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1936' Cord 810
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$189,500Publié 4 Octobre 2025
Mis à jour 6 Novembre 2025ID: qVc9NQ
Mis à jour 6 Novembre 2025ID: qVc9NQ
- Missouri
- +1 Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 89 années
Couleur de la carrosserie: Noir
Commentaires du vendeur sur 1936' Cord 810
<p> Le cordon révolutionnaire 810/812 est né au milieu de l'économie terrible du milieu des années 1930. Alors que les ventes de voitures de prestige tombaient, certains fabricants se sont tournés vers des lignes compagnons à prix moyen dans l'espoir de renforcer les résultats. Cadillac a connu un succès particulier avec la Lasalle, et même Packard a expérimenté les lignes juniors d'entrée de gamme à divers moments. Au fur et à mesure que la Grande Dépression avançait, les quelques acheteurs restants avec les moyens étaient réticents à afficher leurs richesses sur des voitures comme les Duesenberg flamboyants et fabuleusement chers. En espérant profiter du prestige de ce nom célèbre tout en attirant des acheteurs de moyens un peu plus modestes, E.L. Cord a suggéré à un bébé Duesenberg pour entrer sur le marché des voitures de luxe à prix moyen compétitif. Avec la conception et le développement en cours, le conseil d'administration a reculé, abandonnant le projet par crainte qu'une voiture à moindre coût puisse déprécier l'illustre nom Duesenberg. </p> <p> malgré les grognements de la carte Auburn-Cord-Duesenberg, E.L. Le cordon et designer Gordon Buehrig a pris de l'avant avec leur idée. S'il ne pouvait pas l'appeler Duesenberg, Hed fait une résurgence spectaculaire d'automobiles de cordon. Depuis la disparition du L-29, Cord aspirait à une autre voiture digne de son nom de famille, et le bébé Duesenberg a présenté l'occasion idéale. Cord a poussé ses ingénieurs et des concepteurs qui s'inspiraient de plusieurs sources, notamment Avant de traction révolutionnaire Citroens révolutionnaire. Le nouveau cordon serait construit sur un châssis semi-monocoque, avec traction avant, une boîte de vitesses pré-sélectorielle et une suspension avant indépendante. Buehrig a remplacé la coquille de radiateur verticale traditionnelle avec une série de persiennes enveloppantes flanquées de bornes arrondies et de lampes frontales rétractables riches la première automobile si équipée. Le capot carré ressemblait à un cercueil, gagnant la voiture son surnom <em> Cordon de nez de cercueil </em>. </p> <p> Les leçons apprises avec le cordon de conduite avant L-29 ont permis aux ingénieurs de régler le corps beaucoup plus bas que les véhicules traditionnels à moteur avant / à la conduite arrière à partir d'un profil élégant et élégant. Le corps bas a également permis à Buehrig d'éliminer les panneaux d'exécution externes, faisant entendre les lignes de porte complètement dans le corps. Le frontal sans gril et le style de corps élégant étaient à couper le souffle futuristes et sont toujours considérés comme un chef-d'œuvre du design moderne. Près de neuf décennies plus tard, les cordons 810 et 812 se tiennent parmi les designs les plus célèbres de l'histoire, et une nécessité pour toute collection sérieuse d'automobiles d'ERA classiques. </p> <p> étonnamment présenté en cuir noir sur rouge est ce merveilleux cordon de 1936 810 Phaeton. Cette voiture merveilleusement restaurée et attendue avec amour est familière à beaucoup au sein du club Auburn-Cord-Duesenberg en tant que voiture de motif pour Eric S. Cains l'atelier d'usinage à Tulsa, Oklahoma. Il s'agit d'un lauréat du prix multiples dans le concours ACD Concours, remportant son prix de la 1ère place senior en 2007, et le Senor Emeritus Award de la 1ère place en 2008. Il s'agissait également d'une division primaire de la CCCA, de la division primaire, de la rencontre CCCA 2013 à St. Louis, Missouri, et est un vétéran de nombreux tournées ACD Club Hoosier. Surtout, il s'agit d'une voiture originale certifiée Catégorie 1 du Club ACD, avec un certificat d'accompagnement n ° 311108 dans le dossier. </p> <p> Selon un résumé fourni par le propriétaire le plus récent, cette voiture appartenait auparavant par le légendaire Sauveur de la marque de cordon, Glenn Pray, avant d'être acquise par Eric S. Cain, propriétaire de l'atelier de miracle. En utilisant cette voiture pour les modèles et les tests, M. Cain a produit de nouvelles pièces et composants qui ont gardé un grand nombre d'autres cordons sur la route. Les nouvelles culasses qu'il a développées ont été conçues et testées sur cette voiture. Lorsque Cain a vendu son entreprise à Stan Gilliland d'Auburn Cord Part, Inc, ce 810 phaeton et la pile de nouvelles pièces, ont été inclus. </p> <p> Alors qu'une restauration du corps avait été démarrée, la voiture échangeait les mains parmi les amateurs de cordon. En 1986, le plus récent propriétaire l'a acquis en tant que parties et en boîte de Ted Ruhlig, et a effectué une restauration au niveau de la concurrence pluriannue 1988, et révisé par Stan Gilliland de Wellington, Kansas entre 1999-2002. Le corps est magnifiquement restauré par Kevin McGinnis & Son de Kansas City, et a toujours l'air magnifique en noir, en particulier contre le revêtement en cuir rouge foncé magnifiquement conçu. La qualité du travail et les soins qu'il a reçus depuis se reflètent dans la voiture toujours prête pour le concours, même après 20 ans d'utilisation et de plaisir. </p> <p> Le cordon conçu par Gordon Buehrig 810 est l'une des voitures américaines les plus emblématiques et techniquement avancées de l'ère classique, et un incontournable dans toute collection sérieuse. Ce merveilleux exemple, avec son corps ouvert magnifiquement fini et souhaitable et son moteur suralimenté, continuera sans aucun doute à faire tourner les têtes, que ce soit sur la pelouse de Concours ou en tournée avec un certain nombre de clubs actifs comme l'ACD Club, AACA ou CCCA. </p> <p> <strong> offre la bienvenue et les métiers considérés. </strong> </p>
