mitad de la duración habitual. Los autos construidos después de diciembre de 1941 también tenían un borde apagado.
Los chryslers de 1942 eran relativamente modernos, con un diseño que anunciaba el estilo de Ponton de posguerra con guardabarros más incorporados en la carrocería. La rejilla consistió en cinco barras cromadas horizontales envueltas alrededor del frente, llegando al borde delantero de la rueda delantera.
El New Yorker Chrysler con la transmisión de fluidos semia automáticos ofreció un rendimiento de estilo moderno en forma de un gran y pesado coupé de 5 pasajeros y este es un ejemplo ahora muy raro, deseable y coleccionable de uno de los principales autos de posguerra de los primeros Estados Unidos. De todos los estilos de cuerpo disponibles, el club o los cupés de negocios son ampliamente considerados por los entusiastas los más deseables, construidos con un ojo hacia el estilo en lugar de la practicidad, con el compartimento de pasajeros que permite una de las líneas de techo más atractivas y distinguidas de cualquier automóvil de su día y demuestra ser una influencia significativa en las próximas décadas de la era de las próximas décadas de la era más grande e incluso más poblada. Considerado una restauración más antigua que demostraría una adición maravillosa a cualquier colección de posguerra. Está terminado en el siempre llamativo color azul oscuro clásico con un interior de lana de lana de clínica de especificación 'azul oscuro'. Opciones de fábrica incluidas; 'Calentador maestro de comodidad', radio de 8 tubos, señales direccionales, reloj eléctrico, limpiaparabrisas, luz del compartimento de equipaje, frenos hidráulicos 'protector de seguridad', pequeños cubos, etc. El automóvil se ve absolutamente impresionante y fue restaurado profesionalmente hace algunos años obviamente sin gastos ahorrados, antes de ser comprado por una colección privada renombre. Obviamente, el automóvil ahora muestra algunos signos de edad ahora en la alfombra y un par de abatidos menores en el trabajo inoxidable que está en condiciones maravillosas. La rueda de repuesto original está en su lugar de almacenamiento legítimo en el tronco. El 323. El motor de 8 cilindros recto de 8 pulgadas cúbicas de 8 pulgadas es extremadamente fuerte y potente y este automóvil en particular conduce magníficamente después de su reciente servicio completo, debe ser impulsado para ser completamente apreciado, conduce recto como una flecha sin bobinas de carretera extrañas, batidos o baldías.
Esta es una rara oportunidad de poseer una restauración más antigua absolutamente hermosa y supremamente rara con excelente atención al detalle de un gran ejemplo de conducción diaria, y obviamente nunca abusó (y rezume el orgullo de propiedad ya que es una restauración notable), 1942 Chrysler C36 New Yorker 2 Door 6 Passenger 323. 5 c. i. Spitfire Ocho cilindros Club Coupe.
