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1971' Ferrari Dino 246
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VerhandelbarVeröffentlicht 15 Januar 2025ID: 83Ojfh
Abgelaufen
10 Monate, 2 Wochen her
10 Monate, 2 Wochen her
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Karosserie: Coupé
Alter: 54 Jahre
Kilometerstand: 90000 km
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Beige
Verkäuferkommentare zu 1971' Ferrari Dino 246
Ferrari Dino 246 GT 1971
M-Serie / 1 von 506 produzierten Exemplaren
Produktionsdatum 18.01.1971
Fahrgestellnummer 01516
Motornummer 135 C, Details unten 547
Getriebenummer 706M
Körpernummer 192
100 % übereinstimmende Zahlen (bestätigt von Matthias Bartz, weltbekannter Dino-Experte)
Motor 2400 ccm mit 195 PS bei 7600 U/min
5-Gang-Schaltgetriebe
Belüftete Scheibenbremsen vorn, belüftete Scheibenbremsen hinten
Originalfarben
Exterieur / Giallo Senape 20-Y-464 (sehr selten, nur 64 Exemplare wurden in dieser Farbe hergestellt)
Innenraum / Nero 161 (Vinyl)
Aktuelle Farben
Exterieur / Rosso Corsa
Innenausstattung Beige (mit schwarzen und beigen Daytona-Einsätzen). Geschichte des Autos. Neuauslieferung im Jahr 1971 über M. G. Crepaldi Automobili S. A. S., Mailand, Italien, an Sandro Cartaino, Brescia, Italien.
01516 wurde in den Jahren 2013–2015 in Italien unter Aufsicht des italienischen Autospezialisten Tony Erker restauriert.
Das Auto wurde dann 2015 über DPM Motors in Monaco nach Belgien verkauft.
Das Auto wurde 2022 von British & Sportscars an den jetzigen Besitzer verkauft, hatte damals eine Laufleistung von 89,232 km und wurde mit vollständigem Service ausgeliefert.
Es wurde seit dem Kauf 500 km zurückgelegt und der Besitzer, ein anspruchsvoller Sammler, hat das Auto mit seinen hauseigenen Mechanikern sorgfältig gewartet und stets in einem hochmodernen Lagerhaus gelagert.
Insgesamt handelt es sich um einen sehr gut restaurierten italienischen Dino, derzeit in ausgezeichnetem Zustand, die Karosserie wurde auf höchstem Niveau restauriert, Motor und Getriebe funktionieren perfekt. Die Fugen an der Karosserie sind perfekt und der Innenraum ist wie neu. Alle Karosserieteile, Hauptkomponenten, Zifferblätter, Instrumente, Schalter und Chromteile sind original.
Wichtig ist, dass der neue Besitzer jederzeit die Möglichkeit hat, ihm die wunderschöne Originalfarbe „Giallo Senape“ zurückzugeben, was auf dem heutigen Dino-Markt sicherlich eine großartige Investition wäre und ihm sofort ein einzigartiges Aussehen und Gefühl verleihen würde .Dokumente, die dem Fahrzeug beiliegen
Derzeit französische Straßenzulassung sowie französischer TÜV. Französische FFVE-Zertifizierung. Früher: belgische Zulassungspapiere sowie belgische TÜV-Dokumente. Dino-Zertifikat mit Produktions-/Geschichtsdateninformationen (bereitgestellt von Matthias Bartz). Servicerechnungen, Wartungsnotizen, … Modellhistorie für Dino 206/246 Die Dino-Autofamilie wurde nach Enzos Sohn benannt, der eine große Rolle bei der Entwicklung des V6-Antriebsstrangs spielte. Der Dino 206 GT war der erste Straßen-Ferrari, der den V6 einsetzte, der zuvor nur in Rennmodellen zu finden war. Der 206 GT war ein Coupé mit Leichtmetallkarosserie, das erstmals 1968 auf den Markt kam. Während seiner Veröffentlichung veränderte der 206 GT den Ferrari-Markt. Dies war ein günstigeres und weniger leistungsstarkes Modell als alle anderen Ferraris dieser Zeit. Dies machte den 206 und den nachfolgenden 246 GT zu direkten Konkurrenten von Marken wie Porsche. Die Produktion des 206GT war gering. Nur ein Jahr nach der Veröffentlichung des 206 wurde er durch den überarbeiteten 246 GT ersetzt. Der neue 246 war ein schwereres Auto, dank des Einbaus des gusseisernen V6 von Fiat, der den Hubraum auf 2418 cm³ erhöhte. Der Motor war derselbe wie im Fiat Dino. Dies ist eines der ersten Mal, dass ein serienmäßig hergestellter Motor in einem Ferrari eingesetzt wurde. Im Vergleich zum Ferrari V6 war das Fiat-Triebwerk aus Eisen statt aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Auch die Karosserie wurde auf Stahl umgestellt. Das Design der beiden Modelle blieb nahezu identisch, mit der Ausnahme, dass der 246 Bleche aus gepresstem Stahl anstelle der Aluminiumkarosserie des 206 hatte. Obwohl sie identisch aussehen, gibt es einige kleinere Änderungen, die die Fahrzeuge der M-Serie kennzeichnen. Die Räder sind die große Überarbeitung. Anstelle der gefälschten Cromodora-Modelle, die mit denen des 206 GT identisch waren, verfügten die Fahrzeuge der Serie II über 6,5 Zoll breite Cromodora-Modelle mit fünf Laschen. Der Bremsenlieferant für die Fahrzeuge der M-Serie wechselte von Girling zu ATE. Außen verschwand der abschließbare Kofferraumknopf der frühen Autos zugunsten einer Innenverriegelung. Die Außentürschlösser wurden vom Schaufelbereich in eine Position tiefer an der Tür verlegt. Frühere Autos hatten zwei Rückfahrscheinwerfer, die unter der Stoßstange montiert waren, aber die M-Serie hat nur einen. Alle Autos der M-Serie hatten Aluminiumtüren, aber die Motorhaube bestand aus unbekannten Gründen oft aus Stahl. Im Innenraum verfügte die M-Serie über Innenleuchten, die beim Öffnen der Türen aktiviert wurden. Der Fußraum auf der Beifahrerseite wurde flacher und die klappbare Fußstütze der L-Serie verschwand. Jede der Türen war mit einer kleinen Aufbewahrungsbox ausgestattet. Im Oktober 1970 produzierte Ferrari laut Dino Register Rechtslenker-Dinos. Ab der Seriennummer 01250 gab es zur Jahresmitte eine geringfügige Änderung an der vorderen Stoßstange. Autos der M-Serie beginnen mit der Seriennummer 01118 und enden mit der Seriennummer 02130 im Jahr 1971. Ferrari baute insgesamt 506 Dinos der M-Serie. Für weitere Bilder unter dem Auto oder per Videoanruf zögern Sie nicht.
Nur nach Vereinbarung sichtbar, wir sprechen Englisch / Niederländisch / Französisch / Italienisch
M-Serie / 1 von 506 produzierten Exemplaren
Produktionsdatum 18.01.1971
Fahrgestellnummer 01516
Motornummer 135 C, Details unten 547
Getriebenummer 706M
Körpernummer 192
100 % übereinstimmende Zahlen (bestätigt von Matthias Bartz, weltbekannter Dino-Experte)
Motor 2400 ccm mit 195 PS bei 7600 U/min
5-Gang-Schaltgetriebe
Belüftete Scheibenbremsen vorn, belüftete Scheibenbremsen hinten
Originalfarben
Exterieur / Giallo Senape 20-Y-464 (sehr selten, nur 64 Exemplare wurden in dieser Farbe hergestellt)
Innenraum / Nero 161 (Vinyl)
Aktuelle Farben
Exterieur / Rosso Corsa
Innenausstattung Beige (mit schwarzen und beigen Daytona-Einsätzen). Geschichte des Autos. Neuauslieferung im Jahr 1971 über M. G. Crepaldi Automobili S. A. S., Mailand, Italien, an Sandro Cartaino, Brescia, Italien.
01516 wurde in den Jahren 2013–2015 in Italien unter Aufsicht des italienischen Autospezialisten Tony Erker restauriert.
Das Auto wurde dann 2015 über DPM Motors in Monaco nach Belgien verkauft.
Das Auto wurde 2022 von British & Sportscars an den jetzigen Besitzer verkauft, hatte damals eine Laufleistung von 89,232 km und wurde mit vollständigem Service ausgeliefert.
Es wurde seit dem Kauf 500 km zurückgelegt und der Besitzer, ein anspruchsvoller Sammler, hat das Auto mit seinen hauseigenen Mechanikern sorgfältig gewartet und stets in einem hochmodernen Lagerhaus gelagert.
Insgesamt handelt es sich um einen sehr gut restaurierten italienischen Dino, derzeit in ausgezeichnetem Zustand, die Karosserie wurde auf höchstem Niveau restauriert, Motor und Getriebe funktionieren perfekt. Die Fugen an der Karosserie sind perfekt und der Innenraum ist wie neu. Alle Karosserieteile, Hauptkomponenten, Zifferblätter, Instrumente, Schalter und Chromteile sind original.
Wichtig ist, dass der neue Besitzer jederzeit die Möglichkeit hat, ihm die wunderschöne Originalfarbe „Giallo Senape“ zurückzugeben, was auf dem heutigen Dino-Markt sicherlich eine großartige Investition wäre und ihm sofort ein einzigartiges Aussehen und Gefühl verleihen würde .Dokumente, die dem Fahrzeug beiliegen
Derzeit französische Straßenzulassung sowie französischer TÜV. Französische FFVE-Zertifizierung. Früher: belgische Zulassungspapiere sowie belgische TÜV-Dokumente. Dino-Zertifikat mit Produktions-/Geschichtsdateninformationen (bereitgestellt von Matthias Bartz). Servicerechnungen, Wartungsnotizen, … Modellhistorie für Dino 206/246 Die Dino-Autofamilie wurde nach Enzos Sohn benannt, der eine große Rolle bei der Entwicklung des V6-Antriebsstrangs spielte. Der Dino 206 GT war der erste Straßen-Ferrari, der den V6 einsetzte, der zuvor nur in Rennmodellen zu finden war. Der 206 GT war ein Coupé mit Leichtmetallkarosserie, das erstmals 1968 auf den Markt kam. Während seiner Veröffentlichung veränderte der 206 GT den Ferrari-Markt. Dies war ein günstigeres und weniger leistungsstarkes Modell als alle anderen Ferraris dieser Zeit. Dies machte den 206 und den nachfolgenden 246 GT zu direkten Konkurrenten von Marken wie Porsche. Die Produktion des 206GT war gering. Nur ein Jahr nach der Veröffentlichung des 206 wurde er durch den überarbeiteten 246 GT ersetzt. Der neue 246 war ein schwereres Auto, dank des Einbaus des gusseisernen V6 von Fiat, der den Hubraum auf 2418 cm³ erhöhte. Der Motor war derselbe wie im Fiat Dino. Dies ist eines der ersten Mal, dass ein serienmäßig hergestellter Motor in einem Ferrari eingesetzt wurde. Im Vergleich zum Ferrari V6 war das Fiat-Triebwerk aus Eisen statt aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Auch die Karosserie wurde auf Stahl umgestellt. Das Design der beiden Modelle blieb nahezu identisch, mit der Ausnahme, dass der 246 Bleche aus gepresstem Stahl anstelle der Aluminiumkarosserie des 206 hatte. Obwohl sie identisch aussehen, gibt es einige kleinere Änderungen, die die Fahrzeuge der M-Serie kennzeichnen. Die Räder sind die große Überarbeitung. Anstelle der gefälschten Cromodora-Modelle, die mit denen des 206 GT identisch waren, verfügten die Fahrzeuge der Serie II über 6,5 Zoll breite Cromodora-Modelle mit fünf Laschen. Der Bremsenlieferant für die Fahrzeuge der M-Serie wechselte von Girling zu ATE. Außen verschwand der abschließbare Kofferraumknopf der frühen Autos zugunsten einer Innenverriegelung. Die Außentürschlösser wurden vom Schaufelbereich in eine Position tiefer an der Tür verlegt. Frühere Autos hatten zwei Rückfahrscheinwerfer, die unter der Stoßstange montiert waren, aber die M-Serie hat nur einen. Alle Autos der M-Serie hatten Aluminiumtüren, aber die Motorhaube bestand aus unbekannten Gründen oft aus Stahl. Im Innenraum verfügte die M-Serie über Innenleuchten, die beim Öffnen der Türen aktiviert wurden. Der Fußraum auf der Beifahrerseite wurde flacher und die klappbare Fußstütze der L-Serie verschwand. Jede der Türen war mit einer kleinen Aufbewahrungsbox ausgestattet. Im Oktober 1970 produzierte Ferrari laut Dino Register Rechtslenker-Dinos. Ab der Seriennummer 01250 gab es zur Jahresmitte eine geringfügige Änderung an der vorderen Stoßstange. Autos der M-Serie beginnen mit der Seriennummer 01118 und enden mit der Seriennummer 02130 im Jahr 1971. Ferrari baute insgesamt 506 Dinos der M-Serie. Für weitere Bilder unter dem Auto oder per Videoanruf zögern Sie nicht.
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