1994' Ford Mustang SVT Cobra Convertible
il y a 6 mois, 2 semaines
Ford Mustang SVT Cobra cabriolet 1998
Cette Mustang a été construite à Dearborn, Michigan, via la branche SVT de Ford, puis expédiée à Stevens Ford à Milwaukee, où l'unique propriétaire a acheté cette Cobra triple noire toute neuve en 1998.
Au cours de la première semaine, lui et sa femme l'ont emmenée dehors, ont baissé le toit et quand ils sont rentrés à la maison, ils ont relevé le toit et il n'a pas été baissé depuis jusqu'à ce que je prenne ces photos.
Avec seulement 17 626 milles au compteur, vous pouvez imaginer que cette voiture est presque parfaite, au moins aussi proche de la qualité d'exposition que la plupart des gens trouveront.
De l'usine, la Mustang Cobra SVT était équipée d'un V8 modulaire de 4,6 L à DACT qui produit 305 chevaux et 300 lb-pi de couple. Malgré tout cela, une économie de carburant moyenne de 22 MPG est facilement réalisable. Une transmission manuelle Borg-Warner T-45 à 5 vitesses gère les tâches de changement de vitesse.
Également en stock pour cette Cobra : direction assistée, vitres électriques, serrures électriques, freins à disque assistés aux 4 roues/ABS, coussins gonflables, climatisation, régulateur de vitesse, amortisseurs/ressorts à taux variable, double échappement en acier inoxydable, différentiel arrière Traction-Lok, rétroviseurs électriques, Siège conducteur à réglage électrique en 4 directions avec support lombaire pneumatique, roues en aluminium de 17", volant inclinable, instrumentation SVT, console centrale, essuie-glaces à intervalles et autres éléments.
Les options répertoriées sont les surfaces des sièges en cuir noir, la capote convertible en tissu enduit noir, le système stéréo et les haut-parleurs Mach 460, le changeur de CD multidisque monté sur le tableau de bord, le système antivol et l'aileron arrière.
Pas content de partir assez seul, le propriétaire, au cours des premières années de possession, a installé des roues assorties en chrome-aluminium (les mêmes que la roue d'origine juste chromée), un échappement en acier inoxydable Bassani avec tuyau en X, des silencieux Flowmaster, des ressorts Eibach, Toyo Des pneus arrière 315x35R17 et un Sumitomo HZR 255/40ZR17 à l'avant, un nouveau jeu de vitesses au rapport 4:10 ont été installés dans l'arrière du Traction-Lok et en raison d'un défaut d'usine, le processeur a été remplacé et reflashé selon les spécifications SVT. TOUTES les pièces d'origine/stock sont toujours présentes et accompagneront la voiture.
Les changements énumérés ajoutent tous aux performances de cette voiture et elle est un plaisir absolu à conduire, grondant tranquillement à la limite de vitesse, aboyant et rugissant lorsque vous y mettez le pied, les gros pneus arrière gérant facilement la puissance et le couple.
Bien que proche de la perfection, elle n'a que quelques défauts très mineurs, une toute petite marque sur le capot causée par une pierre/gland qui a rebondi en rentrant chez le concessionnaire, qui a également laissé un très petit éclat dans le pare-brise, si petit qu'il est très difficile à voir et même à prendre en photo. Il y a une légère usure du coussin sur le traversin gauche du siège conducteur (le cuir est toujours aussi beau) et il y a aussi une petite égratignure sous le becquet avant et à l'arrière du passage de roue avant gauche. (tout est noté sur les photos).
Cette voiture est quasiment neuve, j'ai connu des voitures de démonstration chez des concessionnaires qui étaient vendues comme neuves avec presque autant de kilomètres. Les autocollants VIN sont toujours sur toutes les pièces, les étiquettes numéro de pièce sont également toujours sur la plupart des pièces. Cette voiture n'a jamais vu la pluie.
Cette voiture s'est vendue neuve en 1998 pour un peu plus de 30 000 $.
Il est maintenant en vente au prix de 28 500 $, négociable.
Si vous avez des questions, pour plus de photos et de vidéos, pour planifier un moment pour la voir en personne ou pour faire une offre, n'hésitez pas à me contacter.
Merci pour l'intérêt!
