6 photos
1946' Delahaye 135
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
$495,000Publié 12 Septembre 2025
Mis à jour 11 Octobre 2025ID: UE879r
Mis à jour 11 Octobre 2025ID: UE879r
- Missouri
- +1 Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 79 années
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1946' Delahaye 135
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Delahaye avait survécu battu mais pas brisé. Jusqu'à ce que la production de leur série 135 puisse reprendre, la société a payé les factures en construisant des camions et des bus commerciaux. Cependant, une fois que le 135m a été révisé pour le climat d'après-guerre, Delahaye était de retour en affaires en tant que l'un des fabricants de voitures de sport Frances. Le 135m révisé était essentiellement le même que le modèle d'avant-guerre, mais il comportait une piste élargie et des versions plus puissantes et raffinées des mêmes 3 558 C.C. Moteur à six cylindres, avec une puissance pouvant atteindre 160 chevaux dans des spécifications ultimes. Comme il l'avait fait avant la guerre, Delahaye s'est associé à de nombreux grands entraîneurs français tels que Chapron, Franay et Letourner & Marchand pour écorcher son fabuleux châssis de 135 mètres. Mais c'est le travail de Figoni et Falaschi qui a eu le plus grand impact sur l'image Delahayes. Le partenariat était à bien des égards, le mariage idéal du style élevé de Figoni et l'excellence en ingénierie de Delahaye.
Giuseppe Joseph Figoni est né en Italie en 1894 et a immigré en France avec ses parents alors qu'il n'avait que trois ans. Adolescent, il a apprenti avec un carrefour avant de servir dans l'armée française pendant sept ans. En 1923, il a ouvert son propre atelier de réparation de corps à Boulogne et a rapidement remporté l'admiration de la clientèle qui a fait appel à ses compétences non seulement pour les réparations, mais aussi pour sa capacité à effectuer des modifications en fonction des souhaits de ses clients. Inévitablement, cela est devenu une carrosserie à part entière en 1925. Il a montré un talent naturel pour les proportions et les détails, continuant à s'appuyer sur sa réputation d'un savoir-faire de haute qualité. En 1935, Figoni s'est associé à Ovidio Falaschi, un homme d'affaires toscan avec un penchant pour les motos rapides et élégantes. Le soutien financier de Falaschis a permis à Figoni d'expérimenter avec des conceptions de plus en plus flamboyantes, mais il a réussi à maintenir son bon sens de l'équilibre et de la proportion. Le coupé Goutte Dor (littéralement goutte d'or) sur un Talbot T-150 a marqué son arrivée en tant que véritable styliste d'avant-garde, qui attirerait l'attention des figures d'élite du monde.
Un de ces chiffres était Thami el Glaoui, qui a servi de Pacha de Marrakech. El Glaoui était une figure influente de la politique marocaine, qui était une colonie française à l'époque. Sa puissante stature dans le système des castes et sa position sympathique avec le gouvernement français lui ont offert de nombreuses opportunités commerciales au pays et à l'étranger; Assez pour amasser une énorme fortune qui, à un moment donné, a dépassé 50 millions de dollars. El Glaoui a apprécié les fruits de sa fortune, se livrant à plusieurs palais et les plus belles des automobiles françaises. À la fin des années 40, Thami el Glaoui a chargé Figoni et Falaschi de construire un corps au sommet d'un châssis Delahaye 135m. La conception qui en résulte était une belle voiture GT à quatre sièges qui comportait un haut de cabriolet à trois positions avec des lands externes et des proportions élégantes et à pleine hauteur. Il était presque sous-estimé, tout en conservant juste assez du drame de Figoni typique avec ses flashs chromés et ses détails tout en courbe. Le design s'est avéré très populaire auprès des autres clients de Figonis, et il continuerait à construire une série d'environ 18 voitures, construites sur un thème commun, mais avec chaque exemple légèrement différent de la suivante.
Ce Delahaye 135m de 1946, S / N 800701, est l'une de ces Cabriolets d'origine El Glaoui, crue au deuxième de la série de 18 voitures et l'un des 9 connues pour survivre aujourd'hui. Bien que le propriétaire d'origine de la voiture ne soit pas connu, M. Hubert Rees, un collectionneur passionné de Delahayes, est le premier propriétaire enregistré de la voiture. Notamment, ce Delahaye a également été présenté dans le numéro 53 des publications Profile. À la fin des années 1960, le Delahaye s'est rendu dans la région sud-ouest des États-Unis. Il y est resté pendant un certain temps; Cependant, son état a nécessité un nouveau cadrage en bois tout au long. Une restauration approfondie a été entreprise par la célèbre firme de Hill et Vaughan, mais malheureusement, la firme a fait faillite avant que la voiture ne puisse être terminée, et le Delahaye a été vendu inachevé. Richard L. Scott, le nouveau propriétaire, a ensuite fait appel à RM Auto Restorations et D&D Classic Auto Restorations pour terminer la voiture. En recherchant des pièces et des informations sur la voiture, M. Scott s'est rendu en Europe où il a rencontré Andre Vaucourt, l'historien du club français Delahaye, ainsi que avec Claude Figoni, fils de Georges Figoni, qui a fourni de superbes photographies de la voiture lorsqu'ils sont nouveaux.
Immédiatement après l'achèvement de la restauration en 1998. Le Delahaye est entré dans le circuit de spectacle, où il a été très bien reçu. Additionnant de son état étonnant, le Cabriolet à corps Figoni & Falaschi a été décerné en premier et l'important trophée des présidents à la délégance de Concours de Pebble Beach en 1999 et un autre premier en classe à la délégance de Meadowbrook Concours. Des prix supplémentaires comprenaient un jugement de 100 points dans un Grand Classic CCCA et un spectacle Best of the Grand Experience du Musée CCCA. La voiture a été montrée avec parcimonie depuis, mais est retournée à Pebble Beach en 2012 où elle a terminé la tournée de conduite de la plage de Pebble Beach et a marqué un autre prix de classe.
Aujourd'hui, 800701 présente un état étonnant dans la livrée élégante du bleu foncé sur un intérieur gris luxuriant. La peinture et la qualité du corps sont exceptionnelles, la voiture ayant été conservée en état de superlatif depuis sa restauration. L'ajustement et la finition sont exceptionnels, et le travail brillant se présente dans un bon ordre, et dispose du traitement archétypal Figoni SweepSpear sur les ailes. Le haut à trois positions de séjour gris clair, les pneus Michelin en mur noir et les disques de roues pleins confèrent une élégance particulièrement tamisée à cette automobile exquise. Avec le haut complètement ouvert, le pare-brise peut être plié vers l'avant pour transformer cet élégant drophead en une voiture de sport à part entière.
Le cockpit, qui est coupé en cuir gris luxuriant, tuyaux en bleu, ne montre que le moindre pâte de l'utilisation mais reste souple et magnifiquement présenté. Il est orné et opulent tout en conservant un air de détermination sportive qui reflète le potentiel du châssis. De la belle roue de banjo à rayons chromés à une gamme de belles jauges d'OS, la cabine est une splendide étalage du luxe français de la fin des années 40.
Le moteur de soupape de tête de 3,5 litres finement détaillé en ligne de soupape en ligne dispose d'un trio de carburateurs de Solex corrects et est associé à une boîte de vitesses présélectionnée cotale, fonctionnant via le délicat du levier de vitesses en sphère H sur la colonne de direction. En plus de regarder la pièce, elle fonctionne à merveille. Conformément au reste de cette voiture, le moteur est magnifiquement détaillé avec des finitions appropriées, du matériel correct et des accessoires correctement présentés. Il en va de même pour le train de roulement qui, encore une fois, est entièrement détaillé et exceptionnellement propre comme on pourrait s'attendre à une restauration de qualité concours comme celle-ci.
Il s'agit d'une rare occasion d'acquérir un bel exemple entièrement restauré de la très désirable Figoni et Falaschi el Glaoui Cabriolet. L'un des 9 seuls connus pour exister et comprendre être le deuxième de la série, cette magnifique automobile est présentée en condition exquise et convient à pratiquement tout événement de concours majeur ou tourne dans le monde entier.
Offre la bienvenue et les métiers considérés
Giuseppe Joseph Figoni est né en Italie en 1894 et a immigré en France avec ses parents alors qu'il n'avait que trois ans. Adolescent, il a apprenti avec un carrefour avant de servir dans l'armée française pendant sept ans. En 1923, il a ouvert son propre atelier de réparation de corps à Boulogne et a rapidement remporté l'admiration de la clientèle qui a fait appel à ses compétences non seulement pour les réparations, mais aussi pour sa capacité à effectuer des modifications en fonction des souhaits de ses clients. Inévitablement, cela est devenu une carrosserie à part entière en 1925. Il a montré un talent naturel pour les proportions et les détails, continuant à s'appuyer sur sa réputation d'un savoir-faire de haute qualité. En 1935, Figoni s'est associé à Ovidio Falaschi, un homme d'affaires toscan avec un penchant pour les motos rapides et élégantes. Le soutien financier de Falaschis a permis à Figoni d'expérimenter avec des conceptions de plus en plus flamboyantes, mais il a réussi à maintenir son bon sens de l'équilibre et de la proportion. Le coupé Goutte Dor (littéralement goutte d'or) sur un Talbot T-150 a marqué son arrivée en tant que véritable styliste d'avant-garde, qui attirerait l'attention des figures d'élite du monde.
Un de ces chiffres était Thami el Glaoui, qui a servi de Pacha de Marrakech. El Glaoui était une figure influente de la politique marocaine, qui était une colonie française à l'époque. Sa puissante stature dans le système des castes et sa position sympathique avec le gouvernement français lui ont offert de nombreuses opportunités commerciales au pays et à l'étranger; Assez pour amasser une énorme fortune qui, à un moment donné, a dépassé 50 millions de dollars. El Glaoui a apprécié les fruits de sa fortune, se livrant à plusieurs palais et les plus belles des automobiles françaises. À la fin des années 40, Thami el Glaoui a chargé Figoni et Falaschi de construire un corps au sommet d'un châssis Delahaye 135m. La conception qui en résulte était une belle voiture GT à quatre sièges qui comportait un haut de cabriolet à trois positions avec des lands externes et des proportions élégantes et à pleine hauteur. Il était presque sous-estimé, tout en conservant juste assez du drame de Figoni typique avec ses flashs chromés et ses détails tout en courbe. Le design s'est avéré très populaire auprès des autres clients de Figonis, et il continuerait à construire une série d'environ 18 voitures, construites sur un thème commun, mais avec chaque exemple légèrement différent de la suivante.
Ce Delahaye 135m de 1946, S / N 800701, est l'une de ces Cabriolets d'origine El Glaoui, crue au deuxième de la série de 18 voitures et l'un des 9 connues pour survivre aujourd'hui. Bien que le propriétaire d'origine de la voiture ne soit pas connu, M. Hubert Rees, un collectionneur passionné de Delahayes, est le premier propriétaire enregistré de la voiture. Notamment, ce Delahaye a également été présenté dans le numéro 53 des publications Profile. À la fin des années 1960, le Delahaye s'est rendu dans la région sud-ouest des États-Unis. Il y est resté pendant un certain temps; Cependant, son état a nécessité un nouveau cadrage en bois tout au long. Une restauration approfondie a été entreprise par la célèbre firme de Hill et Vaughan, mais malheureusement, la firme a fait faillite avant que la voiture ne puisse être terminée, et le Delahaye a été vendu inachevé. Richard L. Scott, le nouveau propriétaire, a ensuite fait appel à RM Auto Restorations et D&D Classic Auto Restorations pour terminer la voiture. En recherchant des pièces et des informations sur la voiture, M. Scott s'est rendu en Europe où il a rencontré Andre Vaucourt, l'historien du club français Delahaye, ainsi que avec Claude Figoni, fils de Georges Figoni, qui a fourni de superbes photographies de la voiture lorsqu'ils sont nouveaux.
Immédiatement après l'achèvement de la restauration en 1998. Le Delahaye est entré dans le circuit de spectacle, où il a été très bien reçu. Additionnant de son état étonnant, le Cabriolet à corps Figoni & Falaschi a été décerné en premier et l'important trophée des présidents à la délégance de Concours de Pebble Beach en 1999 et un autre premier en classe à la délégance de Meadowbrook Concours. Des prix supplémentaires comprenaient un jugement de 100 points dans un Grand Classic CCCA et un spectacle Best of the Grand Experience du Musée CCCA. La voiture a été montrée avec parcimonie depuis, mais est retournée à Pebble Beach en 2012 où elle a terminé la tournée de conduite de la plage de Pebble Beach et a marqué un autre prix de classe.
Aujourd'hui, 800701 présente un état étonnant dans la livrée élégante du bleu foncé sur un intérieur gris luxuriant. La peinture et la qualité du corps sont exceptionnelles, la voiture ayant été conservée en état de superlatif depuis sa restauration. L'ajustement et la finition sont exceptionnels, et le travail brillant se présente dans un bon ordre, et dispose du traitement archétypal Figoni SweepSpear sur les ailes. Le haut à trois positions de séjour gris clair, les pneus Michelin en mur noir et les disques de roues pleins confèrent une élégance particulièrement tamisée à cette automobile exquise. Avec le haut complètement ouvert, le pare-brise peut être plié vers l'avant pour transformer cet élégant drophead en une voiture de sport à part entière.
Le cockpit, qui est coupé en cuir gris luxuriant, tuyaux en bleu, ne montre que le moindre pâte de l'utilisation mais reste souple et magnifiquement présenté. Il est orné et opulent tout en conservant un air de détermination sportive qui reflète le potentiel du châssis. De la belle roue de banjo à rayons chromés à une gamme de belles jauges d'OS, la cabine est une splendide étalage du luxe français de la fin des années 40.
Le moteur de soupape de tête de 3,5 litres finement détaillé en ligne de soupape en ligne dispose d'un trio de carburateurs de Solex corrects et est associé à une boîte de vitesses présélectionnée cotale, fonctionnant via le délicat du levier de vitesses en sphère H sur la colonne de direction. En plus de regarder la pièce, elle fonctionne à merveille. Conformément au reste de cette voiture, le moteur est magnifiquement détaillé avec des finitions appropriées, du matériel correct et des accessoires correctement présentés. Il en va de même pour le train de roulement qui, encore une fois, est entièrement détaillé et exceptionnellement propre comme on pourrait s'attendre à une restauration de qualité concours comme celle-ci.
Il s'agit d'une rare occasion d'acquérir un bel exemple entièrement restauré de la très désirable Figoni et Falaschi el Glaoui Cabriolet. L'un des 9 seuls connus pour exister et comprendre être le deuxième de la série, cette magnifique automobile est présentée en condition exquise et convient à pratiquement tout événement de concours majeur ou tourne dans le monde entier.
Offre la bienvenue et les métiers considérés
