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1942' Chrysler New Yorker
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£37,500Veröffentlicht 2 September 2025ID: 0PqB6o
Abgelaufen
3 Monate her
3 Monate her
Information from the owner
Karosserie: Limousine
Alter: 83 Jahre
Kilometerstand: 60567 km
Treibstoff: Benzin
Außenfarbe: Blau
Elektronik: AM/FM Radio
Verkäuferkommentare zu 1942' Chrysler New Yorker
Die Klassiker an der Westküste sind stolz darauf, dieses absolut außergewöhnliche und atemberaubende Beispiel für diesen völlig rostigen und unfallfreien Chrysler New Yorker 2 Door Club Coupé mit seinem zuverlässigen und praktisch kugelsicheren Chrysler 323. 5 c. ich. 'Spitfire' Straight 8 Motor mit einem manuellen halb automatischen 3 -Geschwindigkeits -Flüssigkeitsantrieb! 1 von nur 1, 234 6 Passagier-Cub-Coupés, die 1942 erbaut wurden, erschien 1938 auf der Chrysler-Modellaufstellung "New York Special", wobei der Name "New Yorker" im Jahr 1939 debütierte. Der New Yorker half dabei, die Chrysler-Marke zu definieren. Prestigeträchtiges Modell während des größten Teils seines Laufs. Im Laufe der Jahrzehnte war es in mehreren Körperstilen erhältlich, darunter Limousine, Coupé, Cabrio und Wagon, und bis zu seiner Absage im Jahr 1996 war der New Yorker das am längsten laufende amerikanische Auto. Das Modelljahr von 1942 war weniger als die Hälfte der üblichen Länge, wobei alle zivilen Automobile am Februar 1942 den luxurialen Ernennungsmarkierungen mit dem luxuriösen. Bakelite Dashboard mit einem detaillierten Instrumentenfeld und seltenen Werksoptionen seines Tages einschließlich des ursprünglichen Radios und der Heizung, die einen geladenen und ohne Kosten auf grundlegenden, langlebigen Luxus seiner ursprünglichen Eigentümer und einschließlich der folgenden New Yorker -Attribute anzeigen:
Flüssigkeitsantriebsübertragung
Extrem seltenes Modelljahr von 1942, gebaut, bevor die Autohersteller zur Kriegsproduktion wechselten
1 von nur 1, 234 gebaut
Fabelhafte Art Deco Details
Mit Optionen geladen
Breite Weisenreifen
Radio, Uhr und Heizung
Als die Amerikaner Rumble -Sitze für den Komfort im Innenbereich aufgaben, boten die Autohersteller gelegentliche Rücksitze in ihren Coupé -Modellen an. Viele davon waren von der Sorte der Dropdown-Opera, wobei einige den Passagier dazu zwangen, seitwärts zu sitzen. Die Chrysler Corporation brach 1939 mit einem speziellen Körperstil von Hayes Body Corporation aus Grand Rapids, Michigan, Neuland. Dieser Körperstil, das Club Coupé genannt, wurde auch von DeSoto und Dodge angeboten und hatte einen Rücksitz in voller Breite. Das Drei-Personen-Business Coupé nutzte dieselbe Karosserie mit einem großen Ladungsraum anstelle des Rücksitzes.
Das Club -Coupé erschien in allen Chrysler -Serien mit Ausnahme der Imperials und trat in das abgekürzte Modelljahr von 1942 mit einem solch seltenen Beispiel mit dem wünschenswerten New Yorker -Trimm und -attributen ein.
Die Autoverkäufe stiegen 1941, als sich in Europa die Kriegswolken versammelten. Die Verbraucher kauften neue Autos, wenn und wenn sie könnten, kauften die Verbraucher möglicherweise aufgehängt, wenn die Vereinigten Staaten eingehalten werden könnten.
Ihre Vorhersagen wurden am 7. Dezember 1941 mit der Bombardierung von Pearl Harbor bestätigt. Die Vorkriegskontingenzplanung wandte sich dann der Kriegsproduktion zu, und die gesamte neue Automobilherstellung wurde bis Februar 1942 gestoppt.
Infolgedessen fiel die Produktion des Club-Coupés, das 1941 22.000 000 überstieg, auf nur 3, 919 im Modelljahr von 1942, wobei 1, 713 von ihnen Windsors waren, desto stärker von Sechszylinder-Chryslern.
Dieses New Yorker -Club -Coupé von 1942 ist sehr gut aussehend und attraktiv und voll ausgestattet mit Fluidantrieb, einem Radio, einer Heizung, einer elektrischen Uhr, der Weihwall -Reifen, der Räderringe, der Heck -Kotflügelschwelle und der Dual -Außenspiegel. Die Stoffpolsterung ist originalspezifisch, ebenso wie die Teppiche und das Armaturenbrettplastik. Das Brightwork ist alles sehr gute Qualität, und das Auto ist eine wunderbare ältere Restaurierung, die so gut funktioniert wie die jüngsten umfangreichen Wartung, einschließlich einer vollständigen Motorstruktur, einer Bremsüberholung, einschließlich des Hauptzylinders und der Radzylinder.
Die Chrysler von 1942 zeigten einen neuen Dünnbar-Kühlergrill mit voller Breite, der sie von früheren und späteren Modellen unterscheidet, insbesondere von den Nachkriegsautos, die einen sehr schweren Mesh-Kühlergrill einnahm. Die Schönheit seines Designs und die Qualität dieser speziellen Autos ältere Restaurierung in Kombination mit seiner Seltenheit machen dies zu einem außerordentlich wünschenswerten Auto.
Aufgrund des Zweiten Weltkriegs wurde die Chrysler-Produktion von 1942 im Februar 1942 vollständig geschnitten. Der verkürzte Produktionslauf, der einen "Blackout" -Strimmerstil beinhaltete, macht 1942 Modelle selten und einige der am besten gefragten Kollektorautos des heutigen Vintage.
Die Hauptgründe dafür, dass dies das Art-Deco-Styling mit Chryslers Vorkriegsstyling ist, das für sein schlankes, aerodynamisches Design mit prominenten horizontalen Grillen und integrierten Kotflügeln aufgeführt ist, die auf den späteren Körpern im ponton-Stil hinwiesen. In Kombination mit einem Schaltgetriebe beseitigte die Flüssigkeitskupplung in den meisten Fahrsituationen ein Kupplungspedal. Die Chrysler-Reihe von Modellen von 1942 waren wie folgt: Der Windsor, der luxuriöser für Chryslers zwei Sechszylinder-Modelllinien mit einer 250. 6 Cu. in. Die Saratoga (Serie C-36K) war eine höhere Modelllinie mit einem leistungsstärkeren Motor und exklusiven Innenausstattungen mit einem 323. 5 Cu. In. Spitfire Straight-Ahnung gepaart mit Fluid-Antrieb war der Straight-acht-Motor eine raffinierte und leistungsstarke Wahl für seine Zeit. Der New Yorker (Serie C-36N), der in der Nähe der Oberseite der Chrysler-Aufstellung positioniert war, teilte New Yorker einen ähnlichen direkten Motor mit dem Saratoga mit dem Saratoga. in. Gerade. Das Model Run für die New Yorker-Serie von 1942 war sehr begrenzt, insbesondere im Club Coupé- oder Business Coupé-Körperstil. The Imperial (Serie C-36), die erstklassige Chrysler, die imperialer Luxusmodelle wie die Crown-Limousine von acht Personen mit derselben 323. 5 Cu. In. Gerade wie der New Yorker, aber den längsten Radstand und den luxuriösen Termin wie Woll-Broadcloth-Polster und ein Chauffeur-Trennfenster. Die Produktion von The Crown Imperial war 1942 besonders begrenzt und war es heute zu einem äußerst seltenen Auto. Die C26 -Serie war der erste New Yorker, der eher als eigenständiges Modell als als imperiale Version angesehen wurde. Es wurde auch die Einführung des Flüssigkeitsantriebs, eine Flüssigkeitskopplung zwischen dem Motor und der Kupplung. Es bestand aus einer unabhängigen Vorderspulenaufhängung und einer Strahlachse hinten. Das einzige verfügbare Getriebe war das grundlegende Drei-Gang-Handbuch. Rein, neu gestaltete Körper wurden für 1941 eingeführt, wobei das Business Coupé jetzt ein Drei-Fenster-Design war. Die Körper waren alle geringfügig breiter und niedriger, mit erhöhten Glasflächen. Ein weiteres neues Modell war die Stadtlimousine mit den Hecktüren am Vorwärtskante der Türen. Mit Amerika trat am 11. Dezember 1941 in Amerika den Zweiten Weltkrieg ein. Autos, die nach Dezember 1941 gebaut wurden, hatten ebenfalls Blackout -Ausstattung.
Die Chrysler von 1942 waren relativ modern, mit einem Design, das den Ponton-Stil nach dem Krieg mit Kotflügeln kündigte. Der Kühlergrill bestand aus fünf horizontalen Chromstangen, die um die Vorderseite gewickelt waren und bis zur Vorderkante des Vorderradbrunnens reichten.
Der Chrysler New Yorker mit dem semi -automatischen Fluid Drive -Getriebe lieferte eine moderne Leistung in Form eines großen und schweren 5 -Passagier -Coupés, und dies ist ein sehr seltenes und wünschenswertes und sammelbares Beispiel für eines der führenden frühen Post -Kriegsautos Amerikas. Von allen verfügbaren Körperstilen werden die Club- oder Business-Coupes von Enthusiasten weithin als die wünschenswertesten angesehen, die mit dem Blick auf Stil anstelle von Praktikum gebaut wurden. Der kleine Passagierkompartiment ermöglicht einen der attraktivsten und angesehensten Dachline, die sich von einem älteren. Wiederherstellung, die sich als wunderbare Ergänzung zu jeder Nachkriegssammlung erweisen würde. Es ist in der immer auffälligen klassischen dunkelblauen Farbe mit einer originalen passenden "Dark Blue" -Spezifikation Broadcloth Woll -Interieur fertiggestellt. Fabrikoptionen enthalten; 'Comfort Master Heater', 8 Tube -Radio, Richtungssignale, elektrische Uhr, Windschutzscheibenwischer, Gepäckfach Licht, hydraulische Bremsen von „sicherer Wache“, kleine Hubcaps usw. Das Auto sieht absolut atemberaubend aus und wurde vor einigen Jahren offensichtlich professionell restauriert, bevor es nicht mit Kosten ausgegeben wurde, bevor sie von einer bewohnten privaten Sammlung gekauft wurden. Das Auto zeigt jetzt offensichtlich einige Anzeichen für Alter im Teppich und ein paar kleinere Dellen in der rostfreien hellen Arbeit, die ansonsten in einem wunderbaren Zustand ist. Das ursprüngliche Reserverad befindet sich im rechtmäßigen Aufbewahrungsort im Kofferraum. Der 323. 5 Kubikzoll Spitfire Straight 8 -Zylindermotor ist extrem stark und leistungsstark und dieses spezielle Auto fährt nach seiner jüngsten vollständigen Wartung angetrieben, um vollständig geschätzt zu werden - fährt direkt als Pfeil ohne seltsame Straßenwackel, Shakes oder Rasseln.
Dies ist eine seltene Gelegenheit, eine absolut schöne und äußerst seltene ältere Restaurierung mit hervorragender Liebe zum Detail eines großartigen täglichen Fahrens zu besitzen und offensichtlich nie missbraucht zu werden (und seit seiner bemerkenswerten Restaurierung stolz auf den Besitz), 1942 Chrysler C36 New Yorker 2 Tür 6 Passagier 323. 5 c. ich. Spitfire acht Zylinderclub -Coupé.
Flüssigkeitsantriebsübertragung
Extrem seltenes Modelljahr von 1942, gebaut, bevor die Autohersteller zur Kriegsproduktion wechselten
1 von nur 1, 234 gebaut
Fabelhafte Art Deco Details
Mit Optionen geladen
Breite Weisenreifen
Radio, Uhr und Heizung
Als die Amerikaner Rumble -Sitze für den Komfort im Innenbereich aufgaben, boten die Autohersteller gelegentliche Rücksitze in ihren Coupé -Modellen an. Viele davon waren von der Sorte der Dropdown-Opera, wobei einige den Passagier dazu zwangen, seitwärts zu sitzen. Die Chrysler Corporation brach 1939 mit einem speziellen Körperstil von Hayes Body Corporation aus Grand Rapids, Michigan, Neuland. Dieser Körperstil, das Club Coupé genannt, wurde auch von DeSoto und Dodge angeboten und hatte einen Rücksitz in voller Breite. Das Drei-Personen-Business Coupé nutzte dieselbe Karosserie mit einem großen Ladungsraum anstelle des Rücksitzes.
Das Club -Coupé erschien in allen Chrysler -Serien mit Ausnahme der Imperials und trat in das abgekürzte Modelljahr von 1942 mit einem solch seltenen Beispiel mit dem wünschenswerten New Yorker -Trimm und -attributen ein.
Die Autoverkäufe stiegen 1941, als sich in Europa die Kriegswolken versammelten. Die Verbraucher kauften neue Autos, wenn und wenn sie könnten, kauften die Verbraucher möglicherweise aufgehängt, wenn die Vereinigten Staaten eingehalten werden könnten.
Ihre Vorhersagen wurden am 7. Dezember 1941 mit der Bombardierung von Pearl Harbor bestätigt. Die Vorkriegskontingenzplanung wandte sich dann der Kriegsproduktion zu, und die gesamte neue Automobilherstellung wurde bis Februar 1942 gestoppt.
Infolgedessen fiel die Produktion des Club-Coupés, das 1941 22.000 000 überstieg, auf nur 3, 919 im Modelljahr von 1942, wobei 1, 713 von ihnen Windsors waren, desto stärker von Sechszylinder-Chryslern.
Dieses New Yorker -Club -Coupé von 1942 ist sehr gut aussehend und attraktiv und voll ausgestattet mit Fluidantrieb, einem Radio, einer Heizung, einer elektrischen Uhr, der Weihwall -Reifen, der Räderringe, der Heck -Kotflügelschwelle und der Dual -Außenspiegel. Die Stoffpolsterung ist originalspezifisch, ebenso wie die Teppiche und das Armaturenbrettplastik. Das Brightwork ist alles sehr gute Qualität, und das Auto ist eine wunderbare ältere Restaurierung, die so gut funktioniert wie die jüngsten umfangreichen Wartung, einschließlich einer vollständigen Motorstruktur, einer Bremsüberholung, einschließlich des Hauptzylinders und der Radzylinder.
Die Chrysler von 1942 zeigten einen neuen Dünnbar-Kühlergrill mit voller Breite, der sie von früheren und späteren Modellen unterscheidet, insbesondere von den Nachkriegsautos, die einen sehr schweren Mesh-Kühlergrill einnahm. Die Schönheit seines Designs und die Qualität dieser speziellen Autos ältere Restaurierung in Kombination mit seiner Seltenheit machen dies zu einem außerordentlich wünschenswerten Auto.
Aufgrund des Zweiten Weltkriegs wurde die Chrysler-Produktion von 1942 im Februar 1942 vollständig geschnitten. Der verkürzte Produktionslauf, der einen "Blackout" -Strimmerstil beinhaltete, macht 1942 Modelle selten und einige der am besten gefragten Kollektorautos des heutigen Vintage.
Die Hauptgründe dafür, dass dies das Art-Deco-Styling mit Chryslers Vorkriegsstyling ist, das für sein schlankes, aerodynamisches Design mit prominenten horizontalen Grillen und integrierten Kotflügeln aufgeführt ist, die auf den späteren Körpern im ponton-Stil hinwiesen. In Kombination mit einem Schaltgetriebe beseitigte die Flüssigkeitskupplung in den meisten Fahrsituationen ein Kupplungspedal. Die Chrysler-Reihe von Modellen von 1942 waren wie folgt: Der Windsor, der luxuriöser für Chryslers zwei Sechszylinder-Modelllinien mit einer 250. 6 Cu. in. Die Saratoga (Serie C-36K) war eine höhere Modelllinie mit einem leistungsstärkeren Motor und exklusiven Innenausstattungen mit einem 323. 5 Cu. In. Spitfire Straight-Ahnung gepaart mit Fluid-Antrieb war der Straight-acht-Motor eine raffinierte und leistungsstarke Wahl für seine Zeit. Der New Yorker (Serie C-36N), der in der Nähe der Oberseite der Chrysler-Aufstellung positioniert war, teilte New Yorker einen ähnlichen direkten Motor mit dem Saratoga mit dem Saratoga. in. Gerade. Das Model Run für die New Yorker-Serie von 1942 war sehr begrenzt, insbesondere im Club Coupé- oder Business Coupé-Körperstil. The Imperial (Serie C-36), die erstklassige Chrysler, die imperialer Luxusmodelle wie die Crown-Limousine von acht Personen mit derselben 323. 5 Cu. In. Gerade wie der New Yorker, aber den längsten Radstand und den luxuriösen Termin wie Woll-Broadcloth-Polster und ein Chauffeur-Trennfenster. Die Produktion von The Crown Imperial war 1942 besonders begrenzt und war es heute zu einem äußerst seltenen Auto. Die C26 -Serie war der erste New Yorker, der eher als eigenständiges Modell als als imperiale Version angesehen wurde. Es wurde auch die Einführung des Flüssigkeitsantriebs, eine Flüssigkeitskopplung zwischen dem Motor und der Kupplung. Es bestand aus einer unabhängigen Vorderspulenaufhängung und einer Strahlachse hinten. Das einzige verfügbare Getriebe war das grundlegende Drei-Gang-Handbuch. Rein, neu gestaltete Körper wurden für 1941 eingeführt, wobei das Business Coupé jetzt ein Drei-Fenster-Design war. Die Körper waren alle geringfügig breiter und niedriger, mit erhöhten Glasflächen. Ein weiteres neues Modell war die Stadtlimousine mit den Hecktüren am Vorwärtskante der Türen. Mit Amerika trat am 11. Dezember 1941 in Amerika den Zweiten Weltkrieg ein. Autos, die nach Dezember 1941 gebaut wurden, hatten ebenfalls Blackout -Ausstattung.
Die Chrysler von 1942 waren relativ modern, mit einem Design, das den Ponton-Stil nach dem Krieg mit Kotflügeln kündigte. Der Kühlergrill bestand aus fünf horizontalen Chromstangen, die um die Vorderseite gewickelt waren und bis zur Vorderkante des Vorderradbrunnens reichten.
Der Chrysler New Yorker mit dem semi -automatischen Fluid Drive -Getriebe lieferte eine moderne Leistung in Form eines großen und schweren 5 -Passagier -Coupés, und dies ist ein sehr seltenes und wünschenswertes und sammelbares Beispiel für eines der führenden frühen Post -Kriegsautos Amerikas. Von allen verfügbaren Körperstilen werden die Club- oder Business-Coupes von Enthusiasten weithin als die wünschenswertesten angesehen, die mit dem Blick auf Stil anstelle von Praktikum gebaut wurden. Der kleine Passagierkompartiment ermöglicht einen der attraktivsten und angesehensten Dachline, die sich von einem älteren. Wiederherstellung, die sich als wunderbare Ergänzung zu jeder Nachkriegssammlung erweisen würde. Es ist in der immer auffälligen klassischen dunkelblauen Farbe mit einer originalen passenden "Dark Blue" -Spezifikation Broadcloth Woll -Interieur fertiggestellt. Fabrikoptionen enthalten; 'Comfort Master Heater', 8 Tube -Radio, Richtungssignale, elektrische Uhr, Windschutzscheibenwischer, Gepäckfach Licht, hydraulische Bremsen von „sicherer Wache“, kleine Hubcaps usw. Das Auto sieht absolut atemberaubend aus und wurde vor einigen Jahren offensichtlich professionell restauriert, bevor es nicht mit Kosten ausgegeben wurde, bevor sie von einer bewohnten privaten Sammlung gekauft wurden. Das Auto zeigt jetzt offensichtlich einige Anzeichen für Alter im Teppich und ein paar kleinere Dellen in der rostfreien hellen Arbeit, die ansonsten in einem wunderbaren Zustand ist. Das ursprüngliche Reserverad befindet sich im rechtmäßigen Aufbewahrungsort im Kofferraum. Der 323. 5 Kubikzoll Spitfire Straight 8 -Zylindermotor ist extrem stark und leistungsstark und dieses spezielle Auto fährt nach seiner jüngsten vollständigen Wartung angetrieben, um vollständig geschätzt zu werden - fährt direkt als Pfeil ohne seltsame Straßenwackel, Shakes oder Rasseln.
Dies ist eine seltene Gelegenheit, eine absolut schöne und äußerst seltene ältere Restaurierung mit hervorragender Liebe zum Detail eines großartigen täglichen Fahrens zu besitzen und offensichtlich nie missbraucht zu werden (und seit seiner bemerkenswerten Restaurierung stolz auf den Besitz), 1942 Chrysler C36 New Yorker 2 Tür 6 Passagier 323. 5 c. ich. Spitfire acht Zylinderclub -Coupé.
