1965' Ford Mustang

Classic Car Design oferece este poderoso cupê Ford Mustang V8 289 em estilo de corrida. Além do modelo, é o trabalho realizado que impressiona! Seu proprietário, membro do Mustang Club de France, dirige um Mustang há muitos anos. Ele gastou inúmeras horas para alcançar seu desejo. Um arquivo de faturas e fotos com 5 cm de espessura traça a restauração e preparação do carro. Foram investidos mais de 73 000€ (setenta e três mil) num período de quase 6 anos. Desde então, o carro rodou pouco mais de 2.600 km. Beneficia de um LP VRH da FIA/FFSA (Passe para veículo de regularidade histórica) na categoria “turismo”.
É impossível dar uma lista exaustiva de tudo o que foi feito, mas aqui está um resumo:
O carro básico é um modelo 66 do código C da Califórnia, registrado pela primeira vez em 1965. Foi totalmente desmontado para funcionar em todas as chapas e encaixar a barra de proteção homologada. Agora é o lindo “azul prateado” que cobre todo o corpo. A faixa amarela é uma referência ao famoso AC Cobra 289 FIA. O para-choque dianteiro desapareceu em favor de uma saia tipo Shelby encimada por Oscar Cibié.
Do ponto de vista mecânico, tudo foi refeito ou montado como novo. O motor 302 ci Ford Racing está equipado com pistões forjados ICON e hastes Eagle H. É alimentado por um carburador Holley 670 cfm em um tubo Edelbrock. Ele também se beneficia de uma ignição MSD completa, um resfriador de óleo com um cárter Milodon de grande capacidade. Na continuidade dos coletores 4 em 1, o sistema de exaustão em aço inoxidável com saídas laterais foi feito sob medida. Este motor está acoplado a uma caixa de velocidades 4 Top-loader que transmite a potência ao eixo autoblocante. Não há direção hidráulica ou frenagem. Os freios dianteiros ainda são a tambor na traseira, com pinças de 4 pistões e discos Wilwood de 280 mm. Os freios são controlados por uma caixa de pedais Wilwood. O amortecimento é feito por 4 Koni. Tal como no Shelby, os suportes superiores do braço foram movidos e o eixo está equipado com tirantes. As rodas são American Racing 6x15 montadas em semi-slick.
Na cabine, o ambiente também é esportivo mesmo com a presença dos tapetes e painéis das portas. O painel é notável por sua instrumentação completa do Autometer. Tudo está lá para participar em ralis de regularidade e sessões de pista: volante Lecarra, bancos anatômicos, arnês, comando do distribuidor de freio, Tripmaster, extintores de incêndio, um dos quais com comandos duplos internos/externos e bicos na cabine e no compartimento do motor, corte interruptor de desligamento, etc. A bateria foi colocada no porta-malas. Existe também um tanque de grande capacidade com enchimento vertical.
Tendo tido a oportunidade de conduzir esta fera na pista e tendo sido co-piloto num rali histórico, posso dizer-vos que este carro Pony é uma bomba digna do mito Mustang!
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