1971' Ferrari Dino 246
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NégociablePublié 15 Janvier 2025ID: 83Ojfh
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 54 années
Kilométrage: 90000 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Beige
Commentaires du vendeur sur 1971' Ferrari Dino 246
Cette information a été traduite automatiquement. Afficher l'originalCette information est affichée dans sa langue d'origine. TraduireFerrari Dino 246 GT 1971
Série M / 1 sur 506 produits
Date de production 18/01/1971
Numéro de châssis 01516
Numéro de moteur 135 C les détails ci-dessous 547
Numéro de boîte de vitesses 706M
Numéro de corps 192
100 % de correspondance des numéros (confirmé par Matthias Bartz, expert Dino de renommée mondiale)
Moteur 2 400 cm3 avec 195 ch à 7 600 tr/min
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
Disque ventilé de freins avant, disque ventilé de freins arrière
Couleurs originales
Extérieur / Giallo Senape 20-Y-464 (très rare seulement 64 produits dans cette couleur)
Intérieur / Nero 161 (vinyle)
Couleurs actuelles
Extérieur / Rosso Corsa
Intérieur Beige (avec inserts Daytona noirs et beiges)Historique de la voitureLivrée neuve en 1971 via M. G. Crepaldi Automobili S. A. S., Milan, Italie, à Sandro Cartaino, Brescia, Italie.
La 01516 a été restaurée en Italie entre 2013 et 2015, sous la supervision du spécialiste automobile italien Tony Erker.
La voiture a ensuite été vendue en Belgique en 2015 via DPM Motors à Monaco.
Vendue en 2022 par British & Sportscars au propriétaire actuel, la voiture comptait alors 89,232 KM, et a été livrée avec une révision complète effectuée.
Elle a parcouru 500 km depuis son achat et le propriétaire, un collectionneur averti, a méticuleusement entretenu la voiture, avec ses mécaniciens internes et toujours stockée dans un entrepôt ultramoderne.
Dans l'ensemble, il s'agit d'une Dino très bien restaurée à l'italienne, actuellement en excellent état, la restauration de la carrosserie a été réalisée à un très haut niveau, le moteur et la boîte de vitesses fonctionnent parfaitement. Les espaces sur la carrosserie sont parfaits et l'intérieur est comme neuf. Tous les panneaux de carrosserie, les principaux composants, cadrans, instruments, interrupteurs, chromes sont d'origine de la voiture.
Ce qui est important, c'est que le nouveau propriétaire aura la possibilité à tout moment de le remettre dans sa belle couleur originale "Giallo Senape", ce qui, bien sûr, sur le marché Dino d'aujourd'hui, serait un excellent investissement et lui donnerait instantanément un look et une sensation uniques. .Documents qui accompagnent la voiture
Actuellement immatriculation routière française, ainsi que MOT françaisCertification FFVE françaisePrécédent : papiers d'immatriculation belges, ainsi que documents MOT belgesCertificat Dino avec informations sur les données de production/historique (fourni par Matthias Bartz)Factures de service, notes d'entretien,…Historique du modèle pour Dino 206/ 246Le La famille de voitures Dino doit son nom au fils d'Enzo qui a joué un rôle important dans le développement de la transmission V6. La Dino 206 GT a été la première Ferrari de route à adopter le V6 qui était auparavant réservé aux modèles de course. La 206 GT était un coupé à carrosserie en alliage qui a été vu pour la première fois sur le marché en 1968. Lors de sa sortie, la 206 GT a changé le marché de Ferrari. C'était un modèle moins cher et moins puissant que toutes les autres Ferrari de l'époque. Cela a fait de la 206 et de la 246 GT ultérieure une concurrence directe avec des marques telles que Porsche. La production de la 206GT était faible. Un an seulement après la sortie de la 206, elle a été remplacée par la 246 GT révisée. La nouvelle 246 était une voiture plus lourde, grâce à l'inclusion du V6 en fonte de Fiat, qui augmentait la capacité à 2 418 cm3. Le moteur était le même que celui utilisé dans la Fiat Dino. C'est l'une des premières fois qu'un moteur produit en série est utilisé dans une Ferrari. Par rapport au Ferrari V6, le moteur Fiat avait été moulé en fer plutôt qu'en alliage d'aluminium. La carrosserie a également été remplacée par de l'acier. Entre les deux modèles, le style est resté presque identique, sauf que le 246 avait des panneaux en acier embouti au lieu de la carrosserie en alliage que l'on retrouve sur le 206. Bien qu'ils semblent identiques, il y a plusieurs changements mineurs qui identifient les voitures de la série M. Les roues sont la grande révision. Plutôt que les Cromodora contrefaites, qui étaient les mêmes que celles de la 206 GT, les voitures de la Série II étaient équipées de Cromodora à cinq pattes et de 6,5 pouces de large. Le fournisseur de freins pour les voitures de la série M est passé de Girling à ATE. À l’extérieur, le bouton verrouillable du coffre des premières voitures a disparu au profit d’un loquet intérieur. Les serrures des portes extérieures ont été déplacées de la zone d'écope vers une position plus basse sur la porte. Les voitures précédentes avaient deux feux de recul montés sous le pare-chocs, mais la série M n'en a qu'un. Toutes les voitures de la série M avaient des portes en aluminium, mais le capot était souvent en acier, pour des raisons inconnues. À l'intérieur, la série M avait des lumières de courtoisie qui s'activaient lorsque les portes étaient ouvertes. L'espace pour les pieds du côté passager est devenu moins profond et le repose-pieds rabattable des voitures de la série L a disparu. Chacune des portes était équipée d'un petit coffre de rangement. En octobre 1970, Ferrari a produit des Dino avec conduite à droite, selon le Dino Register. À partir du numéro de série 01250, le pare-chocs avant a subi une modification mineure en milieu d'année. Les voitures de la série M commencent par le s/n 01118 et se terminent par le s/n 02130 en 1971. Ferrari a construit 506 Dinos de la série M au total. Plus de photos, sous la voiture, appels vidéo, n'hésitez pas.
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