6 fotos
1963' Daimler Sp250 Dart
Reportar este anúncio!Avaliar isso!Adicionar aos favoritos
£37,950Publicado 1 Agosto 2024ID: oL9gUU
- Merseyside
- +44Ver número
Information from the owner
Corpo: Conversível
Idade: 61 anos
Quilometragem: 94526 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Vermelho
Exterior: Cobertura de Bagageira
Eletrónica: Rádio AM/FM
Comentários do vendedor sobre 1963' Daimler Sp250 Dart
À venda aqui está um Daimler SP250 1963 exclusivo. A história deste carro é notável com 5 pastas em caixa A4 com a história quase nova. Temos anos e datas de propriedade desde novos.
Registrado pela primeira vez em Londres em 22 de agosto de 1963 para o Sr. John Brandon Hayward do Hyde Park Mansions London, isso o torna um carro com especificação “C” posterior. O carro foi passado para o Sr. James Sydney Wyatt em 8 de março de 1965, o Dr. Richard Duddington Rawlins então adquiriu o carro em 5 de novembro de 1968 e foi mantido em sua propriedade até 27 de outubro de 1977, quando foi comprado pelo Dr. , então passou para outro médico, o Dr. John Goldstone, que manteve o carro até abril de 1981, 8 de janeiro de 1983 viu o Sr. Archibald Mcdonald adquirir o carro, que manteve o carro até 14 de maio de 1993, ele passou para outro profissional médico um Dr. Anthony White. O último proprietário, o Sr. Andrew Hope, adquiriu o carro em abril de 1997. Temos o diário de bordo original do Buff mostrando os primeiros 4 proprietários carimbados.
O carro também tem alguns extras exclusivos, direção de pinhão e cremalheira e como todos sabemos que é obrigatório em um SP250, o carro também tem direção hidráulica eletrônica instalada, o que torna o carro muito mais agradável de dirigir e manobrar, um Triumph A unidade de overdrive 2000 foi instalada em 1994, o que realmente faz a diferença na autoestrada, ajudando a acompanhar as velocidades e o tráfego atuais, bem como o controle de cruzeiro instalado, um Hard Top também está instalado, assim como a capota conversível. Já vi muitos sp250 com capota rígida e eles parecem não caber bem, este se encaixa perfeitamente e realmente melhora a aparência do carro quando instalado. Robert Grinter, famoso pelo SP250, também fez alguns mods no carro, bem como trabalhos de manutenção, incluindo amortecedores telescópicos traseiros, radiador de alumínio e tanque coletor, conversão de cabeçote sem chumbo, isso foi feito durante uma reconstrução completa do motor, ignição eletrônica, alternador etc, bem como a modificação do chassi/travessas traseiras. Temos contas/recibos de mais de £ 36.000 gastos no carro com manutenção e atualizações desde 1997.
Há também um artigo escrito pelo Dr. White em 1994 descrevendo como ele fabricou o console central que abriga o rádio e alto-falantes atualizados e alguns outros interruptores acessórios.
Como afirmado, há uma capota flexível, bem como uma tampa completa do tonneau e uma tampa do capô, juntamente com várias peças sobressalentes que acompanham o carro, o diário de bordo original, o manual do proprietário e o suplemento também estão presentes. A carroçaria e a pintura apresentam-se soberbamente, os bancos de couro estão em boas condições, mas mostram sinais de ligeiro desgaste, os tapetes foram substituídos há pouco tempo, as rodas e os pneus são excelentes, todos os interruptores, mostradores, etc., funcionam e, embora não seja obrigatório, o carro virá com um novo MoT.
Registrado pela primeira vez em Londres em 22 de agosto de 1963 para o Sr. John Brandon Hayward do Hyde Park Mansions London, isso o torna um carro com especificação “C” posterior. O carro foi passado para o Sr. James Sydney Wyatt em 8 de março de 1965, o Dr. Richard Duddington Rawlins então adquiriu o carro em 5 de novembro de 1968 e foi mantido em sua propriedade até 27 de outubro de 1977, quando foi comprado pelo Dr. , então passou para outro médico, o Dr. John Goldstone, que manteve o carro até abril de 1981, 8 de janeiro de 1983 viu o Sr. Archibald Mcdonald adquirir o carro, que manteve o carro até 14 de maio de 1993, ele passou para outro profissional médico um Dr. Anthony White. O último proprietário, o Sr. Andrew Hope, adquiriu o carro em abril de 1997. Temos o diário de bordo original do Buff mostrando os primeiros 4 proprietários carimbados.
O carro também tem alguns extras exclusivos, direção de pinhão e cremalheira e como todos sabemos que é obrigatório em um SP250, o carro também tem direção hidráulica eletrônica instalada, o que torna o carro muito mais agradável de dirigir e manobrar, um Triumph A unidade de overdrive 2000 foi instalada em 1994, o que realmente faz a diferença na autoestrada, ajudando a acompanhar as velocidades e o tráfego atuais, bem como o controle de cruzeiro instalado, um Hard Top também está instalado, assim como a capota conversível. Já vi muitos sp250 com capota rígida e eles parecem não caber bem, este se encaixa perfeitamente e realmente melhora a aparência do carro quando instalado. Robert Grinter, famoso pelo SP250, também fez alguns mods no carro, bem como trabalhos de manutenção, incluindo amortecedores telescópicos traseiros, radiador de alumínio e tanque coletor, conversão de cabeçote sem chumbo, isso foi feito durante uma reconstrução completa do motor, ignição eletrônica, alternador etc, bem como a modificação do chassi/travessas traseiras. Temos contas/recibos de mais de £ 36.000 gastos no carro com manutenção e atualizações desde 1997.
Há também um artigo escrito pelo Dr. White em 1994 descrevendo como ele fabricou o console central que abriga o rádio e alto-falantes atualizados e alguns outros interruptores acessórios.
Como afirmado, há uma capota flexível, bem como uma tampa completa do tonneau e uma tampa do capô, juntamente com várias peças sobressalentes que acompanham o carro, o diário de bordo original, o manual do proprietário e o suplemento também estão presentes. A carroçaria e a pintura apresentam-se soberbamente, os bancos de couro estão em boas condições, mas mostram sinais de ligeiro desgaste, os tapetes foram substituídos há pouco tempo, as rodas e os pneus são excelentes, todos os interruptores, mostradores, etc., funcionam e, embora não seja obrigatório, o carro virá com um novo MoT.
