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1949' Dodge Power Wagon
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$224,900Publié 12 Novembre 2025ID: bb4Rl1
- Cleveland
- +1 Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Hors route
Âge: 76 années
Carburant: Diesel
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Rouge
Commentaires du vendeur sur 1949' Dodge Power Wagon
Spectaculaire toute nouvelle construction professionnelle par Dan Mininger de Precision Power Wagons. Nouveau turbo-diesel Cummins 4BT, Tremec 5 vitesses, disque aux 4 roues, et plus encore. Cuir, A/C, stéréo, marchepieds rabattables. Le Power Wagon ultime qui fonctionne comme il se doit !
La Dodge Power Wagon est une légende. Développé sur les champs de bataille de la Seconde Guerre mondiale et ramené au travail dans les champs agricoles, il est rapidement devenu l'un des outils les plus utiles connus de l'homme. Si vous deviez aller dans un endroit éloigné ou si vous deviez transporter un tas de matériel sur un terrain accidenté, il n'y avait rien de mieux. Mais ce que le Power Wagon d'origine ne faisait pas bien, c'était la conduite dans la circulation urbaine. Non, malgré ses capacités légendaires, le Power Wagon original n'était guère plus qu'un tracteur qui ressemblait à un camion, lent, rudimentaire et difficile à manœuvrer dans des environnements plus urbains.
C'est là qu'intervient ce resto-mod Dodge Power Wagon 1949 absolument génial. Il conserve tout ce qui a rendu le Power Wagon d'origine légendaire tout en ajoutant une grande dose de convivialité pour le monde d'aujourd'hui. Il est toujours enveloppé dans sa tôle d'origine, de sorte que son aspect utilitaire et polyvalent reste 100 % intact, jusqu'au treuil Ramsey entièrement fonctionnel sur le pare-chocs avant. Il est massif, ne vous y trompez pas, mais ses proportions incroyables semblent correctes et habillé de rouge vif traditionnel avec des ailes noires, il pourrait presque passer pour un camion de stock. Et c'est là toute la magie du travail de Dan Mininger : mettre à jour le Power Wagon sans lui enlever son âme. La quincaillerie est correcte, les portes s'ajustent bien, le capot s'ajuste sans difficulté, autant de signes d'un artisan au sommet de son art. Et avec juste des kilomètres de test et de réglage sur la construction, il reste en excellent état partout. Même le chêne dans le lit est magnifiquement fini, probablement trop beau pour pouvoir travailler pour gagner sa vie, mais une finition merveilleuse pour un camion exceptionnel.
À l’intérieur, il y a encore beaucoup d’ADN Power Wagon. Nous avons vu d'autres Power Wagons avec des intérieurs qui ressemblent à des tiges de rue, et c'est bien si vous aimez ce genre de chose, mais celui-ci ressemble toujours à un Power Wagon. Bien sûr, il existe des sièges baquets en cuir confortables qui s'ajustent de multiples façons, une belle amélioration par rapport à la banquette en vinyle glissante installée en usine. Il y a une colonne de direction inclinable avec un beau volant de petit diamètre, il est donc facile de s'installer confortablement (tant que vous avez moins de 6 1 environ), et de nombreux matériaux insonorisants lui donnent une impression de finition et non de brut. Des tapis noirs assortis recouvrent le sol, ajoutant plus de calme à ce qui était à l'origine un endroit TRÈS bruyant, et un magnifique ensemble de jauges Speedhut surveille tous les paramètres vitaux du moteur, y compris les températures de suralimentation et d'échappement. Bien sûr, aucun resto-mod n'est complet sans certains conforts, c'est pourquoi ce Power Wagon comprend également des vitres électriques, un puissant système CVC Vintage Air et un système stéréo Rickford Fosgate avec un contrôleur parfaitement intégré au tableau de bord d'origine. Le levier de vitesses à 5 vitesses tombe facilement sous la main, comme s'il était né là-bas, et il y a un deuxième levier pour contrôler la boîte de transfert à 2 vitesses, qui est bien sûr pleinement opérationnelle. Comme je l'ai dit, cela ressemble à un Power Wagon original, il est simplement plus confortable, plus performant et plus utilisable aujourd'hui.
Le cœur de ce Power Wagon est un turbodiesel Cummins 4BT de 3,9 litres, qui est le bon choix pour votre Power Wagon mis à jour. Très coupleux, fiable comme une enclume, simple à entretenir, et il s'insère directement dans le compartiment moteur sans aucune découpe, de sorte que l'habitacle, certes compact, ne devient pas plus compact. Il s'agit d'un nouveau moteur de caisse, pas d'une pièce de décollage ou d'occasion, et il est entièrement équipé de nouveau matériel. C'est incroyablement convivial : il suffit de tourner la clé et de l'allumer et il fonctionne à chaque fois s'il y a du carburant et que vous pouvez le faire tourner, il fonctionnera. Il y a suffisamment de couple sous la main pour que vous n'ayez même pas besoin de la 1ère vitesse (en fait, Dan Mininger recommande de démarrer en 2ème pour une conduite normale) et le moteur diesel coupleux tire l'énorme Power Wagon sans jamais avoir l'air de travailler très dur. Et avec le grand rapport de surmultiplication du Tremec à 5 vitesses, il roule facilement à vitesse d'autoroute. Le reste du groupe motopropulseur se compose d'une boîte de transfert NP241, d'un essieu arrière GM à 14 boulons et d'un essieu avant Dana 60, ces derniers étant respectivement remplis de vitesses 4,10 et 4,11. Les ressorts à lames d'origine ont disparu depuis longtemps, ils étaient si massifs qu'ils pouvaient transporter n'importe quoi mais roulaient comme des briques et ont été remplacés par des ressorts à lames plus légers à l'avant et des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs QA1 réglables à l'arrière pour une conduite bien améliorée. Il y a un frein à disque aux quatre coins pour une puissance de freinage impressionnante et la direction assistée est, bien sûr, incluse dans l'ensemble. Tout dans et sous le camion est neuf, il est donc 100 % prêt à rouler. Et en parlant de roulement, il repose sur des roues Black Rhino de 17 pouces avec d'énormes pneus radiaux tout-terrain 40x13.50R17 qui semblent pouvoir aller n'importe où.
Il y a une raison pour laquelle ces camions sont populaires depuis le premier jour : ils ont le bon look, les bonnes capacités, et avec cet incroyable resto-mod, le bon comportement routier pour le rendre véritablement utilisable comme un vrai camion. Nous devrions probablement également souligner que si vous voulez que Dan Mininger vous en construise un comme celui-ci, cela vous coûtera un quart de million de dollars et une attente de trois ans. Soudain, celui-ci semble beaucoup plus attrayant, vous ne trouvez pas ? Superbement construite, amusante à conduire et vedette de tout événement de voitures et de café, c'est une légende que vous pouvez conduire. Appelez dès aujourd'hui !
Harwood Motors recommande et accueille toujours les inspections personnelles ou professionnelles de tout véhicule de notre inventaire avant l'achat.
La Dodge Power Wagon est une légende. Développé sur les champs de bataille de la Seconde Guerre mondiale et ramené au travail dans les champs agricoles, il est rapidement devenu l'un des outils les plus utiles connus de l'homme. Si vous deviez aller dans un endroit éloigné ou si vous deviez transporter un tas de matériel sur un terrain accidenté, il n'y avait rien de mieux. Mais ce que le Power Wagon d'origine ne faisait pas bien, c'était la conduite dans la circulation urbaine. Non, malgré ses capacités légendaires, le Power Wagon original n'était guère plus qu'un tracteur qui ressemblait à un camion, lent, rudimentaire et difficile à manœuvrer dans des environnements plus urbains.
C'est là qu'intervient ce resto-mod Dodge Power Wagon 1949 absolument génial. Il conserve tout ce qui a rendu le Power Wagon d'origine légendaire tout en ajoutant une grande dose de convivialité pour le monde d'aujourd'hui. Il est toujours enveloppé dans sa tôle d'origine, de sorte que son aspect utilitaire et polyvalent reste 100 % intact, jusqu'au treuil Ramsey entièrement fonctionnel sur le pare-chocs avant. Il est massif, ne vous y trompez pas, mais ses proportions incroyables semblent correctes et habillé de rouge vif traditionnel avec des ailes noires, il pourrait presque passer pour un camion de stock. Et c'est là toute la magie du travail de Dan Mininger : mettre à jour le Power Wagon sans lui enlever son âme. La quincaillerie est correcte, les portes s'ajustent bien, le capot s'ajuste sans difficulté, autant de signes d'un artisan au sommet de son art. Et avec juste des kilomètres de test et de réglage sur la construction, il reste en excellent état partout. Même le chêne dans le lit est magnifiquement fini, probablement trop beau pour pouvoir travailler pour gagner sa vie, mais une finition merveilleuse pour un camion exceptionnel.
À l’intérieur, il y a encore beaucoup d’ADN Power Wagon. Nous avons vu d'autres Power Wagons avec des intérieurs qui ressemblent à des tiges de rue, et c'est bien si vous aimez ce genre de chose, mais celui-ci ressemble toujours à un Power Wagon. Bien sûr, il existe des sièges baquets en cuir confortables qui s'ajustent de multiples façons, une belle amélioration par rapport à la banquette en vinyle glissante installée en usine. Il y a une colonne de direction inclinable avec un beau volant de petit diamètre, il est donc facile de s'installer confortablement (tant que vous avez moins de 6 1 environ), et de nombreux matériaux insonorisants lui donnent une impression de finition et non de brut. Des tapis noirs assortis recouvrent le sol, ajoutant plus de calme à ce qui était à l'origine un endroit TRÈS bruyant, et un magnifique ensemble de jauges Speedhut surveille tous les paramètres vitaux du moteur, y compris les températures de suralimentation et d'échappement. Bien sûr, aucun resto-mod n'est complet sans certains conforts, c'est pourquoi ce Power Wagon comprend également des vitres électriques, un puissant système CVC Vintage Air et un système stéréo Rickford Fosgate avec un contrôleur parfaitement intégré au tableau de bord d'origine. Le levier de vitesses à 5 vitesses tombe facilement sous la main, comme s'il était né là-bas, et il y a un deuxième levier pour contrôler la boîte de transfert à 2 vitesses, qui est bien sûr pleinement opérationnelle. Comme je l'ai dit, cela ressemble à un Power Wagon original, il est simplement plus confortable, plus performant et plus utilisable aujourd'hui.
Le cœur de ce Power Wagon est un turbodiesel Cummins 4BT de 3,9 litres, qui est le bon choix pour votre Power Wagon mis à jour. Très coupleux, fiable comme une enclume, simple à entretenir, et il s'insère directement dans le compartiment moteur sans aucune découpe, de sorte que l'habitacle, certes compact, ne devient pas plus compact. Il s'agit d'un nouveau moteur de caisse, pas d'une pièce de décollage ou d'occasion, et il est entièrement équipé de nouveau matériel. C'est incroyablement convivial : il suffit de tourner la clé et de l'allumer et il fonctionne à chaque fois s'il y a du carburant et que vous pouvez le faire tourner, il fonctionnera. Il y a suffisamment de couple sous la main pour que vous n'ayez même pas besoin de la 1ère vitesse (en fait, Dan Mininger recommande de démarrer en 2ème pour une conduite normale) et le moteur diesel coupleux tire l'énorme Power Wagon sans jamais avoir l'air de travailler très dur. Et avec le grand rapport de surmultiplication du Tremec à 5 vitesses, il roule facilement à vitesse d'autoroute. Le reste du groupe motopropulseur se compose d'une boîte de transfert NP241, d'un essieu arrière GM à 14 boulons et d'un essieu avant Dana 60, ces derniers étant respectivement remplis de vitesses 4,10 et 4,11. Les ressorts à lames d'origine ont disparu depuis longtemps, ils étaient si massifs qu'ils pouvaient transporter n'importe quoi mais roulaient comme des briques et ont été remplacés par des ressorts à lames plus légers à l'avant et des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs QA1 réglables à l'arrière pour une conduite bien améliorée. Il y a un frein à disque aux quatre coins pour une puissance de freinage impressionnante et la direction assistée est, bien sûr, incluse dans l'ensemble. Tout dans et sous le camion est neuf, il est donc 100 % prêt à rouler. Et en parlant de roulement, il repose sur des roues Black Rhino de 17 pouces avec d'énormes pneus radiaux tout-terrain 40x13.50R17 qui semblent pouvoir aller n'importe où.
Il y a une raison pour laquelle ces camions sont populaires depuis le premier jour : ils ont le bon look, les bonnes capacités, et avec cet incroyable resto-mod, le bon comportement routier pour le rendre véritablement utilisable comme un vrai camion. Nous devrions probablement également souligner que si vous voulez que Dan Mininger vous en construise un comme celui-ci, cela vous coûtera un quart de million de dollars et une attente de trois ans. Soudain, celui-ci semble beaucoup plus attrayant, vous ne trouvez pas ? Superbement construite, amusante à conduire et vedette de tout événement de voitures et de café, c'est une légende que vous pouvez conduire. Appelez dès aujourd'hui !
Harwood Motors recommande et accueille toujours les inspections personnelles ou professionnelles de tout véhicule de notre inventaire avant l'achat.
