1965' Ford Mustang

Classic Car Design vous propose ce puissant coupé Ford Mustang V8 289 dans un style course. Au-delà de la maquette, c'est le travail réalisé qui est impressionnant ! Son propriétaire, membre du Mustang Club de France, conduit une Mustang depuis de nombreuses années. Il a passé d'innombrables heures pour réaliser son désir. Un dossier de 5 cm d'épaisseur de factures et de photos retrace la restauration et la préparation de la voiture. Plus de 73 000€ (soixante-treize mille) ont été investis sur une période de près de 6 ans. Depuis, la voiture n’a parcouru qu’un peu plus de 2600 km. Il bénéficie d'une LP VRH de la FIA/FFSA (Pass pour véhicule historique de régularité) dans la catégorie « tourisme ».
Il est impossible de vous dresser une liste exhaustive de tout ce qui a été fait mais voici un résumé :
La voiture de base est un modèle 66 californien code C qui a été immatriculé pour la première fois en 1965. Elle a été entièrement démontée pour travailler sur toute la tôle et installer l'arceau de sécurité homologué. C'est désormais le magnifique "Sylver blue" qui recouvre tout le corps. La bande jaune fait référence à la célèbre AC Cobra 289 FIA. Le pare-chocs avant a disparu au profit d'une jupe type Shelby surmontée de l'Oscar Cibié.
D'un point de vue mécanique, tout a été refait ou remonté à neuf. Le moteur Ford Racing de 302 ci est équipé de pistons forgés ICON et de tiges de poutre Eagle H. Il est alimenté par un carburateur Holley 670 cfm sur une pipe Edelbrock performer. Il bénéficie également d'un allumage complet MSD, d'un radiateur d'huile avec un carter d'huile Milodon grande capacité. Dans la continuité des collecteurs 4 en 1, le système d'échappement en inox avec sorties latérales a été réalisé sur mesure. Ce moteur est couplé à une boîte de vitesses 4 Top-loader qui transmet la puissance à l'essieu autobloquant. Il n'y a pas de direction assistée ni de freinage. Les freins avant sont toujours des freins à tambour à l'arrière, avec des étriers à 4 pistons et des disques Wilwood de 280 mm. Les freins sont contrôlés par un pédalier Wilwood. L'amortissement se fait par 4 Koni. Comme sur la Shelby, les supports de triangle supérieurs ont été déplacés et l'essieu est équipé de tirants. Les roues sont des American Racing 6x15 montées en semi-slick.
Dans l'habitacle, l'ambiance est également sportive même si les moquettes et les panneaux de portes sont présents. Le tableau de bord se distingue par son instrumentation Autometer complète. Tout est réuni pour participer aux rallyes de régularité et aux séances sur piste : volant Lecarra, sièges baquets, harnais, commande de répartiteur de freinage, Tripmaster, extincteurs dont un à double commande intérieure/extérieure et gicleurs dans la cabine et dans le compartiment moteur, coupe -interrupteur d'arrêt, etc. La batterie a été placée dans le coffre. Il existe également un réservoir de grande capacité avec remplissage vertical.
Ayant eu la chance de conduire cette bête sur piste et ayant été copilote sur un rallye historique, je peux vous dire que cette Pony car est une bombe digne du mythe Mustang !
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