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1946' Delahaye 135
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$495,000Publicado 12 Setembro 2025
Atualizado 11 Outubro 2025ID: UE879r
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- Missouri
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Corpo: Cupé
Idade: 79 anos
Cor exterior: Azul
Comentários do vendedor sobre 1946' Delahaye 135
Após a Segunda Guerra Mundial, Delahaye sobreviveu a agredir, mas não quebrado. Até que a produção de seus marcos de referência 135 pudesse retomar, a empresa pagou as contas construindo caminhões e ônibus comerciais. Depois que os 135m foram revisados para o clima do pós-guerra, no entanto, Delahaye estava de volta aos negócios como um dos fabricantes de carros esportivos de Frances Premier. Os 135m revisados foram essenciais iguais ao modelo pré-guerra, mas apresentava uma faixa ampliada e versões refinadas e mais poderosas dos mesmos 3.558 C.C. Motor de seis cilindros, com produção de até 160 cavalos de potência na especificação final. Como antes da guerra, Delahaye fez uma parceria com muitos grandes construtores franceses, como Chapron, Franay e Letourneur & Marchand, para esfolar seu fabuloso chassi de 135m. Mas foi o trabalho de Figoni et Falaschi que causou o maior impacto na imagem de Delahayes. A parceria foi de muitas maneiras, o casamento ideal do estilo extravagante de Figoni e a excelência em engenharia de Delahaye.
Giuseppe Joseph Figoni nasceu na Itália em 1894 e imigrou para a França com seus pais quando ele tinha apenas três anos de idade. Quando adolescente, ele aprendeu com um criador de carruagens antes de servir nas forças armadas francesas por sete anos. Em 1923, ele abriu sua própria oficina em Boulogne e rapidamente ganhou a admiração da clientela, que pediu suas habilidades não apenas para reparos, mas também por sua capacidade de realizar modificações para se adequar aos desejos de seus clientes. Inevitavelmente, isso se transformou em uma Carrosserie completa em 1925. Ele exibiu um talento natural para proporções e detalhes, continuando a se basear em sua reputação de artesanato de alta qualidade. Em 1935, a Figoni fez uma parceria com Ovidio Falaschi, um empresário da Toscana com uma propensão a motocos rápidos e elegantes. O apoio financeiro de Falaschis permitiu que Figoni experimentasse projetos cada vez mais extravagantes, mas ele conseguiu manter seu bom senso de equilíbrio e proporção. O cupê Goutte Dor (literalmente gota de ouro) em um Talbot T-150 marcou sua chegada como um verdadeiro estilista de vanguarda, que atrairia a atenção das figuras de elite do mundo.
Uma dessas figuras foi Thami El Glaoui, que serviu como pasasha de Marrakesh. El Glaoui era uma figura influente na política marroquina, que era uma colônia francesa na época. Sua poderosa estatura no sistema de castas e sua postura simpática com o governo francês lhe ofereceram muitas oportunidades de negócios em casa e no exterior; O suficiente para acumular uma enorme fortuna que, em um ponto, superou US $ 50 milhões. El Glaoui desfrutava dos frutos de sua fortuna, se entregando a vários palácios e os melhores automóveis franceses. No final da década de 1940, Thami El Glaoui encomendou Figoni et Falaschi para construir um corpo no topo de um chassi de Delahaye 135m. O design resultante era um carro GT de quatro assentos bonito, que apresentava um top de cabriolet de três posições com ferros de carrinho de bebê externos e proporções elegantes e figuradas. Foi quase discreto, mas ainda mantido apenas o suficiente do drama figoni típico com seus flashes cromados e detalhes curvilíneos. O design se mostrou bastante popular entre os outros clientes de Figonis, e ele continuaria construindo uma série de aproximadamente 18 carros, construída em um tema comum, embora com cada exemplo um pouco diferente do próximo.
Este Delahaye 135m de 1946, S/N 800701, é um daqueles Cabriolets da série El Glaoui original, acreditados no segundo da série de 18 carros e um dos 9 conhecidos por sobreviver hoje. Embora o proprietário original do carro não seja conhecido, o Sr. Hubert Rees, um ávido colecionador de Delahayes, é o primeiro proprietário gravado do carro. Notavelmente, esse Delahaye também foi apresentado na edição número 53 das publicações de perfil. No final da década de 1960, o Delahaye chegou à região sudoeste dos Estados Unidos. Ficou lá por algum tempo; No entanto, sua condição exigia um novo enquadramento de madeira por toda parte. A extensa restauração foi realizada pela renomada empresa de Hill e Vaughan, mas, infelizmente, a empresa saiu do negócio antes que o carro pudesse terminar, e o Delahaye foi vendido inacabado. Richard L. Scott, o novo proprietário, depois recrutou a ajuda de RM Auto Restorations e D&D Classic Auto Restorações para completar o carro. Ao procurar peças e informações sobre o carro, Scott viajou para a Europa, onde se encontrou com Andre Vaucourt, o historiador do Clube Francês de Delahaye, bem como com Claude Figoni, filho de Georges Figoni, que forneceu fotografias impressionantes do carro quando novo.
Imediatamente após a conclusão da restauração em 1998. O Delahaye entrou no circuito do show, onde foi muito bem recebido. Atestando sua condição impressionante, o Cabriolet de Figoni & Falaschi foi concedido primeiro a classe e o importante troféu de presidentes no Pebble Beach Concours Delegância em 1999 e outro primeiro na aula na delegância de Meadowbrook Concours. Os prêmios adicionais incluíram um julgamento de 100 pontos em um Grand Classic da CCCA e um melhor show na grande experiência do Museu da CCCA. O carro foi exibido com moderação desde então, mas retornou a Pebble Beach em 2012, onde concluiu o passeio de automóvel Pebble Beach e marcou outro prêmio de classe.
Hoje, 800701 apresenta em condições impressionantes na elegante pintura de azul escuro sobre um interior cinza exuberante. A qualidade da tinta e do corpo é excepcional, o carro foi preservado em condições superlativas desde a sua restauração. O ajuste e o acabamento são excelentes, e o Brightwork apresenta em ordem fina e apresenta o tratamento arquetípico de sweewpears de figoni nos para -lamas. O topo de três posições cinza-cinza e cinza, pneus Michelin de parede preta e discos de roda cheia, emprestam uma elegância particularmente moderada a este requintado automóvel. Com o topo totalmente aberto, o pára-brisas pode ser dobrado para a frente para transformar esse elegante drophead em um carro esportivo completo.
O cockpit, que é aparado em couro cinza exuberante canalizado em azul, mostra apenas o menor vincos do uso, mas permanece flexível e bem apresentado. É ornamentado e opulento, mantendo também um ar de proposição esportiva que reflete o potencial do chassi. Da bela roda de banjo de raios cromados a uma variedade de lindos medidores, a cabine é uma esplêndida exibição do luxo francês do final dos anos 40.
A válvula aérea de 3,5 litros de 3,5 litros detalhada em linha de seis anos possui um trio de carburadores Solex corretos e é emparelhado com uma caixa de engrenagens pré-selecionada Cotal, operada através da delicada alavanca de engrenagem de padrão H na coluna de direção. Além de procurar o papel, ele tem um desempenho lindamente. De acordo com o restante deste carro, o motor é lindamente detalhado, com acabamentos adequados, hardware correto e auxiliares apresentados corretamente. O mesmo vale para o material rodante que, novamente, é totalmente detalhado e excepcionalmente limpo, como seria de esperar de uma restauração com qualidade de concurso como essa.
Esta é uma rara oportunidade de adquirir um exemplo bonito e totalmente restaurado dos altamente desejáveis Figoni et Falaschi el Glaoui Cabriolet. Um dos 9 únicos conhecidos por existir e entendidos como o segundo da série, este magnífico automóvel é apresentado em condições requintadas e é adequado para praticamente qualquer evento ou passeio de concurso importante em todo o mundo.
Oferece boas -vindas e negociações consideradas
Giuseppe Joseph Figoni nasceu na Itália em 1894 e imigrou para a França com seus pais quando ele tinha apenas três anos de idade. Quando adolescente, ele aprendeu com um criador de carruagens antes de servir nas forças armadas francesas por sete anos. Em 1923, ele abriu sua própria oficina em Boulogne e rapidamente ganhou a admiração da clientela, que pediu suas habilidades não apenas para reparos, mas também por sua capacidade de realizar modificações para se adequar aos desejos de seus clientes. Inevitavelmente, isso se transformou em uma Carrosserie completa em 1925. Ele exibiu um talento natural para proporções e detalhes, continuando a se basear em sua reputação de artesanato de alta qualidade. Em 1935, a Figoni fez uma parceria com Ovidio Falaschi, um empresário da Toscana com uma propensão a motocos rápidos e elegantes. O apoio financeiro de Falaschis permitiu que Figoni experimentasse projetos cada vez mais extravagantes, mas ele conseguiu manter seu bom senso de equilíbrio e proporção. O cupê Goutte Dor (literalmente gota de ouro) em um Talbot T-150 marcou sua chegada como um verdadeiro estilista de vanguarda, que atrairia a atenção das figuras de elite do mundo.
Uma dessas figuras foi Thami El Glaoui, que serviu como pasasha de Marrakesh. El Glaoui era uma figura influente na política marroquina, que era uma colônia francesa na época. Sua poderosa estatura no sistema de castas e sua postura simpática com o governo francês lhe ofereceram muitas oportunidades de negócios em casa e no exterior; O suficiente para acumular uma enorme fortuna que, em um ponto, superou US $ 50 milhões. El Glaoui desfrutava dos frutos de sua fortuna, se entregando a vários palácios e os melhores automóveis franceses. No final da década de 1940, Thami El Glaoui encomendou Figoni et Falaschi para construir um corpo no topo de um chassi de Delahaye 135m. O design resultante era um carro GT de quatro assentos bonito, que apresentava um top de cabriolet de três posições com ferros de carrinho de bebê externos e proporções elegantes e figuradas. Foi quase discreto, mas ainda mantido apenas o suficiente do drama figoni típico com seus flashes cromados e detalhes curvilíneos. O design se mostrou bastante popular entre os outros clientes de Figonis, e ele continuaria construindo uma série de aproximadamente 18 carros, construída em um tema comum, embora com cada exemplo um pouco diferente do próximo.
Este Delahaye 135m de 1946, S/N 800701, é um daqueles Cabriolets da série El Glaoui original, acreditados no segundo da série de 18 carros e um dos 9 conhecidos por sobreviver hoje. Embora o proprietário original do carro não seja conhecido, o Sr. Hubert Rees, um ávido colecionador de Delahayes, é o primeiro proprietário gravado do carro. Notavelmente, esse Delahaye também foi apresentado na edição número 53 das publicações de perfil. No final da década de 1960, o Delahaye chegou à região sudoeste dos Estados Unidos. Ficou lá por algum tempo; No entanto, sua condição exigia um novo enquadramento de madeira por toda parte. A extensa restauração foi realizada pela renomada empresa de Hill e Vaughan, mas, infelizmente, a empresa saiu do negócio antes que o carro pudesse terminar, e o Delahaye foi vendido inacabado. Richard L. Scott, o novo proprietário, depois recrutou a ajuda de RM Auto Restorations e D&D Classic Auto Restorações para completar o carro. Ao procurar peças e informações sobre o carro, Scott viajou para a Europa, onde se encontrou com Andre Vaucourt, o historiador do Clube Francês de Delahaye, bem como com Claude Figoni, filho de Georges Figoni, que forneceu fotografias impressionantes do carro quando novo.
Imediatamente após a conclusão da restauração em 1998. O Delahaye entrou no circuito do show, onde foi muito bem recebido. Atestando sua condição impressionante, o Cabriolet de Figoni & Falaschi foi concedido primeiro a classe e o importante troféu de presidentes no Pebble Beach Concours Delegância em 1999 e outro primeiro na aula na delegância de Meadowbrook Concours. Os prêmios adicionais incluíram um julgamento de 100 pontos em um Grand Classic da CCCA e um melhor show na grande experiência do Museu da CCCA. O carro foi exibido com moderação desde então, mas retornou a Pebble Beach em 2012, onde concluiu o passeio de automóvel Pebble Beach e marcou outro prêmio de classe.
Hoje, 800701 apresenta em condições impressionantes na elegante pintura de azul escuro sobre um interior cinza exuberante. A qualidade da tinta e do corpo é excepcional, o carro foi preservado em condições superlativas desde a sua restauração. O ajuste e o acabamento são excelentes, e o Brightwork apresenta em ordem fina e apresenta o tratamento arquetípico de sweewpears de figoni nos para -lamas. O topo de três posições cinza-cinza e cinza, pneus Michelin de parede preta e discos de roda cheia, emprestam uma elegância particularmente moderada a este requintado automóvel. Com o topo totalmente aberto, o pára-brisas pode ser dobrado para a frente para transformar esse elegante drophead em um carro esportivo completo.
O cockpit, que é aparado em couro cinza exuberante canalizado em azul, mostra apenas o menor vincos do uso, mas permanece flexível e bem apresentado. É ornamentado e opulento, mantendo também um ar de proposição esportiva que reflete o potencial do chassi. Da bela roda de banjo de raios cromados a uma variedade de lindos medidores, a cabine é uma esplêndida exibição do luxo francês do final dos anos 40.
A válvula aérea de 3,5 litros de 3,5 litros detalhada em linha de seis anos possui um trio de carburadores Solex corretos e é emparelhado com uma caixa de engrenagens pré-selecionada Cotal, operada através da delicada alavanca de engrenagem de padrão H na coluna de direção. Além de procurar o papel, ele tem um desempenho lindamente. De acordo com o restante deste carro, o motor é lindamente detalhado, com acabamentos adequados, hardware correto e auxiliares apresentados corretamente. O mesmo vale para o material rodante que, novamente, é totalmente detalhado e excepcionalmente limpo, como seria de esperar de uma restauração com qualidade de concurso como essa.
Esta é uma rara oportunidade de adquirir um exemplo bonito e totalmente restaurado dos altamente desejáveis Figoni et Falaschi el Glaoui Cabriolet. Um dos 9 únicos conhecidos por existir e entendidos como o segundo da série, este magnífico automóvel é apresentado em condições requintadas e é adequado para praticamente qualquer evento ou passeio de concurso importante em todo o mundo.
Oferece boas -vindas e negociações consideradas
