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1963' Daimler Sp250 Dart
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£37,950Publié 1 Août 2024ID: oL9gUU
Périmée
il y a 3 mois
il y a 3 mois
Information from the owner
Corps: Cabriolet
Âge: 61 années
Kilométrage: 94526 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Rouge
Extérieur: Tonneau
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1963' Daimler Sp250 Dart
À vendre voici une Daimler SP250 unique de 1963. L’historique de cette voiture est exceptionnel avec 5 dossiers de boîte A4 avec l’historique presque neuf. Nous avons des années et des dates de propriété depuis le neuf.
Immatriculée pour la première fois à Londres le 22 août 1963 au nom de M. John Brandon Hayward de Hyde Park Mansions London, cela en fait une voiture de spécification « C » ultérieure. La voiture a ensuite été transmise à M. James Sydney Wyatt le 8 mars 1965. Le Dr Richard Duddington Rawlins a ensuite acquis la voiture le 5 novembre 1968. Elle est restée en sa propriété jusqu'au 27 octobre 1977, date à laquelle elle a été achetée par le Dr Charles Peregrin Polford. , elle a ensuite été transmise à un autre médecin, le Dr John Goldstone, qui a gardé la voiture jusqu'en avril 1981. Le 8 janvier 1983, M. Archibald Mcdonald a acquis la voiture qui a gardé la voiture jusqu'au 14 mai 1993, elle a été transmise à un autre professionnel de la santé. un Dr Anthony White. Le dernier propriétaire, M. Andrew Hope, a acquis la voiture en avril 1997. Nous avons le journal de bord Buff original montrant les 4 premiers propriétaires tamponnés.
La voiture est également équipée d'extras très uniques, une direction à crémaillère et pignon est installée et comme nous le savons tous, c'est un must sur une SP250, la voiture est également équipée d'une direction assistée électronique, ce qui rend la voiture beaucoup plus agréable à conduire et à manœuvrer, une Triumph L'unité overdrive 2000 a été installée en 1994, cela fait vraiment une différence sur l'autoroute en aidant à suivre les vitesses et le trafic d'aujourd'hui ainsi que le régulateur de vitesse installé, un toit rigide est également installé ainsi que la capote décapotable. J'ai vu beaucoup de sp250 avec des toits rigides et ils ne semblent pas bien s'adapter, celui-ci s'adapte parfaitement et améliore vraiment l'apparence de la voiture une fois installé. Robert Grinter de la renommée SP250 a également effectué de nombreuses modifications sur la voiture ainsi que des travaux d'entretien, notamment des amortisseurs télescopiques arrière, un radiateur et un réservoir collecteur en aluminium, une conversion de culasse sans plomb, cela a été fait lors d'une reconstruction complète du moteur, de l'allumage électronique, de l'alternateur. etc ainsi que la modification du châssis/traverses arrière. Nous avons des factures/reçus de plus de 36 000 £ dépensés pour la voiture avec entretien et mises à niveau depuis 1997.
Il existe également un article écrit par le Dr White en 1994 décrivant comment il a fabriqué la console centrale abritant la radio et les haut-parleurs améliorés ainsi que quelques autres commutateurs accessoires.
Il y a comme indiqué une capote ainsi qu'un couvre-caisse complet et un couvre-capot ainsi que plusieurs pièces de rechange fournies avec la voiture, le journal de bord original, le manuel du propriétaire et un supplément sont également présents. La carrosserie et la peinture sont superbement visibles, les sièges en cuir sont en bon état mais présentent des signes de légère usure, les tapis ont été remplacés il n'y a pas longtemps, les roues et les pneus sont superbes, tous les interrupteurs, cadrans, etc. fonctionnent et bien que cela ne soit pas nécessaire, la voiture sera livrée avec un nouveau MoT.
Immatriculée pour la première fois à Londres le 22 août 1963 au nom de M. John Brandon Hayward de Hyde Park Mansions London, cela en fait une voiture de spécification « C » ultérieure. La voiture a ensuite été transmise à M. James Sydney Wyatt le 8 mars 1965. Le Dr Richard Duddington Rawlins a ensuite acquis la voiture le 5 novembre 1968. Elle est restée en sa propriété jusqu'au 27 octobre 1977, date à laquelle elle a été achetée par le Dr Charles Peregrin Polford. , elle a ensuite été transmise à un autre médecin, le Dr John Goldstone, qui a gardé la voiture jusqu'en avril 1981. Le 8 janvier 1983, M. Archibald Mcdonald a acquis la voiture qui a gardé la voiture jusqu'au 14 mai 1993, elle a été transmise à un autre professionnel de la santé. un Dr Anthony White. Le dernier propriétaire, M. Andrew Hope, a acquis la voiture en avril 1997. Nous avons le journal de bord Buff original montrant les 4 premiers propriétaires tamponnés.
La voiture est également équipée d'extras très uniques, une direction à crémaillère et pignon est installée et comme nous le savons tous, c'est un must sur une SP250, la voiture est également équipée d'une direction assistée électronique, ce qui rend la voiture beaucoup plus agréable à conduire et à manœuvrer, une Triumph L'unité overdrive 2000 a été installée en 1994, cela fait vraiment une différence sur l'autoroute en aidant à suivre les vitesses et le trafic d'aujourd'hui ainsi que le régulateur de vitesse installé, un toit rigide est également installé ainsi que la capote décapotable. J'ai vu beaucoup de sp250 avec des toits rigides et ils ne semblent pas bien s'adapter, celui-ci s'adapte parfaitement et améliore vraiment l'apparence de la voiture une fois installé. Robert Grinter de la renommée SP250 a également effectué de nombreuses modifications sur la voiture ainsi que des travaux d'entretien, notamment des amortisseurs télescopiques arrière, un radiateur et un réservoir collecteur en aluminium, une conversion de culasse sans plomb, cela a été fait lors d'une reconstruction complète du moteur, de l'allumage électronique, de l'alternateur. etc ainsi que la modification du châssis/traverses arrière. Nous avons des factures/reçus de plus de 36 000 £ dépensés pour la voiture avec entretien et mises à niveau depuis 1997.
Il existe également un article écrit par le Dr White en 1994 décrivant comment il a fabriqué la console centrale abritant la radio et les haut-parleurs améliorés ainsi que quelques autres commutateurs accessoires.
Il y a comme indiqué une capote ainsi qu'un couvre-caisse complet et un couvre-capot ainsi que plusieurs pièces de rechange fournies avec la voiture, le journal de bord original, le manuel du propriétaire et un supplément sont également présents. La carrosserie et la peinture sont superbement visibles, les sièges en cuir sont en bon état mais présentent des signes de légère usure, les tapis ont été remplacés il n'y a pas longtemps, les roues et les pneus sont superbes, tous les interrupteurs, cadrans, etc. fonctionnent et bien que cela ne soit pas nécessaire, la voiture sera livrée avec un nouveau MoT.
