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1971' Ferrari Dino 246
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NegociávelPublicado 15 Janeiro 2025ID: 83Ojfh
Expirado
10 months, 2 weeks atrás
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Information from the owner
Corpo: Cupé
Idade: 54 anos
Quilometragem: 90000 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Bege
Comentários do vendedor sobre 1971' Ferrari Dino 246
Ferrari Dino 246 GT 1971
Série M / 1 de 506 produzidos
Data de produção 18/01/1971
Número do chassi 01516
Número do motor 135 C os detalhes abaixo 547
Número da caixa de velocidades 706M
Corpo número 192
Números 100% correspondentes (confirmados por Matthias Bartz, especialista mundialmente renomado em Dino)
Motor 2.400 cc com 195 cv a 7.600 rpm
Caixa manual de 5 velocidades
Freios dianteiros a disco ventilados, freios traseiros a disco ventilados
Cores originais
Exterior / Giallo Senape 20-Y-464 (muito raro apenas 64 produzidos nessa cor)
Interior / Nero 161 (vinil)
Cores atuais
Exterior / Rosso Corsa
Interior Bege (com inserções Daytona em preto e bege) História do carro Entregue novo em 1971 via M. G. Crepaldi Automobili S. A. S., Milão, Itália, para Sandro Cartaino, Brescia, Itália.
01516 foi restaurado na Itália em 2013-2015, sob a supervisão do especialista automotivo italiano Tony Erker.
O carro foi então vendido para a Bélgica em 2015 pela DPM Motors em Mônaco.
Vendido em 2022 pela British & Sportscars ao atual proprietário, o carro tinha então 89,232 KM, e foi entregue com serviço completo realizado.
Já percorreu 500 km desde a sua compra e o proprietário, um colecionador exigente, fez a manutenção meticulosa do carro, com seus mecânicos internos e sempre armazenado em um depósito de última geração.
No geral, é um Dino italiano muito bem restaurado, atualmente em excelente estado, a restauração da carroceria foi feita em um nível muito alto, motor e caixa de câmbio funcionando perfeitamente. As lacunas na carroceria são perfeitas e o interior está como novo. Todos os painéis da carroceria, componentes principais, mostradores, instrumentos, interruptores e cromados são originais do carro.
É importante ressaltar que o novo proprietário terá a oportunidade, a qualquer momento, de devolvê-lo à sua bela cor original 'Giallo Senape', o que com certeza no mercado Dino de hoje seria um ótimo investimento e daria instantaneamente uma aparência única. .Documentos que acompanham o carro
Atualmente registro rodoviário francês, bem como MOTFcertificação francesa FFVEAnterior: documentos de registro belgas, bem como documentos MOT belgasCertificado Dino com informações de dados de produção/histórico (fornecido por Matthias Bartz)Faturas de serviço, notas de manutenção,…Histórico do modelo para Dino 206/246O A família de carros Dino recebeu o nome do filho de Enzo, que desempenhou um papel importante no desenvolvimento do sistema de transmissão V6. O Dino 206 GT foi a primeira Ferrari de estrada a adotar o V6 que anteriormente era exclusivo para modelos de corrida. O 206 GT era um cupê de liga leve que foi visto pela primeira vez no mercado em 1968. Durante seu lançamento, o 206 GT mudou o mercado da Ferrari. Este era um modelo mais barato e menos potente do que todas as outras Ferraris da época. Isso fez com que o 206 e o subsequente 246 GT competissem diretamente com marcas como a Porsche. A produção de 206GT foi baixa. Apenas um ano após o lançamento do 206, ele foi substituído pelo 246 GT revisado. O novo 246 era um carro mais pesado, graças à inclusão do V6 de ferro fundido da Fiat, que aumentou a capacidade para 2.418 cc. O motor era o mesmo usado no Fiat Dino. Esta é uma das primeiras vezes que um motor produzido em massa foi usado em uma Ferrari. Comparado com o Ferrari V6, o motor do Fiat foi fundido em ferro em vez de liga de alumínio. Também alterada para aço foi a carroceria. Entre os dois modelos, o estilo permaneceu quase idêntico, exceto que o 246 tinha painéis de aço prensado em vez da carroceria de liga leve encontrada no 206. Embora pareçam idênticos, há várias pequenas alterações que identificam os carros da Série M. As rodas são a grande revisão. Em vez dos Cromodora imitadores, que eram iguais aos do 206 GT, os carros da Série II apresentavam Cromodora de cinco lug e 6,5 polegadas de largura. O fornecedor de freios para os carros da Série M mudou de Girling para ATE. Do lado de fora, o botão do porta-malas com trava nos primeiros carros desapareceu em favor de uma trava interna. As travas das portas externas foram movidas da área coletora para uma posição mais baixa na porta. Os carros anteriores tinham luzes de ré duplas montadas sob o para-choque, mas a Série M tem apenas uma. Todos os carros da Série M tinham portas de alumínio, mas o capô era muitas vezes feito de aço, por razões desconhecidas. No interior, a Série M tinha luzes de cortesia que se ativavam quando as portas eram abertas. A área dos pés do lado do passageiro tornou-se mais rasa e o apoio para os pés dobrável nos carros da Série L desapareceu. Cada uma das portas estava equipada com uma pequena caixa de armazenamento. Em outubro de 1970, a Ferrari produziu Dinos com volante à direita, de acordo com o Dino Register. Começando com s/n 01250, houve uma pequena mudança no meio do ano no pára-choque dianteiro. Os carros da Série M começam com s/n 01118 e terminam com s/n 02130 em 1971. A Ferrari construiu 506 Dinos da Série M no total.Mais fotos, embaixo do carro, videochamada, não hesite.
Visível apenas mediante agendamento, falamos inglês/holandês/francês/italiano
Série M / 1 de 506 produzidos
Data de produção 18/01/1971
Número do chassi 01516
Número do motor 135 C os detalhes abaixo 547
Número da caixa de velocidades 706M
Corpo número 192
Números 100% correspondentes (confirmados por Matthias Bartz, especialista mundialmente renomado em Dino)
Motor 2.400 cc com 195 cv a 7.600 rpm
Caixa manual de 5 velocidades
Freios dianteiros a disco ventilados, freios traseiros a disco ventilados
Cores originais
Exterior / Giallo Senape 20-Y-464 (muito raro apenas 64 produzidos nessa cor)
Interior / Nero 161 (vinil)
Cores atuais
Exterior / Rosso Corsa
Interior Bege (com inserções Daytona em preto e bege) História do carro Entregue novo em 1971 via M. G. Crepaldi Automobili S. A. S., Milão, Itália, para Sandro Cartaino, Brescia, Itália.
01516 foi restaurado na Itália em 2013-2015, sob a supervisão do especialista automotivo italiano Tony Erker.
O carro foi então vendido para a Bélgica em 2015 pela DPM Motors em Mônaco.
Vendido em 2022 pela British & Sportscars ao atual proprietário, o carro tinha então 89,232 KM, e foi entregue com serviço completo realizado.
Já percorreu 500 km desde a sua compra e o proprietário, um colecionador exigente, fez a manutenção meticulosa do carro, com seus mecânicos internos e sempre armazenado em um depósito de última geração.
No geral, é um Dino italiano muito bem restaurado, atualmente em excelente estado, a restauração da carroceria foi feita em um nível muito alto, motor e caixa de câmbio funcionando perfeitamente. As lacunas na carroceria são perfeitas e o interior está como novo. Todos os painéis da carroceria, componentes principais, mostradores, instrumentos, interruptores e cromados são originais do carro.
É importante ressaltar que o novo proprietário terá a oportunidade, a qualquer momento, de devolvê-lo à sua bela cor original 'Giallo Senape', o que com certeza no mercado Dino de hoje seria um ótimo investimento e daria instantaneamente uma aparência única. .Documentos que acompanham o carro
Atualmente registro rodoviário francês, bem como MOTFcertificação francesa FFVEAnterior: documentos de registro belgas, bem como documentos MOT belgasCertificado Dino com informações de dados de produção/histórico (fornecido por Matthias Bartz)Faturas de serviço, notas de manutenção,…Histórico do modelo para Dino 206/246O A família de carros Dino recebeu o nome do filho de Enzo, que desempenhou um papel importante no desenvolvimento do sistema de transmissão V6. O Dino 206 GT foi a primeira Ferrari de estrada a adotar o V6 que anteriormente era exclusivo para modelos de corrida. O 206 GT era um cupê de liga leve que foi visto pela primeira vez no mercado em 1968. Durante seu lançamento, o 206 GT mudou o mercado da Ferrari. Este era um modelo mais barato e menos potente do que todas as outras Ferraris da época. Isso fez com que o 206 e o subsequente 246 GT competissem diretamente com marcas como a Porsche. A produção de 206GT foi baixa. Apenas um ano após o lançamento do 206, ele foi substituído pelo 246 GT revisado. O novo 246 era um carro mais pesado, graças à inclusão do V6 de ferro fundido da Fiat, que aumentou a capacidade para 2.418 cc. O motor era o mesmo usado no Fiat Dino. Esta é uma das primeiras vezes que um motor produzido em massa foi usado em uma Ferrari. Comparado com o Ferrari V6, o motor do Fiat foi fundido em ferro em vez de liga de alumínio. Também alterada para aço foi a carroceria. Entre os dois modelos, o estilo permaneceu quase idêntico, exceto que o 246 tinha painéis de aço prensado em vez da carroceria de liga leve encontrada no 206. Embora pareçam idênticos, há várias pequenas alterações que identificam os carros da Série M. As rodas são a grande revisão. Em vez dos Cromodora imitadores, que eram iguais aos do 206 GT, os carros da Série II apresentavam Cromodora de cinco lug e 6,5 polegadas de largura. O fornecedor de freios para os carros da Série M mudou de Girling para ATE. Do lado de fora, o botão do porta-malas com trava nos primeiros carros desapareceu em favor de uma trava interna. As travas das portas externas foram movidas da área coletora para uma posição mais baixa na porta. Os carros anteriores tinham luzes de ré duplas montadas sob o para-choque, mas a Série M tem apenas uma. Todos os carros da Série M tinham portas de alumínio, mas o capô era muitas vezes feito de aço, por razões desconhecidas. No interior, a Série M tinha luzes de cortesia que se ativavam quando as portas eram abertas. A área dos pés do lado do passageiro tornou-se mais rasa e o apoio para os pés dobrável nos carros da Série L desapareceu. Cada uma das portas estava equipada com uma pequena caixa de armazenamento. Em outubro de 1970, a Ferrari produziu Dinos com volante à direita, de acordo com o Dino Register. Começando com s/n 01250, houve uma pequena mudança no meio do ano no pára-choque dianteiro. Os carros da Série M começam com s/n 01118 e terminam com s/n 02130 em 1971. A Ferrari construiu 506 Dinos da Série M no total.Mais fotos, embaixo do carro, videochamada, não hesite.
Visível apenas mediante agendamento, falamos inglês/holandês/francês/italiano
